historia BRISTOL MOTOR SPEEDWAY
czasami historia ma własny umysł, a los jest po prostu na przejażdżkę.
lata 60 – te-początek
kiedy w 1961 roku otwarto Bristol Motor Speedway, mógł on z łatwością mieć inną nazwę i w innym miejscu.
pierwszym proponowanym miejscem dla żużla było Piney Flats, Tenn., 7 mil na południe od obecnej lokalizacji.
jednak według Carla Moore 'a, który zbudował Tor wraz z Larrym Carrierem i R. G. Pope’ em, pomysł spotkał się z lokalną opozycją. Przedsiębiorcy stwierdzili, że jeśli ktoś nie popierający budowy i istnienia takiego obiektu w małej gminie zgłosi się, by wyrazić swój sprzeciw, znajdzie inną lokalizację. Niektórzy miejscowi tak zrobili, więc tor, który mógł być nazwany Piney Flats International Speedway ostatecznie został zbudowany na farmie mlecznej mniej niż 10 mil na północ od Hwy. 11-E w Bristolu.
Carrier i Moore zyskali motywację po podróży do Karoliny Północnej w 1960 roku, aby wziąć udział w pierwszym wydarzeniu na torze Charlotte Motor Speedway – zbudowanym przez Organizatora wyścigu Charlotte businessman O. Brutona Smitha (zapamiętaj tę nazwę) i legendarnego kierowcę Curtisa Turnera. To właśnie z tej podróży zrodził się pomysł budowy żużla w północno-wschodnim Tennessee.
jednak chcieli mniejszego modelu CMS, czegoś o bardziej intymnym otoczeniu i zdecydowali się postawić obiekt o długości pół mili zamiast dublować tor o długości 1,5 mili w Charlotte. Zmniejszyłoby to również ilość nieruchomości potrzebnych do realizacji projektu.
prace nad tak zwanym wówczas Bristol International Speedway rozpoczęły się w 1960 roku, a ich ukończenie zajęło około roku. Carrier, Moore i Pope porysowali wiele swoich pomysłów na utwór na kopertach i brązowych papierowych torbach.
zakup ziemi, na której obecnie znajduje się BMS, a także budowa toru kosztowały około 600 tysięcy dolarów. Cały układ dla BMS obejmował 100 akrów i zapewniał parking dla ponad 12 000 samochodów. Sam tor był idealny na pół mili, mierzył 60 stóp szerokości na prostych, 75 stóp szerokości w zakrętach, które były nachylone pod kątem 22 stopni.
Liczba miejsc w pierwszym wyścigu NASCAR na torze BMS, który odbył się 30 lipca 1961 roku, wynosiła 18 tys. Przed tym wyścigiem żużlowcy organizowali cotygodniowe wyścigi.
zaledwie kilka godzin przed pełnią księżyca w północno-wschodnim Tennessee hills, pierwszym kierowcą na torze na trening 27 lipca 1961 roku był Tiny Lund w swoim Pontiacu. Następny był David Pearson.
Fred Lorenzen zwyciężył w pierwszym wyścigu na torze BMS – The Volunteer 500-z prędkością 79,225 km / h. Pole zostało ustawione z 42 starterami, w tym obrońcą tytułu mistrza serii i najpopularniejszym kierowcą Rex White ze Spartanburga, S. C. Również w polu, pierwszym kierowcą, który prowadził nr 3 w Bristolu, był rookie-of-the-year 1960 David Pearson.
Jak dobry był Ochotniczy 500 field, 30 lipca 1961? Kiedy kierowcy zajęli zielone, 11 z 42 w składzie, ponad 25 procent, byłoby na liście, gdy NASCAR nazwał swoje 50 największych kierowców w 1998 roku. Ponadto, trzech członków lokalnej rodziny Utsman, z zaledwie pięciu mil w dół drogi w Bluff City były w polu. Członek tej rodziny odegrałby rolę w jednym z najbardziej pamiętnych zwycięstw w historii Bristolu.
