wilt u weten hoe werkt de airconditioner van uw voertuig? Het systeem ziet er ingewikkeld uit, maar het is eigenlijk heel simpel. Als je eenmaal weet hoe het koude lucht levert, zul je beter worden geïnformeerd wanneer er problemen optreden en hoe ze op te lossen, of meer begrijpen over wat een garage je vertelt wanneer het wordt gerepareerd.

uw verwarming en airconditioner (HVAC) hebben drie taken: koel het interieur van de auto af, verwarm het interieur en ontdooi de voorruit. Alle drie de modi werken samen als klimaatregelingssysteem. Dit systeem wordt bestuurd door een hoofdcomputer die in het dashboard zit en ook de besturingselementen voor de modus en temperatuurinstellingen herbergt.

de computer geeft opdrachten aan de compressor om het koelmiddel samen met de blend-deuraandrijvingen onder druk te zetten om de luchtstroom van de vloer, het Midden en de ontdooiingsopeningen te leiden. Het controleert ook de snelheid van de ventilatorventilator. Actuatoren regelen ook de luchttemperatuur door de warme lucht van de verwarming en de koude lucht van de A/C te mengen.

wanneer u het systeem inschakelt, wordt een spanning gegeven aan de klimaatregelaar, de ventilatormotor en de compressorkoppeling of de interne klep. Deze componenten beginnen dan te werken aangesloten door middel van een klimaatregeling kabelboom zekering en relais.

Hoe werkt het?

laten we beginnen met het koelmiddel (r134a) in het systeem. Dit bijzondere koelmiddel werd speciaal gemaakt voor de auto-industrie ergens in de late jaren 1980, die iets anders is dan thuis of industriële koelmiddel toepassingen. Sommigen verwijzen naar dit koelmiddel als “Freon” dat een merknaam als Kleenex is.

dit deel vloeistof, deel gas wordt onder druk gehouden in het systeem. Wanneer het systeem niet draait het koelmiddel blijft een gas onder lage druk, ongeveer 70 psi. De optimale eigenschap van dit gas is zijn vermogen om te gaan van een heet gas wanneer het wordt gecomprimeerd (250 psi bij ongeveer 180° F of 82° C), en wanneer gekoeld in de condensor gelegen voor de radiator transformeert het in een warme hoge druk vloeistof die vervolgens wordt vrijgegeven door een expansieventiel of opening buis (klein gat). De hogedrukvloeistof verandert onmiddellijk in een lagedrukgasdamp (35 psi bij 32° F of 0° C), waardoor de kou in de verdamper ontstaat, waarbij de blowermotor er lucht doorheen passeert en in het ventilatiesysteem en in het interieur van de auto.

deze hele actie is in principe een hogedrukvloeistof, die vervolgens wordt afgegeven in een lagedrukgas. Als u een blikje haarspray neemt en dan het product samen met het drijfgas loslaat, wordt het blikje koud. Dit is precies dezelfde chemische reactie gebruikt door de airconditioner de enige uitzondering is het gas wordt teruggewonnen in de verdamper en vervolgens gerecycled in het systeem.

De verdamperkern lijkt op een kleine squatradiator die zich in het voertuig bevindt. Zodra het koelmiddel zijn koude lading heeft doorgebracht wordt het verzameld in de lage zijslang en op de compressor waar het opnieuw wordt verwerkt.

het onderstaande diagram toont het volledige systeem en de koelmiddelstroom (hoge druk in rood en lage druk in blauw). Deze systemen zijn gesloten (verzegeld) waardoor het koelmiddel continu opnieuw circuleert. Een ontvanger droger of een accumulator wordt gebruikt om te filteren en te verwijderen vocht uit het koelmiddel te helpen voorkomen dat het systeem wordt beschadigd door roest of corrosie.

het koelmiddel wordt van het ene bestanddeel naar het andere overgebracht met behulp van slangen of buizen. Dit zou de hoge kant en lage kant druk slangen. De hoge zijslang verbindt de compressor met de condensor, van de condensor naar het expansieventiel of de opening buis die beide zich voor de verdamper. De lage zijde low verbindt de verdamper terug met de compressor. De expansieklep of de openings buis doet in principe hetzelfde werk, zal het systeem een of de andere hebben. Een expansieklep kan zijn grootte als gevolg van temperatuur variëren terwijl een opening buis is een vaste grootte.

onderdelen van de airconditioner

het wisselstroomsysteem bestaat uit vier basisonderdelen: een compressor die door de motor wordt aangedreven met behulp van de serpentineband en een lage zijpoort heeft die met de verdamper is verbonden, samen met een hoge druk zijpoort die met rubberslangen met de condensor is verbonden. De compressor is het belangrijkste mechanische deel van het systeem met interne werkingen die moeten worden gesmeerd door peg olie (synthetisch).

De compressor is uitgerust met een koppeling die wordt geactiveerd wanneer het systeem wordt ingeschakeld. De inwendige delen van de compressor beginnen via het motorvermogen te draaien en het koelmiddel onder druk te zetten.

bij hybride motoren wordt de compressor elektrisch aangedreven. Een hybride en elektrische auto ‘ s compressor wordt aangedreven door de accu van het voertuig niet de benzinemotor. In de compressor is een kleine elektromotor gemonteerd die het koelmiddel onder druk zet. Deze compressoren hebben een paar grote gauge draden van de compressor controller. Zie onderstaande afbeelding:

een condensor bevindt zich vóór de motorradiator en koelt het koelmiddel van de compressor af voordat het naar de verdamper in het voertuig gaat. Sommige condensors zijn ontworpen met een ontvanger droger bevestigd die fungeert als een koelmiddel schoner en vocht remover die helpt het systeem langer meegaan. Sommige systemen hebben een accumulator die hetzelfde werk doet, elke autofabrikant is een beetje anders, maar doe dezelfde operatie.

sommige airconditioners hebben een aparte ventilator voor de condensor in plaats van de radiator koelventilator, of ze hebben een extra ventilator om de radiatorventilator het koelmiddel te laten koelen. Deze ventilatoren worden aangestuurd door de climate control computer die een commando geeft aan het besturingsrelais om de ventilator aan te zetten. Wanneer deze fans falen zal het systeem ook niet afkoelen.

de onderstaande condensor wordt recht voor de radiator van de motor geplaatst, zodat er lucht doorheen kan worden gezogen zoals de radiator door de motorkoelventilator.

de verdamper is de plaats waar de kou wordt veroorzaakt met behulp van een expansieventiel of een opening die als een klein gaatje is en waar de hogedrukvloeistof in de verdamper wordt afgegeven.

airconditionerslangen worden gebruikt om koelmiddel uit verschillende componenten over te brengen en zijn een populaire plaats om lekken te vinden.

high en low side service poorten worden gebruikt om Freon envacuum down en recharge en het systeem toe te voegen. Deze poorten bevinden zich meestal op elke slang, maar kunnen ook op de compressor of accumulator.

:

• het Toevoegen van Freon aan mijn airco
• het vervangen van mijn airco compressor
• het Vinden van een AC-lek op mijn auto
• Mijn air conditioner werkt niet
• Hoe kan ik de stofzuiger naar beneden en laad mijn airco
• Mijn ventilatieopeningen niet werken rechts
• Klimaatregeling vragen en antwoorden

Als u meer informatie over dit artikel, bezoek ons forum die heeft thousandsof vragen over hoe airconditioner systemen beantwoord door onze gecertificeerde monteurs.