VVTL-i (variabele kleptiming en Lift intelligent systeem) (ook soms aangeduid als VVT-il of variabele kleptiming en intelligentie met lift) is een verbeterde versie van VVT-i die de kleplift (en duur) evenals kleptiming kan veranderen. In het geval van de 16 kleppen 2ZZ-GE, de motorkop lijkt op een typisch DOHC-ontwerp, met aparte nokken voor inlaat en uitlaat en met twee inlaat en twee uitlaatkleppen (vier totaal) per cilinder. In tegenstelling tot een conventioneel ontwerp heeft elke nokkenas twee lobben per cilinder, een geoptimaliseerd voor een lagere toerentallen en een geoptimaliseerd voor een hoge toerentallen, met een hogere lift en een langere duur. Elk kleppaar wordt bestuurd door één tuimelarm, die wordt bediend door de nokkenas. Elke rocker arm heeft een slipper volger gemonteerd op de rocker arm met een veer, waardoor de slipper-volger om vrij te bewegen op en neer met de hoge kwab zonder dat de rocker arm. Wanneer de motor werkt onder 6000-7000 rpm (afhankelijk van jaar, auto, en ECU geïnstalleerd), de onderste kwab werkt de tuimelarm en dus de kleppen, en de slipper-volger is vrijwillen naast de tuimelarm. Wanneer de motor boven het hefschakelpunt werkt, activeert de ECU een oliedrukschakelaar die een schuifpen onder de slipper-volger op elke tuimelarm drukt. De tuimelarm is nu vergrendeld in de bewegingen van de slipper-volger en volgt zo de beweging van de hoge rpm NOK kwab en zal werken met de hoge rpm NOK profiel totdat de pin is losgekoppeld door de ECU. Het liftsysteem is in principe vergelijkbaar met Honda VTEC werking.
het systeem werd voor het eerst gebruikt in 1999 Toyota Celica met 2ZZ-GE. Toyota heeft nu de productie van zijn VVTL-I-motoren voor de meeste markten stopgezet, omdat de motor niet voldoet aan de Euro IV-specificaties voor emissies. Als gevolg hiervan is deze Motor stopgezet op sommige Toyota-modellen, waaronder die van de Corolla T-Sport (Europa), Corolla Sportivo (Australië), Celica, Corolla XRS, Toyota Matrix XRS, en de Pontiac Vibe GT, die allemaal de 2ZZ-GE Motor hadden. De Lotus Elise blijft de 2ZZ-GE en de 1ZZ-FE motor aanbieden, terwijl de Exige De motor met een supercharger aanbiedt.