Gwiazda muzyki Country Brenda Lee, która miała wtedy 17 lat, zaśpiewała hymn narodowy na pierwszy wyścig W BMS. W noc poprzedzającą wydarzenie, 29 lipca, wraz z zespołem The Casuals, gościła grupę dygnitarzy.
kiedy Volunteer 500 się skończył, Jack Smith ze Spartanburga, S. C., zostanie na zawsze zapisany w książkach historii jako pierwszy zwycięzca. Smith nie był jednak na fotelu kierowcy Pontiaca po zakończeniu wyścigu. Kierowca burly wykonał pierwsze 290 okrążeń, ale potem, z ekstremalnym upałem, który rozpędził jego stopy, przekazał obowiązki Johnny ’ emu Allenowi z Atlanty, aby objął stanowisko kierowcy reliefowego. Była to scena, która rozgrywała się przez lata w Bristolu, dopóki lepsza izolacja w samochodach, wspomaganie kierownicy i inne rzeczy nie ułatwiały zarządzania ciepłem letnich wyścigów.
Allen nigdy nie zrezygnował z prowadzenia i w rzeczywistości zajął 2 miejsce wyprzedzając drugiego finiszera Fireballa Robertsa. Ned Jarrett, Richard Petty i Buddy Baker ukończyli pierwszą piątkę. Łączna pula na wyścig wynosiła $16,625 z udziałem zwycięzcy aż 3,225 dolarów. Z 42 samochodów, które wystartowały tylko 19 ukończyło brutalną imprezę.
przez następne osiem lat, od lata 1961 do połowy 1969 roku, Bristol stał się miejscem, w którym kierowcy chcieli wygrać, ponieważ miało to znaczenie. Jeden nie miał szczęścia do zwycięstwa w Bristolu. Jeden na to zasłużył.
w rezultacie sukces wyrósł na sukces. Spośród 13 kierowców, którzy wygrali w Bristolu w ciągu pierwszych ośmiu i pół roku, tylko dwóch odniosło mniej niż 14 zwycięstw w karierze, a ci dwaj mieli między sobą 11. Wszyscy kierowcy, którzy dotarli do Victory Lane w Bristolu w tych wczesnych latach, wygrali 645 wyścigów NASCAR Cup wśród nich. Cztery z jedenastu, Bobby Allison, Junior Johnson, Pearson i Richard Petty, mają teraz sekcje trybun nazwane na ich cześć W BMS.
po zwycięstwie Allison 500 wiosną 1969 roku właściciele toru Carrier i Moore zdecydowali się na zmianę.
między 23 marca a 20 lipca Carrier i Moore mieli nawierzchnię toru wykopaną i przerobioną – ze znacznie bardziej stromymi zakrętami.
Carrier reklamował, że nowe zakręty mają być nachylone pod kątem 36 stopni, najwyższy z większości torów wyścigowych, niezależnie od wielkości, w kraju. Dodał również, nieco, do długości toru, przesuwając go z pół mili lub 2,640 stóp wokół, gdzie mierzone do .533 mil, czyli 2814 stóp od znaku.
wyniki były od razu oczywiste, jeśli nigdzie indziej, niż w prędkości, z jaką maszyny łuskające poruszały się po nowym układzie.
w 17 wyścigach NASCAR Cup rozgrywanych w BMS od otwarcia w 1961 roku, oficjalnym rekordem toru był 88.Okrążeniu 669 mph, którego Bobby Isaac użył do zdobycia bieguna na Southeastern 500 W marcu 1969 roku. To był kleszcz więcej niż dziewięć mil na godzinę szybciej – – – lub o milę na godzinę rocznie – – – niż 79.225 mph opublikowane przez Freda Lorenzen w wygranej pierwszy Polak.
po powrocie z trasy w lipcu na Volunteer 500, Cale Yarborough pobił rekord o blisko 15 mil na godzinę, osiągając prędkość 103,432.
David Pearson wygrał pierwszy wyścig na nowym układzie, prowadząc 317 z 500 okrążeń i wyprzedzając Bobby ’ ego Isaaca o trzy okrążenia.
