wczesna historiaedytuj
najwcześniejsze pojawienie się przedmieść zbiegło się z rozprzestrzenieniem się pierwszych osiedli miejskich. Duże miasta otoczone murami były celem, wokół którego mniejsze wioski dorastały w symbiotycznej relacji z miastem targowym. Słowo suburbani zostało po raz pierwszy użyte przez rzymskiego męża stanu Cycerona w odniesieniu do dużych willi i posiadłości zbudowanych przez bogatych patrycjuszy Rzymu na obrzeżach miasta.
pod koniec wschodniej dynastii Han (do 190 r.n. e., kiedy Dong Zhuo zburzył miasto) stolica, Luoyang, była zajmowana głównie przez cesarza i ważnych urzędników; mieszkańcy miasta mieszkali głównie w małych miastach tuż za Luoyang, które były przedmieściami w całej nazwie.
wraz ze wzrostem populacji we wczesnym okresie nowożytnym w Europie, miasta obfitowały w stały napływ ludności ze wsi. W niektórych miejscach pobliskie osady zostały pochłonięte wraz z rozbudową Głównego Miasta. Peryferyjne obszary na obrzeżach miasta były na ogół zamieszkane przez najbiedniejszych.
początki nowoczesnego przedmieściaedytuj
ze względu na szybką migrację ubogich wiejskich do uprzemysłowionych miast Anglii pod koniec XVIII wieku, zaczął się rozwijać trend w przeciwnym kierunku; to znaczy nowo bogaci Członkowie klasy średniej zaczęli kupować posiadłości i wille na obrzeżach Londynu. Ten trend przyspieszył w XIX wieku, zwłaszcza w miastach takich jak Londyn i Birmingham, które szybko się rozwijały, a pierwsze podmiejskie dzielnice powstały wokół centrów miast, aby pomieścić tych, którzy chcieli uciec od nędznych warunków miast przemysłowych. Pod koniec wieku, wraz z rozwojem systemów transportu publicznego, takich jak metro, tramwaje i autobusy, większość mieszkańców miasta mogła zamieszkać poza miastem i dojeżdżać do centrum pracy.
do połowy XIX wieku pierwsze duże obszary podmiejskie powstawały wokół Londynu, ponieważ Miasto (wówczas największe na świecie) stało się bardziej przepełnione i niehigieniczne. Głównym katalizatorem rozwoju podmiejskiego było otwarcie Kolei Metropolitalnej w latach 60. Linia później połączyła finansowe serce stolicy z przedmieściami Middlesex. Linia dotarła do Harrow w 1880 roku.
w przeciwieństwie do innych przedsiębiorstw kolejowych, które były zobowiązane do zbycia nadwyżek gruntów, Met mógł zachować takie grunty, które uważał za niezbędne do przyszłego użytkowania kolei. Początkowo nadwyżka gruntów była zarządzana przez Komitet ziemski, a od 1880 roku ziemia została zagospodarowana i sprzedana krajowym nabywcom w miejscach takich jak Willesden Park Estate, Cecil Park, niedaleko Pinner i w Wembley Park.
w 1912 r.zasugerowano, aby specjalnie utworzona spółka przejęła od Komisji ziem nadwyżkowych i rozwinęła podmiejskie posiadłości przy linii kolejowej. Jednak I wojna światowa opóźniła te plany i dopiero w 1919 roku, w oczekiwaniu na powojenny boom mieszkaniowy, Utworzono Metropolitan Railway Country Estates Limited (MRCE). MRCE rozwinął posiadłości w Kingsbury Garden Village w pobliżu Neasden, Wembley Park, Cecil Park i Grange Estate w Pinner i Cedars Estate w Rickmansworth i stworzył takie miejsca, jak Harrow Garden Village.
termin „Metro-land” został ukuty przez dział marketingu Met w 1915 roku, kiedy Guide to the Extension Line stał się przewodnikiem Metro-land, wycenionym na 1D. promowało to Ziemię obsługiwaną przez Met dla Walkera, gościa, a później myśliwego. Publikowany corocznie do 1932 roku, ostatniego pełnego roku niepodległości dla Met, przewodnik wychwalał zalety „dobrego powietrza Chilternów”, używając języka takiego jak”każdy miłośnik Metrolandu może mieć swój ulubiony las bukowy i miedziany — wszystkie Drżące zielone piękno wiosną, a russet i złoto w październiku”. Marzeniem promowanym był nowoczesny dom w pięknej okolicy z Szybką Koleją do centrum Londynu. Do 1915 roku ludzie z całego Londynu przybywali, aby żyć nowym podmiejskim marzeniem w dużych, nowo wybudowanych obszarach w północno-zachodnim Londynie.
