How to Replace a Coolant Temperature Sensor

Dan Ferrell writes about do-it-yourself car maintenance and repair. He has certifications in automation and control technology.

Coolant temperature sensor.

Coolant temperature sensor.

Photo courtesy of l0lnix on Flickr.

zły czujnik Temperatury Płynu Chłodzącego silnika (CTS lub ECT) może poważnie zakłócić pracę układu paliwowego i silnika samochodu.

To dlatego, że czujnik ECT informuje Elektroniczny Moduł Sterujący (ECM-Twój komputer samochodowy), w jakiej temperaturze pracuje silnik, więc komputer może podjąć ważne decyzje. Na przykład:

  • ile paliwa potrzebuje silnik
  • kiedy przejść do pracy w pętli zamkniętej (w celu monitorowania i regulacji pracy silnika)
  • czy przyspieszyć lub opóźnić iskrę (dla najlepszego działania układu zapłonowego)
  • i dokonać innych regulacji dla optymalnej wydajności silnika

jak widać, zły CTS może naprawdę zepsuć wydajność silnika:

  • trwale zamknięty (zwarty elektrycznie) czujnik płynu chłodzącego spowoduje wzrost zużycia paliwa i potencjalne uszkodzenie katalizatora.
  • trwale otwarty (uszkodzony Obwód) czujnik płynu chłodzącego spowoduje zagłodzenie silnika paliwa.

na szczęście jest to prosta naprawa w większości modeli pojazdów. Możesz wymienić zły CTS w samochodzie, postępując zgodnie z kilkoma prostymi wytycznymi i środkami ostrożności. Po potwierdzeniu awarii czujnika Temperatury Płynu Chłodzącego wykonaj kroki opisane w tym przewodniku, aby przywrócić wydajność silnika i zaoszczędzić na kosztach naprawy samochodu.

OK. Więc teraz pytanie brzmi, czy można samemu wymienić CTS bez większego doświadczenia w naprawie samochodów?

To zależy od konkretnego modelu pojazdu. Wymiana samego czujnika jest łatwa, ale dotarcie do czujnika to inna sprawa. Dobrą wiadomością jest to, że w większości samochodów czujnik mocuje się do głowicy cylindrów lub bloku, gdzie można mieć do niego łatwy dostęp. Jednak w niektórych modelach może być konieczne usunięcie dużych elementów, takich jak kolektor dolotowy, aby do niego dotrzeć. Zwykle dzieje się tak w przypadku modeli z silnikiem V. Mimo to nadal możesz go wymienić w domu. Więc czytaj dalej.

indeks

potencjalne objawy niepowodzenia ect

Wymiana ECT

dwa ważne fakty dotyczące wymiany ECT

zły CTS może spowodować przegrzanie silnika nawet przy wystarczającej ilości płynu chłodzącego w układzie.

zły CTS może spowodować przegrzanie silnika nawet przy wystarczającej ilości płynu chłodzącego w układzie.

Zdjęcie dzięki uprzejmości Evelynggles na Flickr

potencjalne objawy nieudanego ECT

chociaż kolejne wskaźniki mogą wskazywać na zły czujnik ECT, problemy w innym systemie mogą również wykazywać te same objawy. Dlatego ważne jest, aby rozwiązać problem z czujnikiem temperatury płynu chłodzącego przed zainstalowaniem nowego zamiennika.

  • Silnik ciężko uruchomić
  • problemy z Jezdnością
  • diagnostyczne kody usterek: P0117, P0118, P0128 (pojawią się one w niektórych modelach)
  • niskie zużycie paliwa
  • wentylator chłodzący nie działa (w niektórych modelach)
uszkodzony CTS może zwiększyć zużycie paliwa.

nieudany CTS może zwiększyć zużycie paliwa.

Zdjęcie dzięki uprzejmości Mike ’ a Mozarta na Flickr

Wymiana Czujnika Temperatury Płynu Chłodzącego

OK. Więc teraz jesteś gotowy do wymiany czujnika ECT.

