Historia silnika Cummins 4BT

Silnik Cummins 4BT (3.9 L) pierwotnie został stworzony do zastosowań przemysłowych. Ten mały diesel zadebiutował w 1983 roku jako część popularnej serii B silników Cummins. 4BT był instalowany głównie w ciężarówkach do przewozu chleba i dostawczych do przewozu towarów po miastach. To jest silnik powinien być Nazwa Stary niezawodny, ponieważ będzie działać wiecznie. Średnia długość życia B50 przed remontem wynosi około 400 000 mil. Ten silnik jest znany z niezawodności, ponieważ nie ma części elektronicznych na silniku minus rozrusznik i elektromagnes odcinający paliwo. Nie ma powodu, aby ten silnik nie działał przez ponad 1,000,000 Mil. Standard 4BT był produkowany w latach 1983-1998. Modele po 1998 roku, znane jako ISB 4BTA, mają 16 zaworów 170 km 420 lb-ft momentu obrotowego. Te późniejsze 4BT były napędzane ECM common rail Układ paliwowy zwykle z pompami VP.

społeczność Off-Roading zaczęła instalować silniki Cummins 4BT w jeepach, począwszy od lat 80. z czterech powodów:

• znaczące zwiększenie współczynnika momentu obrotowego w porównaniu z silnikami gazowymi
• największy Silnik wysokoprężny, który będzie pasował do zastosowań motoryzacyjnych
• Większa oszczędność paliwa
• długa żywotność i miejsce na ulepszenia wydajności

specyfikacja silnika i oszczędność paliwa

Silnik Cummins 4BT nie jest znany ze swojej pierwotnej mocy tylko ciągnięcia 105 koni mechanicznych przy 2300 obr. / min jednak stosunek momentu obrotowego wynosi 265 lb-ft momentu obrotowego przy 1600 obr. / min. Z niektórych wspólnych ulepszeń wydajności ten silnik będzie ciągnąć 750 lb-ft momentu obrotowego. Moment obrotowy to siła, jaką wszystkie 4 cztery koła wytworzy w miejscu styku z podłożem. Jest to ważne dla off-roading jako kwestia kilku cali jest różnica między coraz nad tym nachylenia lub kończy się w błocie. Standard 4BT będzie 18-20 mpg w mieście i 22-25 mpg na autostradzie. Normalny ulepszony silnik przyniesie 28-30 mpg z pewnymi modyfikacjami wydajności na wysokim poziomie do chłodnicy końcowej, turbo i zmiennego (podnoszenia i czasu trwania) rozrządu, aby uzyskać 35-40 mpg.

obrotowa pompa paliwowa VE lub VP-14 Dzięki okrągłej konstrukcji krzywkowej pozwala na stałe przeciwciśnienie przepływu paliwa, co pozwala na większą oszczędność paliwa. Jeśli dodatkowo ograniczysz przepływ paliwa do pompy VE, zyskasz większy mpg, jednak w ciągu 1 roku pompa zawiedzie, ponieważ zbyt duże ciśnienie wsteczne w systemie zniszczy pompę. Korzystanie z niektórych biegów 4.10 i lżejszych opon to również łatwy sposób na oszczędność paliwa. W związku z tym, jeśli chcesz więcej mocy z VE pompy modów zestawy można uzyskać pompę do 250-300 HP. Uwaga na drugim końcu modów wydajności widmo HP/Torque może być dość drogie. Pełne mody HP mogą obejmować większe wtryskiwacze, śruby głowic, tłoki o niższej kompresji, krzywki wydajności, Równoważniki harmoniczne, podwójne turbosprężarki, intercoolery i wloty zimnego powietrza. Bądź gotów zapłacić za coś takiego dużo pieniędzy.