międzywojnia rozbudowa przedmieść w Angliiedit
Suburbanizacja w okresie międzywojennym była pod silnym wpływem ruchu garden city Ebenezera Howarda i utworzenia pierwszych przedmieść ogrodowych na przełomie XX i XXI wieku. Pierwsze Przedmieście ogrodowe powstało dzięki wysiłkom reformatorki społecznej Henrietty Barnett i jej męża; zainspirowani przez Ebenezera Howarda i model housing development movement (następnie na przykładzie Letchworth garden city), a także chęcią ochrony części Hampstead Heath przed rozwojem, założyli trusty w 1904, które kupiły 243 Akry ziemi wzdłuż nowo otwartego przedłużenia Northern line do Golders Green i utworzyły Przedmieście Hampstead Garden. Przedmieście przyciągnęło talenty architektów, w tym Raymonda Unwina i Sir Edwina Lutyensa, a ostatecznie rozrosło się do ponad 800 akrów.
w czasie I wojny światowej Komitet Tudorów Waltersa został powołany do formułowania zaleceń dotyczących powojennej odbudowy i budowy domów. Po części była to odpowiedź na szokujący brak sprawności wśród wielu rekrutów podczas I wojny światowej, przypisywany złym warunkom życia; przekonanie podsumowano w plakacie mieszkaniowym z okresu „nie można oczekiwać, że populacja A1 wyjdzie z domów C3” – odnosząc się do wojskowych klasyfikacji sprawności z tego okresu.
raport Komisji z 1917 roku został podjęty przez rząd, który uchwalił Housing, Town Planning,&C. Act 1919, znany również jako Ustawa Addisona po Dr Christopherze Addisonie, ówczesnym Ministrze Mieszkalnictwa. Ustawa pozwoliła na budowę po I wojnie światowej dużych nowych osiedli mieszkaniowych na przedmieściach i zapoczątkowała długą XX-wieczną tradycję państwowych osiedli mieszkaniowych, które później przekształciły się w osiedla samorządowe.
w sprawozdaniu zawarto również przepisy dotyczące wymaganych, minimalnych norm niezbędnych do dalszego budownictwa podmiejskiego; obejmowało to rozporządzenie w sprawie maksymalnej gęstości mieszkań i ich układu, a nawet zalecenia dotyczące idealnej liczby sypialni i innych pokoi na dom. Chociaż dom w zabudowie bliźniaczej został po raz pierwszy zaprojektowany przez Shaws (a father and son architectural partnership) w XIX wieku, To właśnie podczas podmiejskiego boomu mieszkaniowego w okresie międzywojennym projekt po raz pierwszy rozpowszechnił się jako podmiejska ikona, będąc preferowanym przez właścicieli domów klasy średniej zamiast mniejszych domów szeregowych. Projekt wielu z tych domów, bardzo charakterystyczny dla epoki, był pod silnym wpływem ruchu Art Deco, czerpiąc wpływy z Odrodzenia Tudorów, stylu chalet, a nawet projektowania statków.
w ciągu zaledwie dekady znacznie wzrosła wielkość Harrow Weald skoczył z zaledwie 1500 do ponad 10 000, podczas gdy Pinner skoczył z 3000 do ponad 20 000. W 1930 roku, ponad 4 miliony nowych domów podmiejskich zostały zbudowane, „rewolucja podmiejskich” uczynił Anglię najbardziej suburbanizowanych kraju na świecie, ze znacznym marginesem.