Lata 70.XX wieku były prowadzone przez nie jednego kierowcę, ale przez rodzinę. Bracia Donnie (Southeastern 500) i Bobby Allison (Volunteast 500) wygrali dwa pierwsze wyścigi nowej dekady w Bristolu.
rok później, 11 lipca 1971, Charlie Glotzbach przeszedł do historii na wiele sposobów.
w juniorskiej maszynie przygotowanej przez Johnsona Glotzbach zajął drugie miejsce i zajął pierwsze miejsce, zdobywając czwarte i ostatnie zwycięstwo w karierze.
dostał pomoc w wykonaniu wyczynu. Wciąż cierpiący na skutki wypadku w Charlotte na początku roku, Glotzbach zwrócił się do Friday Hassler o pomoc w prowadzeniu samochodu. Hassler trzykrotnie tracił prowadzenie na rzecz Bobby ’ ego Allison, jednak na ostatnim 144 okrążeniu wygrał trzy okrążenia
Samochód PROWADZIŁ 411 z 500 okrążeń. Allison (46) i Richard Petty (43) byli jedynymi innymi kierowcami, którzy zdołali zdobyć punkt tego dnia. Glotzbach/Hassler w wyścigu trwającym zaledwie dwie godziny, 38 minut i 12 sekund z prędkością 101 km / h, wspomagany brakiem ostrzeżeń (zgadza się, brak ostrzeżeń).074 km / h-rekord wyścigu, który stoi dziś.
było to pierwsze zwycięstwo modelu Dla Chevroleta Monte Carlo i pierwsze zwycięstwo producenta dla Chevroleta od 1967 roku.
w 1973 roku Benny Parsons wygrał Volunteer 500, swoje jedyne zwycięstwo w sezonie w drodze do zdobycia Pucharu.
nie poprowadził wszystkich 500 okrążeń, ale Parsons był tak dominujący, że był nawet w stanie wezwać kierowcę z ulgą.
znając trudne warunki Bristolu, Parsons poprosił lokalnego kierowcę Johna A. Utsmana (Bluff City, Tenn.), aby zrobić kilka okrążeń treningowych w samochodzie wcześniej w weekend na wszelki wypadek. To przewidywanie przyniosło zyski. Z zaledwie kilku mniej niż 200 okrążeń pozostały Parsons odwrócił kierownicę do Utsman, aby utrzymać go z dala od kłopotów i na czele. Mając około 80 okrążeń do końca, Utsman powrócił do boksów, ponownie zamieniając się miejscami z Parsonem, który następnie zabrał maszynę L. G. DeWitta na victory lane, siedem okrążeń przed drugim L. D. Ottingerem.
Yarborough i Bobby Allison, jako jedyni kierowcy prowadzący okrążenia, ukończyli 19.i 20. po wypadku.
warunki były tak trudne, że tylko pięciu kierowców pokonało dystans bez pomocy.
pomimo dwóch największych gwiazd wyścigów w sezonach 1974 (Cale Yarborough) i 1975 (Richard Petty) w Bristolu, przejście na 15-letni obiekt było co najmniej wyzwaniem.
w rezultacie żużel został sprzedany po sezonie 1976 biznesmenom Lanny ’emu Hesterowi i Gary’ emu Bakerowi. Wiosną 1978 roku zmieniono nazwę toru na Bristol International Raceway.
2 kwietnia 1978 roku w pierwszym wyścigu pod nowym szyldem, Darrell Waltrip odniósł pierwsze ze swoich 12 zwycięstw w karierze w Bristolu.
podczas gdy Hester i Baker szybko zdali sobie sprawę, że istnieją wyzwania w prowadzeniu obiektu wielkości Bristolu z pragnieniem rozwoju, zobowiązali się do kontynuowania.
ale naciskali na to, że tak się stało, a wraz z wyzwaniami związanymi ze sprzedażą biletów w upale lata, Hester i Baker zdecydowali, że czas nocy jest odpowiedni i 26 sierpnia 1978 roku ochotnik 500 został uruchomiony pod światłami w pierwszym „nocnym wyścigu” w historii Bristolu.
wydawało się słuszne, że pod mniej niż oślepiającymi światłami, Cale Yarborough, który zdominował tak dużą część Lat 70.w Bristolu, poprowadził 327 z 500 okrążeń, aby wygrać przed szacowanym tłumem 30 000-ponad dwukrotnie więcej niż 12 000 osób, które były świadkami 400 wolontariuszy (100 okrążeń ogolonych z powodu kryzysu energetycznego) rok wcześniej.