1. Zaparkuj samochód w bezpiecznym miejscu, gdzie możesz wygodnie pracować i pozwól, aby silnik ostygł.

2. Umieść czystą miskę spustową pod chłodnicą, otwórz zawór chłodnicy i spuść około dwóch do trzech litrów płynu chłodzącego (lub na tyle, aby obniżyć poziom poniżej czujnika). Następnie zamknij zawór spustowy. Pozwoli to zminimalizować straty płynu chłodzącego po wyjęciu czujnika CT.

3. Zlokalizuj czujnik CT.

  • w większości modeli silników rzędowych (cztery lub sześć cylindrów) Szukaj czujnika wokół górnej części bloku silnika lub wokół głowicy cylindrów.
  • w większości silników V8 (i niektórych V6) można go znaleźć również w górnej części silnika lub pod kolektorem dolotowym.
  • poszukaj nakrętki o średnicy 1 cala (w przybliżeniu) z dwuprzewodowym złączem elektrycznym na górze.

Uwaga: kilka propozycji tutaj. Jeśli nie możesz zlokalizować czujnika, zapoznaj się z instrukcją naprawy pojazdu dla danej marki i modelu samochodu. Ponadto, nawet jeśli instrukcja mówi, że musisz usunąć duży element, aby uzyskać dostęp do czujnika (taki jak kolektor dolotowy), poszukaj innych, potencjalnych elementów, które możesz usunąć, aby dotrzeć do czujnika. Możesz znaleźć alternatywny sposób dotarcia do czujnika, jeśli masz odpowiednie narzędzia. Instrukcja naprawy zawiera instrukcje, jak usunąć dowolną część, którą chcesz usunąć.

4. Po dotarciu do czujnika odłącz złącze elektryczne czujnika. Należy zachować ostrożność podczas odłączania czujnika. Może być konieczne naciśnięcie zakładki lub podważenie przewodu ustalającego, zanim będzie można odłączyć złącze. Niektóre czujniki używają klipsa montażowego, który można podważyć za pomocą cienkiego śrubokręta lub zarysować Szydło.

5. Użyj klucza sześciopunktowego, klucza głębokiego lub klucza liniowego, aby uzyskać pewny chwyt.

6. Porównaj nowy czujnik CT ze starym; oba powinny mieć tę samą konfigurację.

7. W zależności od konkretnego zastosowania zainstaluj nową podkładkę uszczelniającą lub nałóż lekką warstwę zatwierdzonego uszczelniacza lub owiń taśmę teflonową wokół gwintów nowego czujnika (wykonaj kilka obrotów). Dzięki temu chłodziwo nie wycieka. W razie potrzeby zapoznaj się z instrukcją naprawy samochodu.

8. Ręczny start i palec ścisnąć czujnik w silniku. Następnie dokręć czujnik kluczem sześciopunktowym, głębokim gniazdem lub kluczem liniowym. Przekręć czujnik zgodnie ze specyfikacją wymienioną w instrukcji naprawczej lub serwisowej. Zastosuj prawidłowy moment obrotowy: nadmierne dokręcenie nowego urządzenia może zniszczyć gwinty lub spuścić czujnik do silnika i złamać go.

9. Podłącz złącze elektryczne czujnika chłodziwa.

10. Zainstaluj ponownie wszystkie elementy, które być może trzeba było usunąć, aby uzyskać dostęp do czujnika CT.

11. Wymień wcześniej osuszony płyn chłodzący lub napełnij chłodnicę świeżym płynem chłodzącym.

12. Uruchom silnik i pozwól mu na biegu jałowym. Poczekaj, aż silnik osiągnie temperaturę roboczą.

13. Sprawdź, czy wokół gwintów czujnika nie ma wycieków płynu chłodzącego.

poniższy film daje wizualny pomysł na wymianę czujnika Temperatury Płynu Chłodzącego.

