Packard Motor CompanyEdit
DeLorean ‘ s tijd bij Chrysler duurde minder dan een jaar, eindigend in 1953 toen hij een salaris van US$14.000 (gelijk aan US$133.784 in 2019) bij Packard Motor Company onder toezicht van de ingenieur Forest McFarland. DeLorean kreeg snel de aandacht van zijn nieuwe werkgever met een verbetering van de Ultramatic automatische transmissie, waardoor het een verbeterde koppelomvormer en dual-drive bereiken; het werd gelanceerd als De “Twin-Ultramatic”.Packard had financiële problemen toen DeLorean toetrad, als gevolg van de veranderende naoorlogse automarkt. Terwijl Ford, General Motors, en Chrysler was begonnen met het produceren van betaalbare mainstream producten ontworpen om tegemoet te komen aan de opkomende naoorlogse middenklasse, Packard klampte aan hun pre-Wereldoorlog II Tijdperk noties van high-end, precies ontworpen luxe auto ‘ s. Deze exclusieve filosofie was om zijn tol te eisen op de winstgevendheid. Het bleek echter een positief effect te hebben op DeLoreans aandacht voor technische details, en na vier jaar bij Packard werd hij McFarland ‘ s opvolger als hoofd onderzoek en ontwikkeling.hoewel Packard nog steeds een winstgevend bedrijf was, leed Packard samen met andere onafhankelijke bedrijven omdat het moeite had om te concurreren toen Ford en General Motors in een prijzenoorlog verwikkeld waren. James Nance, president van Packard, besloot om het bedrijf te fuseren met Studebaker Corporation in 1954. Een volgende voorgestelde fusie met American Motors Corporation (AMC) is nooit de discussiefase gepasseerd. DeLorean overwoog om zijn baan te behouden en te verhuizen naar het Studebaker hoofdkwartier in South Bend, Indiana, toen hij een telefoontje kreeg van Oliver K. Kelley, vice president of engineering bij General Motors, een man die DeLorean enorm bewonderde. Kelley belde om DeLorean zijn keuze voor een baan in een van de vijf divisies van GM aan te bieden.in 1956 accepteerde DeLorean een salaris van US$16.000 (gelijk aan US$150.463 in 2019) met een bonusprogramma, waarbij hij ervoor koos om bij GM ‘ s Pontiac division te werken als assistent van Chief engineer Pete Estes en general manager Semon “Bunkie” Knudsen. Knudsen was de zoon van de voormalige president van GM, William Knudsen, die werd weggeroepen van zijn post aan het hoofd van de oorlog mobilisatie productie-inspanning op verzoek van President Roosevelt. Knudsen was ook een mit ingenieur afgestudeerd, en op 42 was hij de jongste man aan het hoofd van een divisie van GM. DeLorean en Knudsen werden al snel goede vrienden, en DeLorean noemde Knudsen uiteindelijk als een belangrijke invloed en mentor. DeLorean ‘ s jaren van engineering bij Pontiac waren succesvol en produceerde tientallen gepatenteerde innovaties voor het bedrijf, en in 1961 werd hij gepromoveerd tot de positie van division chief engineer.
DeLorean ‘ s was algemeen bekend op Pontiac voor de Pontiac GTO (Gran Turismo Omologato), een spierwagen genoemd naar de Ferrari 250 GTO. Als een iets grotere Chevrolet bereikte het merk Pontiac de derde plaats in de totale jaarlijkse verkoop van de industrie in de Verenigde Staten. Om de nadruk te leggen op de prestaties van het merk, debuteerde de GTO in 1964 als een Tempest/LeMans optiepakket met een grotere en krachtigere motor. Dit markeerde het begin van Pontiac ’s renaissance als GM’ s performance divisie in plaats van zijn vorige positie zonder duidelijke merkidentiteit.