North AmericaEdit
Boston i Nowy Jork zrodziły pierwsze duże przedmieścia. Linie tramwajowe w Bostonie i Linie Kolejowe na Manhattanie umożliwiły codzienne dojazdy. Żaden obszar Metropolitalny na świecie nie był tak dobrze obsługiwany przez kolejowe linie podmiejskie na przełomie XIX i XX wieku, jak Nowy Jork, i to właśnie linie kolejowe do Westchester z Grand Central Terminal commuter hub umożliwiły jego rozwój. Prawdziwe znaczenie Westchester w historii amerykańskiej suburbanizacji wynika z rozwoju wyższej klasy średniej w wioskach, w tym Scarsdale, New Rochelle i Rye, obsługujących tysiące biznesmenów i menedżerów z Manhattanu.
powojenna ekspansja podmiejskaedytuj
ludność podmiejska w Ameryce Północnej eksplodowała podczas ekspansji gospodarczej po ii wojnie światowej. Powracający weterani pragnący rozpocząć osiadłe życie masowo przenosili się na przedmieścia. Levittown rozwijał się jako główny prototyp seryjnie produkowanej obudowy. Ze względu na napływ ludzi w tych obszarach podmiejskich, ilość centrów handlowych zaczęła rosnąć wraz z kształtowaniem się podmiejskiej Ameryki. Centra handlowe pomagały dostarczać towary i usługi rosnącej populacji miejskiej. Zakupy różnych towarów i usług w jednej centralnej lokalizacji bez konieczności podróżowania do wielu lokalizacji, pomogły utrzymać centra handlowe składnikiem tych nowo zaprojektowanych przedmieść, które rozwijały się w populacji. Telewizja przyczyniła się do wzrostu centrów handlowych ze względu na zwiększoną reklamę w telewizji, a także chęć posiadania produktów pokazywanych w życiu podmiejskim w różnych programach telewizyjnych. Kolejnym czynnikiem, który doprowadził do powstania tych centrów handlowych była budowa wielu autostrad. Highway Act z 1956 roku pomógł sfinansować budowę 64 000 kilometrów w całym kraju, mając do wykorzystania 26 tysięcy milionów dolarów, co pomogło połączyć wiele więcej z tymi centrami handlowymi z łatwością. Te nowo wybudowane centra handlowe, które często były dużymi budynkami pełnymi wielu sklepów i usług, były wykorzystywane nie tylko do zakupów, ale jako miejsce wypoczynku i miejsce spotkań dla tych, którzy żyli w podmiejskiej Ameryce w tym czasie. Centra te rozwijały się, oferując towary i usługi rosnącej populacji w podmiejskiej Ameryce. W 1957 r.zbudowano 940 centrów handlowych, a liczba ta wzrosła ponad dwukrotnie do 1960 r., aby sprostać popytowi tych gęsto zaludnionych obszarów.
Obudowaedytuj
w czasie Wielkiego Kryzysu i II Wojny Światowej wybudowano niewiele mieszkań, z wyjątkiem kwater awaryjnych w pobliżu przemysłu wojennego. Przepełnione i nieodpowiednie mieszkania były powszechnym warunkiem. Niektóre przedmieścia rozwinęły się wokół dużych miast, gdzie istniał transport kolejowy do Śródmieścia. Jednak rzeczywisty wzrost na przedmieściach zależał od dostępności samochodów, autostrad i tanich mieszkań. Populacja wzrosła, a zapasy oszczędności rodzinnych zgromadziły pieniądze na zaliczki, Samochody i urządzenia. Produkt był wielkim boomem mieszkaniowym. Podczas gdy w latach 30. do 1945 r. powinno być budowanych średnio 316 000 nowych budynków mieszkalnych, w latach 1946-1955 było ich 1 450 000 rocznie. Ustawa G. I. gwarantowała tanie pożyczki dla weteranów, z bardzo niskimi zaliczkami i niskimi stopami procentowymi. Z 16 milionami kwalifikujących się weteranów, okazja do zakupu domu była nagle pod ręką. Tylko w 1947 roku 540 000 weteranów kupiło jeden; ich średnia cena wynosiła 7300 dolarów. Przemysł budowlany utrzymywał niskie ceny dzięki standaryzacji – na przykład standaryzacja rozmiarów szafek kuchennych, lodówek i pieców pozwoliła na masową produkcję mebli kuchennych. Deweloperzy kupili pustą ziemię tuż za miastem, zainstalowali Domy na podstawie kilku projektów, zapewnili ulice i media, lub miejscowi urzędnicy ścigają się w budowaniu szkół. Najbardziej znanym przedsięwzięciem było Levittown, na Long Island na wschód od Nowego Jorku. Oferował nowy dom za 1000 $ i 70 $ miesięcznie; trzy sypialnie, kominek, gaz i piec gazowy oraz zagospodarowana działka o wymiarach 75 na 100 stóp, wszystko za łączną cenę 10 000 dolarów. Weterani mogą dostać taki z dużo niższą zaliczką.
