De FE Ford-motor werd in 1958 in productie genomen. De vroegste toepassingen omvatten gebruik in het kortstondige Edsel-programma. De FE was geen vervanging voor de Y-block; het was een grotere metgezel van een motor familie delen van een aantal ontwerpkenmerken. In 1958 werd het Y-blok nog steeds beschouwd als een actueel ontwerp op slechts vier jaar oud.
beginnend bij 332 ci, groeide de FE snel in verplaatsing door zijn eerste vijf jaar van productie, met 352-, 390 -, en 406-ci varianten gevolgd door de nu beroemde 427 in 1963. In 1966 waren de gerenommeerde 428 en de kortstondige 410 uitgebracht en deze completeerden de
deze technische Tip komt uit het volledige boek, HOW TO BUILD Max-PERFORMANCE FORD FE ENGINES. Voor een uitgebreide gids over dit hele onderwerp kunt u terecht op deze link:
leer hier meer over dit boek
deel dit artikel: aarzel niet om dit bericht te delen op Facebook / Twitter / Google+ of andere autofora of blogs die u leest. U kunt de knoppen voor sociaal delen links gebruiken of de link naar de website kopiëren en plakken: https://www.diyford.com/ford-fe-engines-the-complete-history/
Deze 520-ci FE met 12.5:1 compressiecranks out 770 pk en 653 ft-lbs koppel bij 6.900 tpm. Het beschikt over gepolijste hoge-riser hoofden en een tunnel wig spruitstuk met dual-quad koolhydraten. Dit is zo mooi als maar kan.
u kunt tegenwoordig eenvoudig een 500 pk stroker FE engine bouwen. Deze 475-pk 445-ci is gebaseerd op de 390 FE en levert een betrouwbare 475 pk onder 6.000 toeren per minuut. Er is geen grinding of clearancing nodig om de survival Motorsports stroker kits in een FE block te monteren.
opstelling van FE-motoren voor personenauto ‘ s. En als gevolg daarvan, veel van de high performance Ford FE motoren geschiedenis werd geschreven in een zeer korte tijd. De 352 en 410 werden na 1966 geschrapt en de 390 en 428 bleven de enige FE-motoren in de productie van personenauto ‘ s van 1968 tot 1970.
De FE was weggevallen van het gebruik van personenauto ‘ s in 1971, maar de 360 en 390 versies bleven zeer populair in pickup trucks tot het modeljaar 1976. Sommige commerciële toepassingen, met name U-Haul trucks, hadden FE-vermogen door het modeljaar 1978. Gedurende de 20-jarige productie run, de FE had gezien gebruik als een marine, commerciële en industriële motor ook.
de high-performance fabrieksmotoren waren degenen die alle eer opeisten, maar de overgrote meerderheid van de motoren waren voor meer alledaagse toepassingen. De meest populaire originele FE voertuigen waren full-size familie auto ‘ s en pick-up trucks, en deze voertuigen bevatten de motor blokken die worden gebruikt voor vele high performance motor bouwt vandaag.
het begin van het fe performance program vond plaats toen Ford eind jaren vijftig de autolijnen splitste, van één basisplatform naar vele naarmate de markt zich ontwikkelde. De opkomst van de grotere auto ‘ s viel samen met een winst in de populariteit van het racen. De NHRA U. S. Nationals werden gehouden in Detroit Dragway in 1959 en 1960, en auto executives werden blootgesteld aan de stijgende populariteit van de sport. Op hetzelfde moment, NASCAR begon de transformatie die het zou nemen van een lokale circuit groep om een nationale sport. Televisie stond op het punt om de manier waarop auto ‘ s werden verkocht te veranderen, en motorsports was een van de begunstigden.
Ford reageerde op de markt met krachtige iteraties van de 352 en vervolgens de 390. In dit tijdperk, een productie-gebaseerde motor zou nog steeds even succesvol in drag racing en NASCAR.
