Jeśli używasz swojego samochodu ciężarowego do holowania lub holowania, prawdopodobnie słyszałeś o GVWR i wiesz coś na ten temat. Jeśli jednak dopiero zaczynasz holować lub ciągnąć – lub pojęcie „dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu” jest nieco trudne do zrozumienia-przygotowaliśmy dla ciebie ten przewodnik.

co to jest GVWR?

GVWR oznacza dopuszczalną masę całkowitą pojazdu i jest to liczba, która reprezentuje maksymalną wartość tego, co twój pojazd może bezpiecznie ważyć, w tym ładowność.

aby dać ci przykład, twoja ciężarówka może mieć „pustą” masę 5500 funtów (często nazywaną „masą własną”) i GVWR 7000 funtów. Różnica między tymi dwiema wartościami (1,500 lbs) to maksymalna ilość „rzeczy”, które możesz bezpiecznie dodać do swojego pojazdu.

Uwaga: Ważne jest, aby pamiętać, że różnica między masą własną samochodu ciężarowego a ciężarem GVWR nie odzwierciedla wartości ładowności pojazdu. Musisz wziąć pod uwagę wagę twojego ładunku
i następujące elementy:

• wszyscy pasażerowie, których będziesz przewozić
• waga paliwa w zbiorniku paliwa lub oleju napędowego Twojej ciężarówki
• waga wszelkich akcesoriów, które dodałeś do swojej ciężarówki (pokrywy tonażowe, skrzynki narzędziowe itp.)
• „ciężar języka” przyczepy (jeśli holujesz…omówimy tę koncepcję za chwilę)

Jeśli nie jesteś pewien masy własnej Ciężarówki, możesz dowiedzieć się w dowolnym momencie stacja wagowa. Pamiętaj tylko, aby umieścić cały sprzęt, który zwykle nosisz w pojeździe, aby uzyskać najdokładniejsze oszacowanie rzeczywistej masy Ciężarówki. Następnie ocena GVWR powinna być umieszczona na naklejce na ramie drzwi po stronie kierowcy lub w instrukcji obsługi. Prosta matematyka (GVWR minus zmierzona Masa własna) powie Ci dokładnie, ile ładunku możesz przewieźć (i/lub ile może wynosić ciężar języka Twojej przyczepy).

a co z GCWR?

GCWR oznacza łączną masę brutto i jest również oznaczona na naklejce wewnątrz drzwi kierowcy Twojego pojazdu. Jest to maksymalna łączna masa pojazdu i przyczepy, którą można uznać za bezpieczną.

Jeśli na przykład ciężarówka i ładunek ważą 6000 funtów, a GCWR wynosi 14 000 funtów, to przyczepa musi mieć 8000 funtów lub mniej (14 000 GCWR – 6000 Masa własna = 8000 dla przyczepy).

Uwaga: GCWR dotyczy bezpieczeństwa,
Nie możliwości. Wiele pojazdów jest w stanie ciągnąć znacznie więcej niż oceniany GCWR. Problemem jest kontrolowanie ciężaru, a nie ciągnięcie go. Im cięższa Przyczepa, tym trudniej jest pojazdowi zarządzać przyczepą podczas skręcania, hamowania itp. W pewnym momencie Przyczepa staje się zbyt ciężka do kontrolowania…i ten punkt jest reprezentowany jako GCWR.

Masa całkowita pojazdu vs Masa własna

w prostych słowach masa całkowita pojazdu i masa własna zależy od różnicy, czy pojazd jest załadowany, czy nie. Masa własna to masa pojazdu ze wszystkimi standardowymi wyposażeniami i udogodnieniami, jednak waga ta nie obejmuje ładunku ani pasażerów. Masa własna jest zasadniczo ciężar pojazdu, gdy spoczywa na krawężniku, a nie w użyciu. Z drugiej strony, całkowita masa pojazdu obejmuje dodaną masę pasażerów i ładunku. Masa całkowita pojazdu jest wyjątkowo ważna dla kierowców ciężarówek lub potencjalnie poruszających się ciężarówek, którzy mogą przewozić duże ilości ciężkich ładunków, które mogą znacznie zmienić wagę pojazdu. Ważne jest, aby wziąć pod uwagę masę całkowitą pojazdu w porównaniu do masy własnej, patrząc na wszelkie limity masy pojazdu, które można napotkać.

co to jest „waga języka”?

