van kleine vliegtuigen zoals de Cessna tot grote tweemotorige vliegtuigen zoals de Airbus A380, hebben alle verbrandingsmotoren brandstof nodig om te werken. Net als auto ‘ s met verbrandingsmotor, verbranden ze brandstof om het vermogen te creëren dat nodig is om een veilige vliegsnelheid te bereiken en te handhaven. Hoewel er verschillende soorten vliegtuigbrandstof zijn, bestaan de meeste uit kerosine. Dus, waarom gebruiken vliegtuigen kerosine in plaats van gewone benzine als brandstof?

lager vriespunt

kerosine heeft een lager vriespunt dan benzine, waardoor het van nature beschermd is tegen bevriezing bij Anders botkoelende temperaturen. Kerosine zelf is eigenlijk een mengsel van op aardolie gebaseerde koolwaterstoffen en andere verbindingen. Daarom varieert het precieze vriespunt van kerosine. Maar hoe dan ook, het kost koelere temperaturen voor kerosine om te bevriezen dan voor benzine om te bevriezen.

hoger Vlampunt

naast een lager vriespunt heeft kerosine een hoger vlampunt dan benzine. Vlampunt verwijst naar de temperatuur waarbij een brandbare chemische stof of stof ontbrandt en in damp verandert. Met zijn hogere vlampunt, kerosine biedt hogere octaan ratings om meer vermogen en efficiëntie te bereiken in vergelijking met zijn benzine tegenhanger. In feite is dit de belangrijkste reden dat kerosine wordt gebruikt in vliegtuigen. Decennia lang gebruikten vliegtuigen oorspronkelijk benzine. De behoefte aan brandstof met een hoger octaangehalte heeft echter luchtvaartdeskundigen ertoe aangezet om te experimenteren met alternatieve soorten brandstof, waardoor de weg werd vrijgemaakt voor kerosine. Tegenwoordig is kerosine de meest gebruikte brandstof in vliegtuigen.

lagere viscositeit

kerosine heeft tijdens de vlucht een lagere viscositeit dan benzine, wat betekent dat het wateriger is en niet zo dik of “gummy” is als benzine. Dit is belangrijk omdat zeer viskeuze brandstoffen interne kanalen in de motor van een vliegtuig kunnen verstoppen. Maar omdat kerosine een lager vriespunt heeft dan benzine, blijft het tijdens vluchten wateriger en minder stroperig dan benzine. Zelfs op grote hoogte met natuurlijk koude temperaturen, kerosine heeft minimale viscositeit, waardoor het gemakkelijk reizen door de motor van het vliegtuig en aangesloten componenten.

lagere kosten

gezien het feit dat grote commerciële vliegtuigen zoals de 747 ongeveer 1 liter brandstof per minuut verbruiken, is het belangrijk dat luchtvaartmaatschappijen rekening houden met de brandstofkosten. Het goede nieuws is dat kerosine aanzienlijk goedkoper is dan benzine. In sommige gevallen kan kerosine minder dan de helft van de prijs van benzine kosten. Samen met het lagere vriespunt, het hogere vlampunt en de lagere viscositeit is dit een reden te meer waarom kerosine de voorkeurstype is geworden in de luchtvaartindustrie.