historyczne rzeczy nadal dzieją się następnej wiosny, kiedy szacowana tłum 26,000 zobaczył żółtodzioba z Kannapolis, N. C., o imieniu Dale Earnhardt, który zdobył pierwsze zwycięstwo w karierze pucharowej i pierwsze z dziewięciu w Bristolu.
dekadę lat 80.zapoczątkowały zwycięstwa Earnhardta (30 marca 1980) i Cale ’ a Yarborough (23 sierpnia). Było to dziewiąte i ostatnie zwycięstwo Yarborough w Bristolu – w ostatnim wyścigu startował na wysokich brzegach.
Waltrip wziął utwór za gardło w 1981 roku i utrzymał się przez lata.
13 marca 1982 na torze Bristol International Speedway odbyła się pierwsza impreza NASCAR Grand National (NASCAR Nationwide Series). Pomimo zdominowania przez Davida Pearsona (90 okrążeń) i Dale ’ a Earnhardta (40 okrążeń), Phil Parsons prowadził 11, w tym najważniejszy – ostatni – który wygrał Southeastern 500.
ale mimo, że wszystko szło całkiem dobrze na torze i tłumy stopniowo zwiększały się, zmiany nadal nadchodziły.
niecały miesiąc po tym, jak zespoły NASCAR opuściły miasto, 1 kwietnia 1982 Lanny Hester sprzedał swoją połowę speedway Warnerowi Hodgdonowi. Zaledwie rok później, 6 lipca 1983, Hodgdon dokonał 100-procentowego zakupu Bristolu, a także Nashville Speedway, w ramach umowy kupna-sprzedaży z Bakerem.
Hodgdon nazwał jednego z pierwotnych właścicieli obiektu, Larry ’ ego carriera, dyrektorem generalnym toru. Niecałe trzy lata później, 11 stycznia 1985, w wyniku wielu innych jego firm uderzających trudne czasy, Hodgdon złożył wniosek o bankructwo.
po wniosku Hodgdona o bankructwo, Larry Carrier formalnie przejął speedway i pokrył wszystkie zaległe długi.
W międzyczasie Waltrip nadal dominował w Bristolu, ponieważ wygrał siedem wyścigów pucharowych z rzędu od 29 marca 1981 do 1 kwietnia 1984. Najdłuższa taka passa w historii Bristolu i znak, który stoi do dziś.
Inne kamienie milowe lat 80.
6 kwietnia 1986 Russell William „Rusty” Wallace prowadził 174 okrążenia, w tym w finale 101, wygrywając Valleydale 500, pierwsze pucharowe zwycięstwo w karierze i pierwsze z dziewięciu w Bristolu.
10 kwietnia 1988 roku Bill Elliott zdobył pierwsze w karierze short-track zwycięstwo w Pucharze NASCAR, co pomogło mu w zdobyciu tytułu w tym sezonie.
lata dziewięćdziesiąte
młoda gwiazda Davey Allison rozpoczęła lata dziewięćdziesiąte z hukiem w Bristolu. 29-letni syn Bobby ’ ego i następne pokolenie słynnego gangu z Alabamy wyprzedziło Marka Martina o osiem cali na mecie, aby wygrać Valleydale Meats 500, 8 kwietnia 1990.
dramat na tym się nie skończył. Gdy NASCAR powrócił do Bristolu w sierpniu, Ernie Irvan, kierowca lokalnego, Abingdon, Va.Morgan-McClure Motorsports został trzecim kierowcą, który odniósł pierwsze w karierze zwycięstwo na wysokich torach.
Irvan i Dale Earnhardt poprowadzili 470 z 500 okrążeń (z earnhardtem na czele 350), ale Irvan ciężko walczył na końcowych okrążeniach, aby zdobyć nieuchwytną wygraną dla MMM, który był tak blisko przez tak długi czas.
zwycięstwo spotkało się z szacowanym tłumem ponad 58 000 fanów, ponieważ Carrier kontynuował swoje plany rozbudowy obiektu, które wzrosły o prawie 25 000 w ciągu pięciu lat od ponownego przejęcia przez carriera własności.
rok po dramatycznym zwycięstwie Irvana, Alan Kulwicki wrócił z dwóch okrążeń w dół, aby odnieść pierwsze z dwóch kolejnych zwycięstw w Bristolu w Bud 500 W 1991 roku.