Po podłączeniu przyczepy do pojazdu, procent masy przyczepy (gdzieś między 10% a 20%) będzie przenoszony przez pojazd. Procent zależy od konstrukcji i wielkości Przyczepy…na przykład przyczepy jednoosiowe mają dość duży ciężar języka (w procentach), podczas gdy przyczepy dwu-i trzyosiowe mają dość niski ciężar języka (ponownie w procentach).

masa języka jest taka sama jak masa ładunku – przynajmniej jeśli chodzi o ładowność – więc możesz obliczyć maksymalną ładowność Twojego pojazdu, porównując GVWR z wagą Twojego pojazdu podczas załadunku.

aby określić rzeczywistą wagę języka, którą Przyczepa dodaje do ciężarówki (i pamiętaj, zważyć przyczepę, gdy jest w pełni załadowana), możesz pociągnąć przyczepę do lokalnej wagi, zważyć ciężarówkę z podłączoną przyczepą, a następnie odłączyć przyczepę i ponownie zważyć ciężarówkę.

Możesz również po prostu zważyć przyczepę, aby uzyskać GTW (Gross Trailer Weight), a następnie upewnić się, że twoja ciężarówka poradzi sobie z ciężarem języka tak wysokim, jak 20% GTW. Jest to wprawdzie wysokie oszacowanie, ale da ci trochę „poduszki”.”Jeśli twoja ciężarówka nie wytrzyma 20%, musisz zważyć ciężarówkę z przyczepą, aby sprawdzić, czy jesteś pod GVWR pojazdu.

UWAGA: Jeśli ciężar języka jest zbyt wysoki, możesz spróbować ponownie rozłożyć ciężar na przyczepie, aby zmniejszyć procent masy przenoszonej przez pojazd. Wiedz tylko, że nie możesz w ten sposób radykalnie zmienić ciężaru języka, przynajmniej nie bez utrudniania kontroli nad przyczepą…w końcu chcesz, aby ciężar na przyczepie był zrównoważony.

jakiego zaczepu przyczepy potrzebujesz?

zaczepy są klasyfikowane w następujący sposób:

• klasa I – 2,000 lbs max masa przyczepy
• Klasa II – 3,500 lbs max masa przyczepy
• Klasa III – 5,000 lbs max masa przyczepy
• klasa IV – 10,000 lbs max masa przyczepy
• Klasa V – 10,000+ lbs max masa przyczepy

sposób, w jaki to działa, polega na tym, że zaczep, którego używasz, powinien być wystarczająco mocny, aby poradzić sobie z GTW (masą brutto przyczepy) wszystkiego, co musisz holować. Jeśli spróbujesz holować więcej niż twój Zaczep może wytrzymać, szanse są dobre, uszkodzisz swój zaczep lub ramę pojazdu podczas holowania.

Uwaga: również, gdy przejdziesz do większych zaczepów klasy IV lub Klasy V, chcesz „zaczep rozdzielający ciężar”, który zapewnia, że obciążenie / naprężenie zaczepu jest rozłożone na ramie Ciężarówki. To sprawia, że przyczepa łatwiej kontrolować … na szczęście, większość nowszych samochodów ciężarowych, które są oceniane do ciągnięcia 10K + funtów mają ciężar dystrybucji wzorów zaczepu.

nie zapomnij o podziale masy przyczepy i pojazdu

nawet jeśli Twoja kombinacja Ciężarówki / Przyczepy/ładunku wchodzi w skład GVWR i GCWR, nadal chcesz mieć pewność, że Twoje ładunki są zrównoważone. Jeśli na przykład masz cały ciężar w łóżku ciężarówki za tylną osią, może to sprawić, że kierownica ciężarówki będzie bardzo lekka. Podobnie, zbyt duża masa po lewej lub prawej stronie przestrzeni ładunkowej pojazdu (lub na przyczepie) może spowodować, że pojazd lub przyczepa obróci się w lewo lub w prawo podczas hamowania.

najlepszy sposób na rozłożenie ładunku jest jak najbardziej równomierny. Staraj się równomiernie rozłożyć obciążenie na każdą oś, ponieważ będzie to dzieliło obciążenie i zapewni bardziej komfortową i bezpieczniejszą jazdę.

kliknij na tabelę porównawczą Bedlinera>

kliknij na przewodnik instalacji Duallinera krok po kroku>

kliknij na recenzję Duallinera>