Het Nationaal DOE-gemiddelde is de wekelijkse gemiddelde kosten van detailhandelsdiesel, beoordeeld door de Energy Information Administration (EIA). Voor veel vervoerders is de prijs die ze daadwerkelijk betalen voor brandstof anders dan het nationale gemiddelde van de DOE. Waarom is dit?
Wat is het doel van een brandstoftoeslag?het uitgangspunt van een brandstoftoeslag is dat de vervoerder elke week de brandstofprijs voor de verlader op drijvende basis vaststelt. De toeslag is gebaseerd op de ontwikkeling van de weekprijs van diesel, zoals gepubliceerd door de Energy Information Administration (EIA) van het Amerikaanse Ministerie van energie (DOE). Hoewel het uit de MEB komt, staat het in de industrie bekend als de DOE-prijs. Het primaire doel van het gebruik van de DOE-prijs is om de kosten van brandstof die wordt gebruikt om goederen te vervoeren om een pass-through van vervoerder naar verzender.
Hoe beïnvloedt een brandstoftoeslag de bruto brandstofkosten per mijl?
bruto brandstofkosten per mijl zijn de kosten van brandstof per mijl die een vloot zal betalen alvorens een brandstoftoeslag terug te verdienen. De formule is:
totale brandstofkosten gedeeld door totaal aantal gereden mijlen = bruto brandstofkosten per mijl
het wagenpark betaalt normaal gesproken de bruto brandstofkosten aan een brandstofleverancier (truckstop of groothandelaar) en zal dan geld van verladers terugverdienen in de vorm van een brandstoftoeslag. De brandstoftoeslag zal een deel van de bruto brandstofrekening compenseren. Het resulterende bedrag staat bekend als de netto brandstofkosten, of berekend op een per mijl basis, de netto brandstofkosten per mijl.
De formule is:
totale brandstofkosten-brandstoftoeslag = netto brandstofkosten
berekenen per mijl:
netto brandstofkosten gedeeld door totaal aantal gereden mijlen = netto brandstofkosten per mijl
waar beginnen we met het berekenen van een brandstoftoeslag?
elke maandag geeft de MEB een hoop gemiddelde detailhandelsprijzen voor benzine en diesel vrij. De MEB-enquête wordt die dag gehouden. Het is geen gemiddelde of een compilatie van zeven dagen aan gegevens. (Als maandag een vakantie is, wordt het proces met een dag vertraagd). Er zijn twee retail nummers die belangrijk zijn voor de trucking industrie. De eerste is de gemiddelde nationale wekelijkse retail dieselprijs. De tweede, die veel minder belangrijk is, is de Californische dieselprijs. Het wordt gebruikt om brandstoftoeslagen in Californië, omdat de prijzen zijn zo ver van de nationale gemiddelden als gevolg van de verschillende milieuvoorschriften. Deze nummers dienen als basis voor brandstoftoeslagen.
Bekijk een primer over hoe dieselprijzen worden vastgesteld, voorafgaand aan de vaststelling van de DOE-weekprijs.
waarom zou deze prijs worden gekozen?
de informatie uit de MEB heeft verschillende voordelen. Het is volledig transparant; de informatie is gratis via de EIA-website. Het MEB-proces is gedetailleerd en onderhevig aan variabiliteit alleen door middel van statistische processen. Eindelijk, het is een all-in prijs. Belastingen, retail markup, enz. zijn allemaal in de prijs. Het hoeft niet verder te worden berekend. Terwijl wholesale rack diesel prijzen worden bijgehouden met veel detail elke dag (in SONAR ze zijn nationaal te zien op SONAR: ULSDR.Vs) – gebruik van het wholesale-nummer zou betekenen dat er een mechanisme zou moeten zijn om die wholesale-prijs op een retailwaarde te krijgen. Dat is veel werk en zou de basis voor aanzienlijke onenigheid tussen koper en verkoper.
een concept dat de retail-naar-wholesale-ULSD-spread wordt genoemd, is het verschil tussen de gemiddelde retail-ULSD-brandstofprijzen die aan de pomp worden betaald en de wholesale-ULSD-prijzen die aan de rack worden betaald. De ULSD retail naar wholesale spread is nuttig bij het volgen van de economische impact van brandstofprijzen op trucking bedrijven die hun brandstof kopen tegen rack wholesale prijzen. Binnen de SONAR, de spread ticker is: (SONAR: brandstoffen.VERENIGDE). Het brandstofspreadnummer omvat geen belastingen of transportkosten om de brandstof van de groothandelaar naar de retaillocatie te krijgen.
dus ik heb de basis voor de dieselprijs. En dan?
sommige bedrijven zijn transparant over hun brandstoftoeslagen en publiceren deze op het internet. Truckload (TL) en less-than-truckload (LTL) carrier Cheeseman heeft bijvoorbeeld een gedetailleerde pagina met de brandstoftoeslag. Brandstoftoeslagen hebben een scala aan prijzen wanneer het kicks in. In het geval van Cheeseman, de spreiding is zo breed – $1.14 / gallon aan de lage, $ 8.70 / gallon aan de Hoge – dat er altijd een toeslag zal zijn die sommige volkomen onvoorziene marktontwikkeling verhindert.in het geval van Cheeseman werkt de formule zo dat wanneer de MEB op 14 April zijn prijs van 2,507 Dollar/gallon postte, de brandstoftoeslag voor een LTL-levering 13,5% van de vrachtkosten bedroeg. Als het vrachtwagenlading was, was het $ 0,28 per mijl.