5 kwietnia 1992 był znaczący na kilku poziomach. Był to pierwszy Food City 500, sponsoring, który trwa do dziś. Kulwicki dominował, wygrywając w Bristolu drugi z rzędu wyścig, ostatni na asfaltowej nawierzchni oraz ostatni na oponach bias-ply.
zmagając się z rosnącą trakcją opon i prędkością samochodów, Carrier co kilka wyścigów musiał łatać lub nakładać nową powłokę na tor, ponieważ czynniki te w połączeniu z wysokimi brzegami toru tworzyły niemal ciągłe wyzwania związane z utrzymaniem nienaruszonej nawierzchni wyścigowej.
jego rozwiązanie przyszło wiosną i latem tego roku, a wraz z 29, 1992 Bud 500, Bristol stał się pierwszym speedway gospodarzem imprezy NASCAR Cup, który chwalił się nawierzchnią toru z całego betonu.
Darrell Waltrip poprowadził 247 z 500 okrążeń, aby zdobyć dwunaste i ostatnie zwycięstwo w Bristolu – znak, który obowiązuje do dziś.
Inne kamienie milowe lat 90.:
serca były ciężkie 4 kwietnia 1993 r., gdy Rusty Wallace poprowadził 376 Z 500 okrążeń, aby wygrać Food City 500. Wallace zadedykował zwycięstwo poległemu przyjacielowi i Broniącemu tytułu mistrzowi Cup Series Alanowi Kulwickiemu, który zginął wraz z trzema innymi w katastrofie lotniczej podczas podróży do Bristolu trzy dni wcześniej.
2 kwietnia 1995-Jeff Gordon wygrał pierwszy z czterech kolejnych Food City 500s
. 26 sierpnia 1995 – Terry Labonte i Dale Earnhardt spotkali się na ostatnim okrążeniu sierpniowego wyścigu nocnego, posyłając Labonte ’ a na pas zwycięstwa.
Na sprzedaż
22 grudnia 1996 Larry Carrier sprzedał speedway Brutonowi Smithowi i Speedway Motorsports, Inc., za cenę zakupu 26 milionów dolarów. W momencie sprzedaży obiekt zamieszkiwało około 71 tys.
jednym z pierwszych posunięć Smitha było nazwisko wieloletniego dyrektora marketingu sportowego R. J. Reynoldsa Jeffa Byrda na stanowisku dyrektora generalnego zakładu w Bristolu.
To była decyzja, która przyniesie korzyści nie tylko Speedway Motorsports, Inc. i obiekt, ale także cały region Trójmiasta.
28 maja 1996 roku oficjalnie zmieniono nazwę toru na Bristol Motor Speedway. Do sierpnia 1996 roku dodano 15 000 miejsc, zwiększając pojemność do 86 000 miejsc.
pod kierownictwem Byrda BMS nadal się rozwijało i do kwietnia 1997 była największą areną sportową w Tennessee i jedną z największych w kraju, mogącą pomieścić 118 tys. Żużel pochwalił się również 22 nowymi skyboxami.
w sierpniu 1998 Goody ’ s 500 speedway miał ponad 131 000 miejsc na trybunach i 100 skyboxów. Ulepszenia w speedwayu, odkąd Smith przejął posiadanie, przekroczyły 50 milionów dolarów.
wraz z gwałtownym rozwojem Bristol Motor Speedway poza powierzchnią wyścigową, dekada lat 90.zakończyła się eksplozją na torze.
pod koniec sierpnia 1995 roku Terry Labonte i Dale Earnhardt ponownie walczyli ze sobą na ostatnim okrążeniu o zwycięstwo. Kiedy Earnhardt wykorzystał Labonte, by wysłać go na Victory Lane po swoje dziewiąte i ostatnie zwycięstwo w Bristolu, wysłało to publiczność również na finiszu, który nie raz został uznany za najbardziej pamiętny w historii BMS.