dwa ważne fakty dotyczące wymiany ECT

  1. należy pamiętać, że nie wszystkie czujniki temperatury płynu chłodzącego są równe. Czujniki ECT różnią się jakoś działaniem i oceną. Kup odpowiedni czujnik dla konkretnej marki i modelu pojazdu. W przeciwnym razie komputer samochodowy będzie działał z nieprawidłowymi danymi dla silnika i problemy z jezdnością będą się utrzymywać.
  2. podczas wymiany czujnika należy dokładnie sprawdzić uszczelnienie pogodowe na złączu elektrycznym czujnika. Ta uszczelka pogodowa jest łatwa do nieprawidłowego ustawienia po ponownym podłączeniu złącza, co spowoduje rdzewienie nowego złącza czujnika i ustąpienie wcześniej niż oczekiwano.
w niektórych modelach wentylator przestanie działać z uszkodzonym CTS.

w niektórych modelach wentylator przestanie działać z uszkodzonym CTS.

Zdjęcie dzięki uprzejmości Joshua Ganderson na Flickr

Jeśli zdecydowałeś się wymienić czujnik CT i zbliża się harmonogram serwisowy twojego samochodu, Możesz również wymienić chłodziwo w systemie, ponieważ musisz usunąć część płynu chłodzącego. Ponadto, w przypadku bardziej kompletnego projektu naprawy (a jeśli nie zmieniłeś go w ciągu ostatnich czterech lub pięciu lat), Możesz również wymienić termostat. Termostat w końcu zawiedzie, a wkrótce ponownie usuniesz chłodziwo.

sprawdź instrukcję naprawy pojazdu dla danej marki i modelu pojazdu. Będzie on wyposażony w odpowiedni płyn chłodzący do użycia w pojeździe, zidentyfikuje właściwe komponenty i lokalizację oraz zaoferuje kroki, które należy wykonać podczas konserwacji.

samodzielna wymiana CTS może zaoszczędzić około 150 USD na naprawach lub więcej, w zależności od konkretnego modelu pojazdu. A najlepsze jest to, że w większości modeli czujnik jest łatwo dostępny, więc przeciętny właściciel samochodu może wykonać tę naprawę w domu za pomocą zwykłych narzędzi. Wszystko czego potrzebujesz to jedna lub dwie godziny pracy w garażu w sobotę rano. A jeśli chcesz, aby twój układ chłodzenia-i silnik-działały jak najlepiej, nie zapomnij okresowo sprawdzać systemu i serwisować go w odstępach zalecanych przez producenta.

Ten artykuł jest dokładny i zgodny z najlepszą wiedzą autora. Treści służą wyłącznie celom informacyjnym lub rozrywkowym i nie zastępują osobistego doradztwa ani profesjonalnej porady w sprawach biznesowych, finansowych, prawnych lub technicznych.

pytania& odpowiedzi

pytanie: Zainstalowałem nowy czujnik temperatury w moim Mercury Grand Marquis z ’ 99, ale wskaźnik w zestawie wskaźników zawsze czyta zimno. Co mogę zrobić, żeby to naprawić?

odpowiedź: upewnij się, że termostat działa. Przeprowadź prosty test, po 20 minutach jazdy lub dłużej i włączył się wentylator chłodzący, otwórz maskę i poczuj górny wąż chłodnicy. Uważaj na siebie. Powinno być gorąco. Jeśli wąż nie jest gorący, prawdopodobnie termostat jest otwarty i nie pozwala silnikowi osiągnąć temperatury roboczej, w takim przypadku wskaźnik temperatury działa dobrze. W przeciwnym razie miernik nie działa lub jest problem z obwodem.

pytanie: mam Nissana Rogue. Po prostu wymieniam termostat i czujnik płynu chłodzącego, ale za każdym razem, gdy jechałem 20 minut z włączonym ac i około 70 km / h, Ostrzeżenie czujnika płynu chłodzącego zawsze mówi, że samochód się przegrzewa, ale wskaźnik płynu chłodzącego silnika jest normalny. W czym może być problem?

odpowiedź: może być problem z systemem AC, ewentualnie zły przełącznik.

pytanie: mój Buick Century z 1998 roku był uruchomiony, ale wtedy na desce rozdzielczej pojawia się lampka z napisem ” Hot Check All.”Mówi, że to czujnik ciepła, ale samochód nie uruchomi się ponownie. Co mam zrobić?

