Als u uw truck gebruikt voor het slepen of vervoeren, hebt u waarschijnlijk gehoord over GVWR en weet u er iets over. Echter, als je nieuw bent bij het slepen of slepen – of het concept van een “bruto voertuiggewicht Rating” is een beetje een kop-krabber – we hebben u deze gids.

Wat is GVWR?

GVWR staat voor Bruto Vehicle Weight Rating, en het is een getal dat een maximale waarde vertegenwoordigt van wat uw voertuig veilig kan wegen, inclusief laadvermogen.

om u een voorbeeld te geven, uw truck kan een ‘leeg’ gewicht hebben van 5.500 Pond (vaak een “stoeprand gewicht” genoemd) en een GVWR van 7.000 Pond. Het verschil tussen deze twee waarden (1.500 lbs) is de maximale hoeveelheid “spullen” die u veilig aan uw voertuig kunt toevoegen.

opmerking: Het is belangrijk om te onthouden dat het verschil tussen uw truck ‘ s stoeprand gewicht en GVWR is niet een ware weergave van uw voertuig payload rating. U moet rekening houden met het gewicht van uw lading
en de volgende items:

• alle passagiers die u gaat vervoeren
• het gewicht van de brandstof in de gas-of dieseltank van uw truck
• het gewicht van alle accessoires die u aan uw truck hebt toegevoegd (tonneau covers, toolboxes etc)
• het “tonggewicht” van een aanhangwagen (als u sleept…we zullen dit concept zo behandelen)

Als u niet zeker bent over het stoeprandgewicht van uw truck, kunt u erachter komen bij elk weegstation. Zorg ervoor dat u alle spullen die u normaal in het voertuig te dragen om de meest nauwkeurige schatting van het werkelijke gewicht van uw truck te krijgen. Dan, er moet een GVWR-classificatie op een sticker op de bestuurderskant deurkozijn of in uw handleiding. Sommige eenvoudige wiskunde (GVWR minus gemeten stoeprand gewicht) zal u precies vertellen hoeveel lading die u kunt dragen (en/of hoeveel uw trailer tong gewicht kan zijn).

hoe zit het met GCWR?

GCWR staat voor Bruto gecombineerd gewicht en staat ook vermeld op de sticker in het bestuurdersportier van uw voertuig. Dit is het maximale gecombineerde gewicht van uw voertuig en uw aanhangwagen dat als veilig kan worden beschouwd.

als bijvoorbeeld uw vrachtwagen en lading 6000 lbs weegt en uw GCWR 14.000 lbs is, dan moet uw aanhangwagen 8.000 lbs of minder zijn (14.000 gcwr – 6.000 stoeprandgewicht = 8.000 voor de aanhangwagen).

opmerking: de GCWR gaat over veiligheid,
niet over mogelijkheden. Veel voertuigen zijn in staat om veel meer dan de nominale GCWR trekken. Het gaat erom het gewicht te beheersen, niet eraan te trekken. Hoe zwaarder uw aanhangwagen, hoe moeilijker het is voor uw voertuig om de aanhangwagen te beheren tijdens het draaien, remmen, enz. Op een gegeven moment wordt de trailer te zwaar om te besturen…en dat punt wordt weergegeven als een GCWR.

brutogewicht van het voertuig vs Stoeprandgewicht

in eenvoudige termen brutogewicht van het voertuig en stoeprandgewicht wordt bepaald door het verschil of uw voertuig al dan niet is beladen. Curb gewicht is het gewicht van uw voertuig met alle standaard uitrusting en voorzieningen, maar dit gewicht omvat geen vracht of passagiers. Curb gewicht is in wezen het gewicht van uw voertuig terwijl het rust op de stoeprand en niet in gebruik. Het brutogewicht van het voertuig daarentegen omvat het extra gewicht van passagiers en vracht. Het brutogewicht van het voertuig is uitzonderlijk belangrijk voor vrachtwagenchauffeurs, of mogelijk bewegende vrachtwagens, die grote hoeveelheden zware vracht kunnen vervoeren die het gewicht van het voertuig aanzienlijk kunnen veranderen. Het is belangrijk om te overwegen het brutogewicht van het voertuig in vergelijking met de stoeprand gewicht bij het kijken naar een voertuig gewicht grenzen die u kunt tegenkomen.

