na maanden van chippen een beetje weg op het elke nacht, Ik had de front-end in mijn 1974 Lotus Europa Twin-Cam Special dichtgeknoopt. De volgende stap was voorwieluitlijning.

er zijn een paar manieren om dit te bekijken. Een daarvan is dat je alleen nodig hebt om de teen-in goed genoeg aan te passen dat de auto zal zich niet rukken in een telefoonpaal terwijl je het rijden naar een winkel voor een echte uitlijning. Als je nieuwe trekstangen gebruikt die er hetzelfde uitzien als de oude en dezelfde lengte hebben om de schacht te ontvangen die erin zit, dan kom je vrij dichtbij als je de nieuwe gewoon op hetzelfde aantal bochten schroeft dat je de oude wegdraait. Je hebt het aantal bochten geteld en vastgelegd om de oude af te krijgen, toch? Nee? Ja, nou … daarom is het altijd makkelijker om een tweede keer werk te doen.

maar op een primitieve auto zoals een Europa die alleen een teen-in aanpassing heeft (de voorkant heeft geen camber of caster aanpassing), is er echt heel weinig aan de uitlijning, en het verschil tussen het krijgen van het dus het is niet gevaarlijk om te rijden en het krijgen van het vrij verdomd dichtbij kan gewoon een uur van tweaken. Toegegeven, het is onwaarschijnlijk dat je het zo nauwkeurig krijgt als een winkel die uitlijningscamera ‘ s op alle vier de wielen zet, maar als je iteratief werk doet waarvoor je misschien dingen uit elkaar moet halen, kan het op deze manier heel logisch zijn. In mijn geval wil ik de Europa opnieuw berijdbaar krijgen en zien of ik tevreden ben met mijn voorste verlagende veren en verstelbare schokken, en als ik dat eenmaal ben, neem het dan in voor een goede uitlijning met vier wielen waar stuwringringen mogelijk moeten worden geplaatst om de achterste teen in te stellen.

u kunt veel vrolijke avonduren op YouTube doorbrengen met het lezen van Doe-het-zelf-uitlijning. De zero-tools-zero-cost methode omvat het nemen van een paar snaren, strekken ze uit de band zijwanden van de achterwielen aan de voorkant van de auto, en het opstellen van de voorband zijwanden met de snaren. Ik probeerde dit een paar jaar geleden met mijn ‘ 72 BMW 2002tii, en het resultaat was slecht toed out—niet eens in de buurt. Echter, in plaats van het naar een uitlijningswinkel te rijden, heb ik ervoor gekozen om te proberen de honderd of zo Dollar te besparen door het zelf te tweaken, de tie rod buizen te draaien om de teen-in aan te passen. Na een paar uur en een dozijn of zo drives, ik kreeg de knie van het en was in staat om de sweet spot waar als ik toed het meer naar binnen, ik kon voelen de banden schrobben, en als ik back-up verder, het voelde duidelijk te darty en twitchy. Ik heb sindsdien Gereden de auto op een aantal 2000-mijl road trips en de uitlijning voelt nog steeds goed. Voor mij is dat succes.

Als u bereid bent om een beetje geld uit te geven, zijn er een paar goedkope tools die u zou kunnen overwegen om de uitlijning dichtbij te krijgen.

de eerste zijn een set metalen “uitlijnplaten” of “toe-in platen.”Ze hebben meestal een hoekige bocht aan de onderkant om hen te helpen plat tegen de banden leunen zonder te vallen, en sleuven voor tape maatregelen worden uitgerekt tussen de uiteinden van de platen. De betere hebben kleine magneetjes die de metalen clips van de meetlint op hun plaats houden. Je zet de auto op de grond, zet de ophanging neer, leunt de platen tegen de linker-en rechterwielen, zet de meetlint in de naar voren en naar achteren gerichte sleuven op een plaat, rekt de tapes onder de auto, zet ze in de sleuven op de andere plaat, lees zowel de voor-en-achter metingen, trek ze af, en vergelijk het resultaat met de teen-in spec van de auto, die meestal tussen 1/32 en 1/8 inch. Het is geen raketwetenschap. Maar interessant, er is een lange en trotse geschiedenis om het te doen op deze manier, hetzij omdat er geen uitlijning mal handig wanneer een auto is op de racebaan, of omdat geen uitlijning winkel heeft een specificatie voor uw huis-gebouwde hot rod.

zoals u zich kunt voorstellen, zijn er grenzen aan de nauwkeurigheid van deze methode. Ten eerste, met een DIY methode, na elke aanpassing aan de teen, moet de auto idealiter heen en weer worden gerold om elke draai uit de banden te nemen (winkels krijgen rond dit door het instellen van de voorwielen op draaitafels, maar weinig DIY-ers hebben deze). En bij elke meting als deze die de zijwanden van de band gebruikt in plaats van inspectiecamera ‘ s die als een echte uitlijning aan de wielen zijn vastgeschroefd, zullen uitstulpingen of verhoogde letters in de zijwanden het eraf gooien. Dan zijn er een aantal kwesties die specifiek zijn voor de platen. Er is het potentieel van sag in de meetlint, het potentieel van het losraken van een plaat door het trekken van de tape strak om zich te ontdoen van de sag, en het feit dat het spel in de kleine metalen rechte hoek stuk aan het einde van een meetlint kan goed zijn voor ongeveer 1/16-inch van onnauwkeurigheid alle op zichzelf. Daarom is het, als je het op deze manier gaat doen, een goed idee om een set platen te kopen met twee nieuwe meetlint, of, als je je eigen meetlint gaat rollen, koop dan tenminste zelf twee nieuwe meetlint. Bovendien, in mijn garage, auto ‘ s die werken zijn vaak op de mid-rise lift, die wordt geflankeerd door twee dunne houten hellingen om het onderstel van de auto te helpen de lift te wissen. Ik was bang dat de uitlijnplaten niet zo goed op deze houten hellingen zouden zitten als op een betonnen vloer.