w tym samym czasie Afroamerykanie szybko przemieszczali się na północ i zachód w poszukiwaniu lepszych miejsc pracy i możliwości edukacyjnych niż były dostępne dla nich na segregowanym południu. Ich masowe przybycie do północnych i zachodnich miast, a także zamieszki na tle rasowym w kilku dużych miastach, takich jak Filadelfia, Los Angeles, Detroit, Chicago i Waszyngton., dodatkowo stymulowała migrację białych podmiejskich. Rozwój przedmieść ułatwiał rozwój przepisów o zagospodarowaniu przestrzennym,redliningu oraz liczne innowacje w transporcie. Polityka redliningu i inne środki dyskryminacyjne wbudowane w federalną politykę mieszkaniową przyczyniły się do segregacji rasowej powojennej Ameryki, na przykład odmawiając ubezpieczenia kredytów hipotecznych w dzielnicach afroamerykańskich i w ich pobliżu. Wysiłki rządu miały na celu przede wszystkim zapewnienie mieszkań dla białych, Klasy średniej lub niższej klasy średniej rodzin. Afroamerykanie i inni kolorowi ludzie w dużej mierze pozostali skoncentrowani w rozpadających się rdzeniach miejskiej biedy.
po ii wojnie światowej dostępność kredytów FHA pobudziła boom mieszkaniowy na amerykańskich przedmieściach. W starszych miastach północno-wschodnich Stanów Zjednoczonych przedmieścia tramwajowe pierwotnie rozwijały się wzdłuż linii kolejowych lub trolejbusowych, które mogły transportować pracowników do i z centrów miast, w których znajdowały się miejsca pracy. Praktyka ta dała początek terminowi „bedroom community”, co oznacza, że większość dziennej działalności gospodarczej miała miejsce w mieście, a ludność pracująca opuszczała miasto w nocy w celu pójścia do domu spać.
wzrost gospodarczy w Stanach Zjednoczonych sprzyjał suburbanizacji amerykańskich miast, co wymagało ogromnych inwestycji w nową infrastrukturę i domy. W tym czasie zmieniały się również wzorce konsumenckie, ponieważ siła nabywcza stawała się coraz silniejsza i bardziej dostępna dla szerszego grona rodzin. Domy podmiejskie powodowały również zapotrzebowanie na produkty, które nie były potrzebne w dzielnicach miejskich, takie jak kosiarki i samochody. W tym czasie w pobliżu przedmieść powstawały komercyjne centra handlowe, aby zaspokoić potrzeby konsumentów i ich styl życia uzależniony od samochodów.
prawo Zagospodarowania Przestrzennego przyczyniło się również do lokalizacji obszarów mieszkalnych poza centrum miasta, tworząc szerokie obszary lub „strefy”, w których dozwolone były tylko budynki mieszkalne. Te podmiejskie rezydencje są budowane na większych działkach niż w centrum miasta. Na przykład wielkość działki dla rezydencji w Chicago ma zwykle głębokość 125 stóp (38 m), podczas gdy szerokość może się różnić od szerokości 14 stóp (4,3 m) Dla domu rzędowego do szerokości 45 stóp (14 m) dla dużego samodzielnego domu. Na przedmieściach, gdzie dominują domy wolnostojące, działki mogą mieć 26 metrów szerokości i 35 metrów głębokości, podobnie jak na przedmieściach Chicago w Naperville. W innych rejonach miasta wydzielono budynki produkcyjne i handlowe.
wraz z suburbanizacją wiele firm zaczęło lokalizować swoje biura i inne obiekty w zewnętrznych obszarach miast, co spowodowało wzrost gęstości starszych przedmieść i wzrost przedmieść o niższej gęstości nawet dalej od centrów miast. Alternatywną strategią jest celowe projektowanie „nowych miast” i Ochrona zielonych pasów wokół miast. Niektórzy reformatorzy społeczni próbowali połączyć najlepsze z obu koncepcji w ruchu garden city.
w USA Rok 1950 był pierwszym rokiem, w którym więcej ludzi mieszkało na przedmieściach niż gdzie indziej. W U.S, rozwój wieżowca i gwałtowna Inflacja cen nieruchomości w centrum miasta również doprowadziły do tego, że downtowns są bardziej poświęcone biznesom, spychając mieszkańców poza centrum miasta.