de auto en zijn populariteit bleef groeien in de volgende jaren. DeLorean kreeg bijna alle krediet voor zijn succes – conceptualiseren, engineering, en marketing – steeds de gouden jongen van Pontiac, en werd beloond met zijn 1965 promotie aan het hoofd van de gehele Pontiac Divisie.op 40-jarige leeftijd had DeLorean het record voor het jongste afdelingshoofd bij GM verbroken en was vastbesloten om zijn reeks successen voort te zetten. Zich aanpassen aan de frustraties die hij in de executive offices waarnam, was voor hem een moeilijke overgang. DeLorean was van mening dat er sprake was van een te grote onderlinge strijd bij GM tussen divisiehoofden, en verschillende van Pontiac ’s reclamecampagne thema’ s stuitten op interne weerstand, zoals de “Tiger” campagne die werd gebruikt om de GTO en andere Pontiac modellen in 1965 en 1966 te promoten. Daarnaast was er Ed Cole ‘ s besluit om meerdere carburateurs te verbieden, een methode om de motorprestaties te verbeteren die Pontiac sinds 1956 gebruikte, te beginnen met twee 4-barrel carburateurs (“2×4 bbl”) en Tri-Power (drie 2-barrel carburateurs (“3×2 bbl”)) sinds 1957.in reactie op de “pony car” markt gedomineerd door de razend succesvolle Ford Mustang, vroeg DeLorean GM executives toestemming om een kleinere versie van de Pontiac Banshee show car voor 1966 op de markt te brengen. DeLorean ’s versie werd afgewezen vanwege GM’ s bezorgdheid dat zijn ontwerp de verkoop van de Corvette, hun vlaggenschip prestatie voertuig zou afnemen. Hun focus lag op het nieuwe ontwerp van de Camaro. Pontiac ontwikkelde zijn versie, en de Firebird werd geïntroduceerd voor het modeljaar 1967.kort na de introductie van de Firebird richtte DeLorean zijn aandacht op de ontwikkeling van een geheel nieuwe Grand Prix, de persoonlijke Luxe auto van de divisie gebaseerd op de full-size Pontiac line sinds 1962. De verkoop liep echter terug, maar het model uit 1969 had een eigen carrosserie met aandrijving en chassiscomponenten van de middelgrote Pontiac a-carrosserie (Tempest, LeMans, GTO). DeLorean wist dat Pontiac Division de nieuwe auto niet alleen kon financieren, dus ging hij naar zijn voormalige baas Pete Estes en vroeg om de ontwikkelingskosten te delen met Pontiac, met een exclusiviteit van één jaar voordat Chevrolet de Monte Carlo uit 1970 zou uitbrengen. De deal was rond. De Grand Prix van Pontiac 1969 werd gekenmerkt door scherpe bodylines en een 1,8 meter lange capuchon. Het interieur bevatte een omwikkeld instrumentenpaneel in cockpit-stijl, kuipstoelen en middenconsole. Het nieuwe model bood een sportiever, high performance, iets kleiner en lager geprijsd alternatief voor de andere persoonlijke Luxe auto ‘ s dan op de markt, zoals de Ford Thunderbird, Buick Riviera, Lincoln Continental Mark III, en Oldsmobile Toronado. De Grand Prix-productie van 1969 eindigde op meer dan 112.000 eenheden, veel hoger dan de 32.000 Grand Prix-eenheden van 1968 gebouwd van de Pontiac carrosserie.tijdens zijn tijd op Pontiac, begon DeLorean te genieten van de vrijheid en beroemdheid die met zijn positie kwam en bracht een groot deel van zijn tijd door met reizen naar locaties over de hele wereld om promotionele evenementen te ondersteunen. Zijn frequente publieke optredens geholpen om zijn imago als een “rebel” zakelijke zakenman met zijn trendy jurk stijl en casual scherts stollen.zelfs toen General Motors inkomsten daalden, bleef Pontiac zeer winstgevend onder DeLorean, en ondanks zijn groeiende reputatie als buitenbeentje, werd hij op 15 februari 1969 opnieuw bevorderd. Deze keer werd het hoofd van de prestigieuze Chevrolet-divisie, het vlaggenschip van General Motors.
ChevroletEdit
tegen die tijd verdiende DeLorean een jaarsalaris van US$200.000 (gelijk aan US$1.394.374 in 2019), met jaarlijkse bonussen van maximaal us$400.000 (gelijk aan US$2.788.748 in 2019). Hij was alomtegenwoordig in de populaire cultuur. In een tijd dat zakelijke leidinggevenden waren meestal conservatieve, low-key individuen in drie-delige pakken, DeLorean droeg lange bakkebaarden en knopen overhemden. Hij nodigde Ford president Lee Iacocca om te dienen als getuige op zijn tweede bruiloft.DeLorean was een beperkte partner in een paar Amerikaanse professionele sportfranchises. De eerste was de San Diego Chargers, als onderdeel van een syndicaat onder leiding van Gene Klein en Sam Schulman dat controlerende belangen kocht voor $10 miljoen in augustus 1966. De andere waren de New York Yankees, waarvan hij een van de vijftien investeerders onder leiding van George Steinbrenner en Michael Burke, die de aankoop van