Er is een old-school apparaat dat soms een teenmeter of een teenmeter wordt genoemd, dat sommige problemen van de platen en tapes vermijdt. Het is eigenlijk een lange stijve liniaal met een rechte hoek aan het ene uiteinde, een kleine opvouwbare standaard die het haakse uiteinde van de grond houdt, en een gekalibreerde wijzer aan het andere uiteinde. De wijzer is veerbelast, zodat hij zachtjes tegen de band leunt. Je bereikt het onder de auto, haak het haakse uiteinde rond een band, schuif de mal waar de wijzer op staat tegen de andere band, en stel het zo aan dat de wijzer op nul staat. Dan trek je de stok eruit en draai hem om de andere kant om een meting te doen aan de andere kant van de band en lees je wat de aanwijzer zegt. Het gaat rond het probleem van de sag van de meetlint en het spel op het einde, en je hoeft geen metalen platen te plaatsen. Deze werden gemaakt door Manco, werden verkocht door Eastwood, en waren populair in de Britse autowereld, maar ze zijn al lang uit productie. Een video van een in gebruik is hier te zien.

Harbor Freight werd gebruikt om een Cen Tech-branded toe stick te verkopen, maar ze zijn ook uit productie. Een andere Chinese-made knockoff was onlangs beschikbaar hier op Amazon, evenals op eBay voor ongeveer $ 45 plus verzending, maar ze lijken niet op voorraad.

Als u zich zorgen maakt over de uitstulping van de zijwand die de meting verstoort, is het volgende niveau van precisie het gebruik van wat soms een toe-in bar of uitlijning bar wordt genoemd, maar verwarrend genoeg ook een toe-in gauge wordt genoemd, dus als u zoekt naar” toe-in gauge “of” uitlijning gauge, ” zult u beide typen zien. Wanneer u voor het eerst een foto van een, wat je kijkt niet zinvol totdat je begrijpt dat om het te gebruiken, je eerst nodig hebt om een fijne lijn te schrijven op beide voorbanden, dan gebruik maken van de bar om die gekrabbelde lijnen te meten. Je schrijft de lijnen door het leggen van een dunne coating van krijt of witte verf op het loopvlak, Het draaien van de wielen, en voorzichtig aanraken van een kras priem of andere schrijver aan het oppervlak. Zodra u deze merken, u gebruik maken van de teen-in bar om te meten tussen hen op de voor-en achterzijde van de banden. De bar is meestal een stuk van vierkante aluminium buizen die twee pointers die klem aan het en steek, op zoek naar een beetje als miniatuur aanvallende ruimteschepen in War of the Worlds vastgeschroefd aan een stuk van een dak rek. Er zijn liniaal merken waar de wijzers glijden op de buis, zodat u ze kunt instellen om de scribe merken op de fronten van de banden te meten, neem een lezing, dan swing het rond om te wijzen op de merken op de ruggen van de banden. U kunt vinden teen-in bars vanaf ongeveer $ 110.

voor uitlijning op mijn Lotus, ging ik met de toe-in gauge met de licht geveerde pointer hendel; ik kocht een van die op Amazon voordat ze niet meer op voorraad waren. De belangrijkste reden dat ik ervoor koos was dat, hoewel nauwkeurige uitlijning moet worden gedaan met de voorwielen op de grond, de Lotus zo laag is dat het passeren van iets als tape maatregelen onder de auto—en eronder komen en de draadstangen draaien om de teen aan te passen—een uitdaging is. Ik dacht dat, terwijl de auto was nog steeds op de lift, Ik kon de teen-in gauge gebruiken om de teen aan te passen en op zijn minst krijgen in het honkbalveld, dan tweak het door het gevoel zoals ik met succes deed met mijn BMW 2002tii.

I was gedeeltelijk succesvol. De teenmeter is wat je zou verwachten van een goedkope Chinese kopie. Het komt in twee helften die je aan elkaar moet schroeven. De geassembleerde eenheid is 6,5-voet lang, dus het voordeel van de mogelijkheid om snel haak het rond een band en meten tegen de andere band wordt verhandeld tegen swingende iets metaal dat lang rond in de garage zonder iets te raken.

Plus, toen ik het begon te gebruiken, was ik verbijsterd dat de licht geveerde pointer de hendel weg trok van de band, niet naar hem toe, waardoor je de hendel handmatig in de band moest leunen. Ik haalde het uit elkaar, boorde nog een gaatje voor de lente, en kreeg het aan het werk zoals ik dacht dat het zou moeten. Met die vaste, ik was in staat om snel en efficiënt krijgen van de teen-in tot binnen ongeveer een achtste van een inch, ten minste zoals gemeten met de auto nog op de lift.

Ik wil u graag vertellen dat ik gewoon de auto van de lift liet zakken, hem rondreed en de uitlijning aanpaste totdat hij perfect was, maar helaas zijn koude en sneeuw terug verhuisd naar New England, dus de testfase zal moeten wachten. Ik ben er tenminste van overtuigd dat, als ik de auto rijd, de uitlijning niet zo ver weg zal zijn dat het zich tegen een telefoonpaal zal rukken.