odpowiedź: w niektórych modelach komputer uniemożliwi uruchomienie silnika, gdy występują problemy z płynem chłodzącym. Przetestuj czujnik chłodziwa i w razie potrzeby wymień go. Ten post może pomóc:

https://hubpages.com/auto-repair/Coolant-Temperatu…

© 2016 Dan Ferrell

Dan Ferrell (autor) Na maj 07, 2018:

cześć Michael,

Skanuj komputer ponownie w poszukiwaniu kodów i sprawdź, czy nie ma żadnych wskazujących ponownie na TPS lub coś innego.

inne możliwe problemy, które mogą prowadzić do dużej prędkości biegu jałowego:

* Bad idle Air control (IAC) zawór/elektromagnes lub nagromadzenie uniemożliwiające prawidłowe działanie zaworu – ten zawór jest dostępny i łatwy do przetestowania. Można go nawet usunąć do kontroli. Jeśli masz instrukcję naprawy modelu pojazdu (lub sprawdź ją w lokalnej bibliotece), możesz to zrobić samodzielnie.

* spójrz na korpus przepustnicy, ręcznie pracuj zaworem przepustnicy i Szukaj nagromadzenia wokół otworu i pod zaworem-jeśli nagromadzenie jest nagromadzone, wyczyść go środkiem do czyszczenia nawęglacza. Nagromadzenie może uniemożliwić działanie zaworu propoerly i powodować wysokie obroty.

* sprawdź, czy zawór PCV nie jest zatkany lub czy jedno z połączeń lub przewodów jest luźne lub uszkodzone. Zawór łączy się z pokrywą zaworu i jest również dostępny.

* upewnij się, że kanały wlotowe powietrza są prawidłowo uszczelnione – Zawiera to filtr powietrza – jeśli jest coś luźnego lub uszczelnienia, może to spowodować przedostanie się niezmierzonego powietrza i zakłócenie biegu jałowego silnika.

* Sprawdź wycieki podciśnienia-sprawdź każdy wąż podciśnieniowy pod kątem uszkodzeń lub luźnych połączeń.

* zły Czujnik Masowego Przepływu Powietrza (MAF) wyzwalałby lampkę kontrolną silnika-to jest kod błędu, najpierw wyczyść czujnik MAF, jest to powszechny problem z tym czujnikiem, lub może być zły. Czujnik znajduje się w pobliżu zespołu filtra powietrza i jest również dostępny.

są to najczęstsze problemy, które mogą powodować wysokie obroty silnika.

powodzenia

Michael Moore dnia maj 07, 2018:

wziąłem mój 03 Malibu miał je pit komputer na nim i jedyną rzeczą, która wyskoczyła był zły czujnik tps miał nowy włączony i przestał pracować na biegu jałowym na chwilę potem zaczął robić to samo facet powiedział tylko inną rzeczą może być to ciało przepustnicy naprawdę nie może sobie pozwolić 400 dolarów za to tho więc nie wiem, co mam zamiar zrobić

Dan Ferrell (autor) na Luty 03, 2018:

Hi Jim

przyczyn awarii silnika może być wiele,

najczęstsze z nich to wyciek próżni, wadliwy solenoid IAC (sterowanie jałowym powietrzem), zły TPS (CZUJNIK POŁOŻENIA przepustnicy).

Skanuj w poszukiwaniu możliwych oczekujących kodów usterek, jeśli tego nie zrobiłeś.

powodzenia

Jim na Luty 02, 2018:

Hej dan mam 89 ranger z 2. 9. Problem polega na tym, że działa na biegu jałowym przy 12 do 15 00 obr. / min. Podczas jazdy w dół drogi w f55 do 70 rpm idzie dobrze ponad 3000 do 3500 rpm, a następnie spada, a następnie z powrotem do góry i utrzymuje wahania. Idles naprawdę wysoko nawet po rozgrzaniu. Jakieś pomysły.

Related Posts

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *