KA24EEdit
De KA24E was een SOHC 12-kleppen motor geproduceerd van juli 1988 tot januari 1997. Het maakt gebruik van Hitachi sequentiële elektronische brandstofinjectie, en beschikt over gegoten stalen drijfstangen, een half-contragewogen gegoten stalen krukas, en een gegoten aluminium cilinderkop.
SPECIFICATIES
- Boring × slag: 89 mm × 96 mm (3,50 in × 3,78 in)
- Max. vermogen: 134 pk (100 kW) bij 5600 tpm(Navara/Hardbody (D21) 134 pk (100 kW) bij 5200 tpm)
- Max. koppel: 206 N⋅m (152 lb ft ft) bij 4400 tpm(Navara/Hardbody (D21) 209 n⋅m (154 lb 209 ft) bij 3600 tpm)
- Klepconfiguratie: SOHC, 12 kleppen
- compressieverhouding: 8.6:1 (9.1:1 Voor begin 1989 240SX)
- distributieketen (geen distributieriem, ook bekend als distributieriem) Cambelt)
Applications
- 1989–1990 Nissan 240SX
- 1990–1997 Nissan D21 Truck – (“Hardbody”)
- 1997-1999 D22 Navara (Australia)
- 1990-1995 Nissan Pathfinder
- 1989–1995 Nissan Axxess / Nissan Prairie (not UK except parallel imports for wheelchair conversions post 1991)
- 1990–1992 Nissan Stanza (USA-spec)
- 1989–1992 Nissan Pintara / Ford Corsair
- 1993-1996 Nissan Terrano II Europe
KA24DEEdit
de 2,4 L (2.389 cc) KA24DE werd gebruikt in veel Nissan auto ‘ s en vrachtwagens. De meeste KA24DEs naar de VS werden gebouwd in de stad Aguascalientes, Mexico, met uitzondering van de 240sx, 1994-97 Altima (re-badged Bluebird SSS), en de U13 Bluebird uitgebracht in Australië met FWD configuratie, die werden geproduceerd in Yokohama, Kanagawa, Japan. De KA24DE is zeer vergelijkbaar met de KA24E. de KA24E is SOHC met drie kleppen per cilinder aangedreven door tuimelarmen, en de KA24DE is DOHC met 4 kleppen per cilinder en shim-over-emmer klepbediening. Ontwerpverbeteringen van de dual cam Motor omvatten het gebruik van een Klopsensor, grotere diameter omgord hoofdlagers in het Japanse blok, verschillende oliepan (niet uitwisselbaar tussen Japanse en Mexicaanse blokken), verschillende olie Pick-Up (voorste Pick-Up op Japanse blok en zijkant op Mexicaanse blok), peilstok locatie (naar de achterkant van blok op Mexicaanse en mid block op Japanse) en zuiger olie spuiters. Naast het verhoogde vermogen en koppel heeft de KA24DE een hogere rode lijn dan de KA24E.
KA24DE-A is een Altima-specifiek model van de KA24DE. De kop en het blok zijn niet uitwisselbaar tussen alle andere modellen en zijn uniek gegoten voor voorwielaandrijving.
verschillen tussen het Japanse blok en het Mexicaanse blok zijn ook aanwezig. De Mexico blokken (Alle DEs behalve die gevonden in de S-serie) geïmplementeerd een distributeur en oliepomp aandrijving vergelijkbaar met de L-serie; van de crank neus. Ze gebruikten ook een enkele rij ketting voor de bovenste timing assemblage zonder klepdeksel gemonteerd geleider. In aanvulling op deze, ze verwijderd van de achterste cam journal in de Mexico head. De crank rijdt op individueel afgedekte lagers met een iets kleinere diameter dan het Japanse blok, met kortere, iets lagere compressiezuigers in cilinders die dikkere wanden hebben dan de Japanse DE. Ze behielden de Klopsensor en de zuigeroliën.
SPECIFICATIES
- Boring × slag: 89 mm × 96 mm
- verplaatsing: 2.389 cc
- Max. vermogen: 155 pk (157 pk; 116 kW) bij 5.600 t / m (Navara / Frontier (D22) 110 kW (148 pk) bij 5600 t / m) (Xterra Motor: 143 pk (107 kW) bij 4300 t/m)
- Max. koppel: 160 lb⋅ft (217 N⋅m) op 4,400 rpm (Navara/Frontier (D22) 208 N⋅m (153 lb⋅ft) bij 3600 rpm) 154 pond⋅ft (209 N⋅m) bij 4400 RPM (2000-2004 Nissan Xterra).
- Kleptrainconfiguratie: DOHC, 4 kleppen per cilinder
- compressieverhouding: 9,5: 1 (240SX 91-98), 9,2: 1 (Navara / Frontier (D22)), 9,2:1 (Xterra-Motoren)
- Timing Chain
Toepassingen
KA24DE
- 2000-2004 Nissan Xterra
- 1998-2016 Nissan Navara/Frontier (D22)
- 1991-1998 Nissan 240Ŝ
- 1997-2000 Nissan R nessa (4WD model, Japan)
- 1998-2001 Nissan wat lucia zag U30 (Japan)
- 1999-2001 Nissan Bassara U30 (Japan)
- 1993-1997 Nissan Bluebird U13
- Isuzu COMO (Japans: Isuzu COMO)
- Nissan Largo
KA24DE-EEN
- 1993-1999 Nissan Altima
- 2000-2001 Nissan Altima