CBS voor $10 miljoen voltooid op 3 januari 1973.DeLorean zette zijn jet-setting levensstijl voort en werd vaak gezien in zakelijke en entertainment Beroemdheden kringen. Hij werd bevriend met James T. Aubrey, president van Metro-Goldwyn-Mayer Studios, en werd voorgesteld aan beroemdheden zoals financier Kirk Kerkorian, Chris-Craft voorzitter Herb Siegel, entertainer Sammy Davis Jr., en de Tonight Show host Johnny Carson.de executive offices van General Motors headquarters bleven botsen met DeLorean ‘ s nonconformiteit. Toen hij werd benoemd, had Chevrolet financiële en organisatorische problemen, en GM-president Ed Cole had een manager in die positie nodig om dingen uit te zoeken. Het nieuwe model Camaro werd verwacht voor het modeljaar 1970 en liep snel achter op schema. De herontwerpen voor de Corvette en Nova werden ook vertraagd, en de verkoop van de eenheden was nog steeds niet hersteld van de afgelopen vier jaar van onrust, veel van dat als gevolg van de slechte publiciteit rond de Corvair en goed bekend gemaakte problemen met de kwaliteitscontrole van andere Chevy-modellen, met inbegrip van defecte motorsteunen die leidde tot een ongekende terugroeping van 6,7 miljoen Chevrolet gebouwd tussen 1965 en 1969. DeLorean reageerde op de productieproblemen door de introductie van de Camaro uit te stellen en de aanpassingen aan de Corvette en Nova te vereenvoudigen. Hij gebruikte de extra tijd om de productieoverhead van Chevrolet te stroomlijnen en de montagekosten te verlagen. In 1971 had Chevrolet een recordomzet van meer dan 3 miljoen auto ‘ s en alleen al zijn divisie kwam bijna overeen met die van de hele Ford Motor Company.
De Vega werd aan Chevrolet toegewezen door corporate management, in het bijzonder door GM president Ed Cole, enkele weken voor DeLorean ’s aankomst in 1969 als Chevrolet division’ s algemeen directeur. In een Motor Trend interview in augustus 1970, DeLorean zei: “Vega zal de hoogste kwaliteit product ooit gebouwd door Chevrolet.”In opdracht van DeLorean werden tientallen extra inspecteurs toegewezen aan de Vega-assemblagelijn en werden de eerste tweeduizend auto’ s op de weg getest. Hij verklaarde: “de eerste auto’ s, vanuit een productie-oogpunt, waren goed gebouwd.”Maar in 1972 nam General Motors Assembly Division (Gmad) de Chevrolet Lordstown assembly plant en de aangrenzende Fisher body plant over. Hun belangrijkste doel was om de kosten te drukken en meer dan 800 werknemers werden ontslagen, van wie velen extra inspecteurs waren. Dit leidde tot vandalisme van de assemblagelijn, waarbij werknemers opzettelijk de lijn vertragen, onderdelen weglaten en andere onjuist installeren. Incomplete en vaak niet-functionerende auto ‘ s vulden al snel het fabrieksterrein, dat vervolgens moest worden opgewerkt en gerepareerd door een team dat hiervoor door DeLorean was aangewezen. Een staking van één maand volgde, en dealers kregen niet genoeg Auto ‘ s voor de vraag in 1972. DeLorean hergroepeerde voor het modeljaar 1973 met Vega-verkoop van 395.792. De miljoenste Vega werd gebouwd in mei 1973, een maand na het ontslag van DeLorean GM.in 1972 werd DeLorean benoemd tot vicepresident van de productie van auto ‘ s en vrachtwagens voor de gehele General Motors-lijn, en zijn uiteindelijke benoeming tot president leek onvermijdelijk. Echter, het idee van hem aan te nemen die positie was bijna ondraaglijk voor GM executives, en op 2 April 1973, kondigde hij aan dat hij het bedrijf verliet, vertellen de pers, “Ik wil dingen doen op het sociale gebied. Ik moet ze doen, en helaas stond de aard van onze zaken me niet toe om zoveel te doen als ik wilde.”Echter, het gerucht ging dat hij was ontslagen. GM gaf hem een Florida Cadillac franchise als een pensioen gift, en DeLorean nam het voorzitterschap van de National Alliance of Businessmen, een liefdadigheidsorganisatie met de missie van het gebruik van Amerikanen in nood, opgericht door Lyndon Johnson en Henry Ford II. GM was een belangrijke bijdrage aan de groep en overeengekomen om zijn salaris voort te zetten, terwijl hij bleef president van NAB.DeLorean stond scherp kritisch tegenover de richting die GM aan het begin van de jaren zeventig had ingeslagen, en maakte bezwaar tegen het idee om kortingen te gebruiken voor de verkoop van auto ‘ s.:
” General Motors reageert niet vooruit op wat het publiek vandaag wil…Een auto zou de ogen van mensen moeten laten oplichten als ze de showroom binnenkomen. Kortingen zijn slechts een manier om klanten te overtuigen om te kopen saaie auto ‘ s ze niet geïnteresseerd zijn in.”
DeLorean Motor CompanyEdit