Nowa dekada
Liczba miejsc siedzących dla Food City 500 W marcu 2000 r.wynosiła 147 000, po zakończeniu budowy tarasu Kulwickiego i wieży Kulwickiego.
To był wielki weekend dla coraz bardziej rozwijającego się toru jako Rusty Wallace, który 14 lat wcześniej zdobył swój pierwszy w karierze na high banks of Bristol, odebrał swoje 50-te zwycięstwo w karierze w Food City 500 26 marca 2000.
rok później w Food City 500 (25 marca 2001) Elliott Sadler, jadący dla słynnych braci Wood, pokonał Johna Andrettiego, jadącego dla Richarda Petty ’ ego i zdobył swoje pierwsze w karierze zwycięstwo w Pucharze. Zapoczątkowało to serię pierwszych zwycięzców Bristolu, po których następowali kolejno Tony Stewart i Kurt Busch.
zwycięstwo Buscha w Food City 500 w 2002 roku sprawiło, że wraz z Dale ’em Earnhardtem, Rustym Wallace’ em, Erniem Irvanem i Elliottem Sadlerem zdobył pierwsze w karierze zwycięstwo w Bristolu.
poza torem, jak to miało miejsce od czasu zakupu BMS przez SMI, ulepszenia były kontynuowane na torze i wokół niego. W sezonie 2002 dodano długo oczekiwany tunel dla pieszych, umożliwiający dostęp do boiska i wyjście z niego podczas aktywności na torze. Również w 2002 roku wybudowano nowy budynek na boisku, w którym odbywały się spotkania kierowców.
sezon 2002 był również świadkiem chrztu nowej Alei Zwycięstwa BMS na szczycie nowo wybudowanego budynku. Zwycięstwo Buscha sprawiło, że był pierwszym kierowcą NASCAR Winston Cup, który wziął flagę w kratkę i świętował w nowym gronie zwycięzców BMS.
dodatkowe ulepszenia w 2002 r.obejmowały nowe tablice wyników umieszczone na frontach apartamentów w zakrętach 2 i 3.
w poniedziałek, 26 sierpnia 2002 roku, rozpoczęły się prace nad ambitnym projektem, który miał doprowadzić do wyburzenia całego zaplecza, łącznie z pozostałymi betonowymi siedzeniami, na rzecz Nowej Trybuny, która zwiększyłaby pojemność torową do około 155 000 miejsc siedzących. Backstretch obejmuje teraz trzy poziomy siedzeń i oferuje 52 luksusowe apartamenty skybox.
W marcu 2004 roku Kurt Busch zdobył trzecie z rzędu zwycięstwo na high banks zdobywając Food City 500. W sierpniu tego samego roku Dale Earnhardt Jr. swoją pierwszą podróż na Bristol Victory Lane odbył w wyścigu Food City 250 Busch Series. Nie czekał długo na powrót, zdobywając Sharpie 500 następnej nocy i kończąc operację w Bristolu.
do sierpnia 2005 roku zakończono budowę ostatnich 35 luksusowych apartamentów na torze Bristol Motor Speedway, kończąc wygląd zewnętrzny, który fani widzą do dziś.
dodanie 50 dodatkowych okrążeń nie powstrzymało Kyle ’ a Buscha od wzięcia udziału w imprezie Sharpie MINI 300 Busch Series 2006. Jego brat, Kurt, zakończył dominujący weekend braci Busch zdobywając swoje czwarte zwycięstwo w serii Bristol Cup w Food City 500. W sierpniu Mark Martin został pierwszym kierowcą, który wygrał wyścigi Bristol w każdej z serii top touring NASCAR, kiedy wygrał Craftsman Truck Series O ’ Reilly Auto Parts 200.
marzec 2007 przyniósł kilka kamieni milowych do najszybszej pół mili na świecie. Food City 500 to pięćdziesiąty kolejny wyścig NEXTEL Cup Series na torze Bristol Motor Speedway, który rozpoczął się w sierpniu 1982 roku. Na Food City 500 pojawił się także debiut samochodu NASCAR „Car Of Tomorrow”. Nowy samochód, przeprojektowany pojazd wyścigowy używany w serii Cup, został promowany jako krok naprzód pod względem bezpieczeństwa i bardziej konkurencyjnych wyścigów. Kyle Busch wyprzedził Jeffa Burtona o pół bolidu, a tym samym był ostatnim kierowcą, który wygrał na oryginalnej betonowej nawierzchni Bristolu.