Wat is een “tonggewicht”?

wanneer u een aanhangwagen op uw voertuig aansluit, wordt een percentage van het gewicht van de aanhangwagen (ergens tussen 10% en 20%) door uw voertuig gedragen. Het percentage hangt af van het ontwerp en de grootte van de aanhangwagen…eenassige aanhangwagens, bijvoorbeeld, hebben een vrij groot tonggewicht (als percentage), terwijl dubbele en drieassige aanhangwagens eindigen met een vrij laag tonggewicht (opnieuw, als percentage).

tonggewicht is hetzelfde als het gewicht van de lading – tenminste wat het laadvermogen betreft-zodat u de maximale tonggewicht van uw voertuig kunt berekenen door het GVWR te vergelijken met het gewicht van uw voertuig bij het laden.

om het werkelijke tonggewicht te bepalen dat uw aanhangwagen aan uw vrachtwagen toevoegt (en vergeet niet, weeg uw aanhangwagen wanneer deze volledig geladen is), kunt u uw aanhangwagen naar de lokale schaal trekken, uw vrachtwagen met de aanhangwagen verbonden wegen, dan de aanhangwagen loskoppelen en de vrachtwagen opnieuw wegen.

u kunt de aanhangwagen ook gewoon wegen om het GTW (bruto aanhangwagengewicht) te verkrijgen, en zorg er dan voor dat uw truck een tonggewicht tot 20% van de GTW aankan. Dit is weliswaar een hoge schatting, maar het geeft je een beetje een “kussen.”Als je truck 20% Niet aankan, moet je de truck met de aanhangwagen wegen om te zien of je onder de GVWR van het voertuig zit.

opmerking: als het gewicht van de tong te hoog is, kunt u proberen het gewicht op de aanhangwagen opnieuw te verdelen om het percentage van het gewicht dat door het voertuig wordt gedragen, te verminderen. Weet alleen dat je het tonggewicht op deze manier niet dramatisch kunt veranderen, tenminste niet zonder de trailer moeilijker te controleren te maken…je wilt immers dat het gewicht op de trailer in evenwicht is.

wat voor Trekhaak heeft u nodig?

koppelingen worden als volgt ingedeeld:

• Klasse I – 2000 lbs max.aanhangwagengewicht
• klasse II – 3.500 lbs max. aanhangwagengewicht
• klasse III – 5.000 lbs max. aanhangwagengewicht
• klasse IV – 10.000 lbs max. aanhangwagengewicht
• klasse V – 10.000 lbs max. aanhangwagengewicht

zijn gebruik moet sterk genoeg zijn om de GTW (bruto aanhangwagen gewicht) van wat je moet slepen. Als u probeert te slepen meer dan uw hitch kan behandelen, kansen zijn goed u zult uw hitch of voertuig frame tijdens het slepen beschadigen.

opmerking: ook wanneer u naar de grotere klasse IV of klasse V trekhaak gaat, wilt u een “gewichtsverdelende trekhaak”, die ervoor zorgt dat de belasting / stress op uw trekhaak over het frame van uw truck wordt verdeeld. Dit maakt de aanhangwagen gemakkelijker te controleren…gelukkig, de meeste nieuwere vrachtwagens die zijn beoordeeld om te trekken 10k + Pond hebben gewicht verdelen trekhaak ontwerpen.

vergeet de gewichtsverdeling van de aanhangwagen en het voertuig niet

zelfs als uw truck/aanhangwagen/vrachtcombinatie onder de GVWR en GCWR valt, wilt u er toch voor zorgen dat uw ladingen in evenwicht zijn. Als je al het gewicht in een truck bed achter de achteras, bijvoorbeeld, kan het stuur van de truck voelen zeer licht. Ook kan te veel gewicht aan de linker-of rechterkant van de laadruimte van een voertuig (of op een aanhangwagen) ertoe leiden dat het voertuig of de aanhangwagen tijdens het remmen naar links of rechts draait.

de beste manier om uw lading zo gelijkmatig mogelijk in te delen. Probeer de belasting gelijkmatig over elke as te spreiden, omdat dit de belasting deelt en zorgt voor een comfortabelere en veiligere rit.

Klik hier voor Bedliner vergelijkingstabel>

Klik hier voor DualLiner Stap-voor-Stap Installatie Handleiding>

Klik hier voor DualLiner Review>