LTL carrier YRC betaalt ook zijn brandstoftoeslagen. Op 8 April, toen de brandstoftoeslag $2,548 was, was de YRC brandstoftoeslag 21,35% ten opzichte van de vrachtkosten. Voor zijn vrachtwagenlading activiteiten, het gaat met een percentage, in plaats van de Cheeseman voorbeeld dat was een rechte cent per mijl vergoeding. YRC ‘ s toeslag is er 42,7%.
kosten kunnen ook fluctueren afhankelijk van het type vrachtwagen. In haar toelichting op haar brandstoftoeslagbeleid stelt Crete Carrier bijvoorbeeld haar brandstoftoeslag gedeeltelijk vast op basis van mijlen per gallon. Het zei dat zijn vrachtwagens gemiddeld 6,8 mijl per gallon. Dat zou in de berekening van de toeslag worden meegenomen.
wordt elke zending vervoerd met een brandstoftoeslag?
Nee. Volgens Gregory M. Feary, een partner bij Scopelitis, Garvin Light Hanson & Feary, sommige verladers verzetten zich tegen hen omdat “ze niet in de brandstofarbitrage business willen zijn”, waarbij de arbitrage hier het verschil is tussen wat de vervoerder aan de pomp betaalt en het aantal dat de basis vormt voor de brandstoftoeslag. “Ze zullen zeggen, we zullen een algehele prijsaanpassing overwegen, omdat we begrijpen brandstof is een variabele in onze vrachtkosten,” feary uitgelegd. “Maar we willen geen line item.”Hun mening, voegde hij eraan toe, is dat het de taak van de vervoerder is om de kosten van brandstof te behandelen. “Ze denken dat de vervoerder is het transportbedrijf en ze nodig hebben om erachter te komen wat de kosten zijn,” Feary zei. “Je moet de variabiliteit van die kosten achterhalen, je brengt ons vrachtkosten in rekening en we zullen ze vergelijken.”
maar hij voegde eraan toe dat het niet altijd wordt geaccepteerd. “Het wordt gecompenseerd door bedrijven zeggen’ we gaan u een vrachtprijs, maar er is slechts een variabele in het.'”Vervoerders kunnen niet” omgaan met een markt die dramatisch omhoog of omlaag gaat als je niet bereid bent om met ons te onderhandelen op dat gebied.Feary gaf toe dat uit zijn baars bij Scopelitis, hij meestal te maken heeft met grote dragers. Gezien het feit dat de grote vervoerders hebben veel meer marktmacht om een brandstoftoeslag af te dwingen.
hoe berekent de EIA zijn Aantal?
in de MEB wordt de methodologie op haar website zeer gedetailleerd uiteengezet. Hier zijn enkele van de belangrijkste punten:
elke maandag worden ongeveer 400 verkooppunten ondervraagd. Er zijn geen up-to-date cijfers, maar het responspercentage van de enquête in 2015 was dicht bij 99%. De bijeenkomst vindt plaats via ” telefoon, fax, e-mail of internet.”
– die groep van 400 is geconstrueerd aan de hand van een waarschijnlijkheid op basis van de grootte om een representatieve steekproef te vormen van wat volgens de EIA een universum is van ongeveer 62.000 detailhandelszaken en 4.000 truckstops. Alaska en Hawaii worden niet onderzocht.
– de inputs geven de prijzen op maandag weer. Zelfs als er een maandag vakantie die publicatie vertraagt tot dinsdag, de prijs weerspiegelt maandag prijzen, niet dinsdag. de “primaire publicatiecellen” van het onderzoek zijn de vijf Petroleum Administration for Defense Districts (PADDs), samen met de drie subdelen van de East Coast ‘ s PADD 1 en de subdelen van de West Coasts PADD 5, Die Californië zijn en de rest van de West Coast met uitzondering van Californië. Ironisch genoeg, het aantal dat meestal wordt gebruikt in de toeslag berekening is de hele VS, die wordt beschouwd als een “secundaire publicatie cel,” afgeleid van de nummers in de primaire cellen.
– de door de enquête verzamelde aantallen worden gewogen naar de verkochte hoeveelheden tussen de staten.
– de werkelijke wiskunde wordt gedetailleerd beschreven door de EIA.
– wilt u de MEB vragen hoe een brandstoftoeslag moet worden samengesteld? Doe geen moeite. Hier is wat het zegt over hen: “EIA kan je niet vertellen hoe je een brandstoftoeslag berekenen. Brandstoftoeslagen worden onderhands onderhandeld door verladers en door transportbedrijven.”
maar kan een vervoerder geld verdienen met de brandstoftoeslag?aangezien de brandstofkosten die vervoerders betalen elke dag veranderen, maar de DOE-prijs wekelijks verandert, zal een snel dalende markt onvermijdelijk een vertraging hebben die de vervoerders helpt. Ze factureren een toeslag basis van een prijs van een paar dagen oud die niet representatief zijn voor de markt. Dat is een potentiële meevaller voor de vliegdekschepen. Maar omgekeerd, een snel stijgende markt betekent dat de prijzen carriers betalen aan de pomp zal sneller stijgen dan veranderingen in de DOE prijs. Het is belangrijk om te onthouden na verloop van tijd dat prijsveranderingen zullen over het algemeen gemiddelde zichzelf uit. Voor heel 2019 was de gemiddelde wekelijkse verandering, omhoog of omlaag, een lichte daling die niet eens een volle cent was. Het aantal is groter als je in 2020 gooit, maar dat komt door een historische marktcrash in de eerste weken van het jaar.
SONARABONNEES krijgen toegang tot meer dan 150.000 Transport -, Logistiek-en dieselbrandstofindexen, waaronder de DOE National Index, ULSD wholesale rack diesel prices, of de ULSD retail to wholesale spread.