w poniedziałek, 26 marca 2007 roku, załogi pracujące zaczęły usuwać nawierzchnię wyścigową, ruch konieczny ze względu na wiek i zużycie zaczął się pojawiać na trudnym torze Tennessee. Nowa nawierzchnia została ukończona na czas, aby Todd Bodine wykonał pierwsze okrążenia wokół obiektu podczas testów Craftsman Truck Series 23 lipca. Seria późnych imprez modelowych była kwestionowana przez całe lato, aby przygotować nowy beton na sierpniowy weekend wyścigowy.
Johnny Benson był pierwszym kierowcą serii NASCAR, który wykonał uroczysty burnout na nowej nawierzchni po wygraniu imprezy O ’ Reilly 200 Truck Series. Kasey Kahne (Food City 250) i Carl Edwards (Sharpie 500) wygrali wyścigi zdominowane przez trzy szerokie wyścigi i ekscytujące pojedynki door-To-door.
W marcu 2008 Jeff Burton prowadził tylko dwa okrążenia, ale wygrał Food City 500. Kevin Harvick i Clint Bowyer zajęli odpowiednio drugie i trzecie miejsce, dając właścicielowi samochodu Richardowi Childressowi pierwszy finisz 1-2-3 dla „zespołu” w Bristolu i pierwszy w karierze jego organizacji.
w sierpniowym Sharpie 500, Kyle Busch zajął drugie miejsce pomimo prowadzenia 415 z 500 okrążeń po opóźnionym szturmie Carla Edwardsa. Na tym się nie skończyło, ponieważ obaj „zebrali się” na okrążeniu po wyścigu, a następnie kontynuowali swój sparing w rozmowach po wyścigu przez system nagłośnienia BMS.
w 2010 roku Kyle Busch został pierwszym kierowcą w historii NASCAR, który wygrał wszystkie trzy główne krajowe dywizje NASCAR w jeden weekend, wygrywając wyścig O ’ Reilly Auto Parts 200 Camping World Truck Series, wyścig Food City 250 Nationwide Series oraz nocny wyścig IRWIN Tools.
w październiku 17 grudnia 2010, po kilkumiesięcznej walce z chorobą, zmarł Prezes BMS i dyrektor generalny Jeff Byrd. Człowiek, który poprowadził BMS przez wybuchowy wzrost, zdobywając honor nad honorem, pozostawił ogromną pustkę.
w 2011 roku Bristol Motor Speedway obchodził swoje 50-lecie.
po marcu 2012 roku Food City 500, prezes i dyrektor generalny Speedway Motorsports Bruton Smith odpowiedział na rosnącą liczbę opinii fanów dotyczących stylu wyścigów w Bristol Motor Speedway. Główny nacisk reakcji koncentrował się szczególnie na wyścigach od projektu resurfacing toru w 2007 roku.
po 10 dniach słuchania fan feeback, Pan Smith zapowiedział zmiany. 25 kwietnia, wraz z prezesem Speedway Motorsports Marcusem Smithem, wiceprezesem wykonawczym BMS i dyrektorem generalnym Jerrym Caldwellem oraz liderem wszech czasów Bristol win Darrellem Waltrip, Pan Smith ogłosił, że bankowość w górnym rowku toru wyścigowego zostanie zredukowana do tego samego stopnia, co środek nawierzchni. Projekt miał na celu wyeliminowanie trzeciego rowka jako realnej opcji i stworzenie mocniejszych wyścigów.
budowa lub zniszczenie powierzchni zajęło prawie siedem tygodni. 12 i 13 czerwca inżynierowie Goodyear Tire and Rubber Company przeprowadzili test nowej nawierzchni z udziałem startujących NASCAR Clinta Bowyera, Jeffa Burtona i Tony ’ ego Stewarta, byłych zwycięzców Bristolu.