opcje Pompy Wtryskowej

standard 4BT wykorzystuje P-7100, P-3000 lub Bosch mechaniczną pompę wtryskową paliwa, podczas gdy późniejsze modele przełączyły się na elektroniczne pompy VP lub VE. Starsze mechaniczne pompy rzędowe są łatwiejsze do modyfikacji i modernizacji, jednak nie uzyskasz z nich tak dobrego zużycia paliwa. Jeśli szukasz mocy, zdecydowanie idź z P7100, ponieważ popycha więcej paliwa. Otrzymasz 500 + KM i moment obrotowy 500 ft/lbs z kołkami regulatora obrotów 2800-3500, wtryskiwaczami 550 cc i ogromnymi dyszami wtryskiwaczy 12-14 mm z natryskiem 154 stopni. Można to zrobić poprzez wytaczanie otworów wtryskiwacza i modyfikowanie napowietrznika za pomocą dłuższych zaworów trzpienia, ale nie jest zalecane. 4bts nie używają rurek wtryskiwaczy, więc wytaczanie otworów wtryskiwaczy można wykonać w warsztacie. Zauważ, że im większe dysze wtryskiwacza, tym gorętsza będzie głowica i może być podatna na pękanie. Sklepy paliwowe będą modyfikować krzywkę, tłoki i lufy, tuleje regulacyjne, Zawory zasilające i krzywki momentu obrotowego. Nie jesteśmy specjalistami od modyfikacji, ale wiemy, że wiele modów można zrobić. Standardowe wtryskiwacze 4BT mają grubość 7 mm lub 9 mm z natryskiem 145 stopni lub 155 stopni. Minusem pomp P7100 innych niż zużycie paliwa jest to, że jeśli z jakiegokolwiek powodu urządzenie zepsuje pompę podnoszącą lub ma wyciek w przewodzie paliwowym, nie ma automatycznego wyłączania. Brak paliwa zniszczy pompę. W przypadku pompy VE lub VP urządzenie wyłączy silnik, aby zapisać pompę.

wspólne Pojazdy wymiany 4BT

Silnik Cummins 4BT można zamienić na prawie każdy pojazd 4 x 4. Typowe modele samochodowe to Jeep Wranglers, Jeep Grand Cherokees, Land Rovers, Toyota FJ Cruisers, Toyota 4runners, Nissan Xterras, Mercedes-Benz G500s, Ford 150s, Ford Raptors, Ford Broncos lub Chevy Colorado. Silnik jest mniej więcej 1/3 masy jeepa Wranglera, więc zawieszenie jest konieczne podczas instalacji tego silnika. Należy również doposażyć osie i zawieszenie. Osie 1/2 Tony to minimum dla silnika 800 lbs. Dana 44 lub Dana 60 są standardowymi różnicami w społeczności swap. W przypadku większych ciężarówek lub SUV-ów dodatkowa waga nie powinna być ogromnym problemem, jednak zawsze dobrym pomysłem jest upewnij się, że podwozie jest zrównoważone i prawidłowo trzyma ciężar dodatkowy. Najczęściej jest 4BT Jeep Swap. Sprawdź niektóre z najbardziej popularnych tras OHV w Kolorado, gdy otrzymasz Swap 4BT i działa!

wspólne modele Jeep Wrangler 4BT Swap obejmują:

• CJ 1976 – 1986
• YJ 1987 – 1995
• TJ 1997 – 2006
• XJ/MJ 1984 – 2001
• KJ/KK 2002 – 2013
• WJ/WK/WK2/ZJ 1993 – 2015
• JK 2007 – obecnie

silniki Cummins 4BT na sprzedaż

oferujemy zarówno długie bloki, jak i wydłużone długie bloki na sprzedaż. Jako przewodnik przedłużony długi blok jest o 75% gotowy. Rozszerzone długie bloki są „kompilacjami komponentów” montowanymi do określonych numerów seryjnych silnika i cpls (critical parts list). Jako przewodnik, konstrukcja komponentu zawiera 90% części OEM, 10% rynku wtórnego. Nasz chleb masło tutaj w Big Bear jest wymiana zespołów przemysłowych jednak zdajemy sobie sprawę, że rynek entuzjastów cieszył się szczególną relacją do 4BT. To powiedziawszy, przedłużone bloki długie są przeznaczone do wymiany istniejącego montażu tylko do użytku terenowego. To od Ciebie zależy, czy znasz lokalne, stanowe przepisy dotyczące pozwoleń i badań emisji. Każdy stan, a nawet Powiat jest inny; najlepiej odrobić pracę domową przed rozpoczęciem wymiany pojazdu. Oprócz silników montowanych na podzespołach sprzedajemy również używane i regenerowane opcje.

• bloki Długie 4B
• 4BT 105 HP
• 4BA 130 HP
• 4baa 140 HP

Kliknij tutaj, aby dowiedzieć się więcej o naszych blokach długich i wydłużonych.

spójrz na niektóre z naszych poprzednich kompilacji:

pamiętaj, że nie specjalizujemy się w zamianach 4BT; jesteśmy producentami silników Diesla i mechanikami, a nie mechanikami wydajności. Jeśli jesteś sklepem specjalizującym się w wymianie 4BT, daj nam znać, a my możemy wysłać jeden z naszych nowych komponentów, używanych lub regenerowanych silników 4BT do Twojego zakładu. Sprawdź niektórych naszych partnerów instalacyjnych, aby uzyskać informacje na temat modów i instalacji silnika.