My 427 high-riser entry as campaigned at the 2009 Engine Masters Challenge. De motor is voorzien van een Genesis blok, een gesmede stalen crank die uit een vrachtwagen kwam, en een set van Carillo 6.700-inch H-balk drijfstangen. Op de top van de 427 is een set van CNC-geporteerde Blue Thunder heads met een 11.5:1 compressieverhouding. Deze motor maakte meer dan 670 pk op 91-octaan pomp gas in wedstrijd trim met een .697-inch lift, solid-roller cam en twee 750 Quick Fuel gemodificeerde koolhydraten.
het fe-prestatieprogramma begon als upgrades van de motoren van personenauto ‘ s, waarbij gebruik werd gemaakt van strategieën die al enkele jaren door hot rodders werden gebruikt. Hogere compressie, meerdere carburateurs en dubbele uitlaat waren aanvankelijk voldoende om aandacht te krijgen. Maar als de rivaliteit tussen de” Big 3 ” opgewarmd, ze snel geëvolueerd tot prestaties specifieke motoren. De eerste was de 406, gezegend met een grotere boring dan de 390, solide-lifter nokken, en optionele meerdere koolhydraten. Binnen een paar jaar verving de 427, met een nog grotere boring, kruisgebout hoofdkappen en betere cilinderkoppen, de 406. De 427 werd het leidende stuk voor alle van Ford ‘ s big-block race ontwikkeling, en bleef in die positie tot het einde van de directe betrokkenheid van de fabriek in 1970. Bij het bespreken van professionele race-en FE-motoren, de 427 gaat om de focus van het gesprek.
de 428 werd oorspronkelijk uitgebracht in 1966 als een torque-georiënteerde straatmotor. Maar in de late jaren 1960, iemand bij Ford eindelijk besefte dat de lage productie en hoog gespannen 427 was niet het bereiken van de massa ‘ s. Ford had een goede race-programma, maar het was het krijgen van een slechte straat “rep”, omdat de meer-alledaagse 390-aangedreven auto ‘ s kon niet bijhouden met de GM of Chrysler big-blocks. De reactie was om de direct beschikbare en grotere 428 blokken te mengen met hogere prestaties onderdelen, waaronder heads, cam, en intake. Het 428 Cobra Jet pakket was beschikbaar van eind 1968 tot 1970. Het leverde op alle punten en zorgde daarmee voor een betrouwbare, sterke en nog steeds competitieve combinatie in NHRA klasse racing.
de 429-motorenfamilie was bedoeld om de FE te vervangen, maar de fabrieksprogramma ‘ s rond de nieuwe motor waren van korte duur, nauwelijks twee jaar voordat de ontwikkeling van de prestaties stopte. Uiteindelijk werd het potentieel voor de “385” family engine gerealiseerd, maar dat is een ander boek.
de beroemde auto ‘ s
Ford ’s eerste platform voor FE prestaties en racen was de fullsize auto’ s, de meest populaire was de high-end Galaxie. Veel FE motoren werden geïnstalleerd in full-size auto ‘s, de meeste van hen 352s en 390s. maar de racers kregen de 427 auto’ s.
De 427-aangedreven Galaxie was een competitief pakket, maar de Chrysler cadre had een duidelijk gewichtsvoordeel met zijn kleinere auto ‘ s. De eerste reactie was het ontwikkelen van een lichtgewicht Factory drag-race versie van de 427-aangedreven Galaxie. Het omvatte een high-riser versie van de 427 Motor, samen met een verscheidenheid van gewichtsreductie strategieën, waaronder veranderingen aan bladmetaal, interieur onderdelen, en zelfs het frame. Altijd zeldzaam, en heel waardevol vandaag, de lichtgewichten waren slechts de openingsact.
deze 428 FE motor is ontworpen voor gebruik op straat in een 1966 7-liter Galaxie. De 428 had een extern gebalanceerde, gegoten-nodulair-ijzeren krukas. Door een langere slag, hydraulische lifters en een verminderde compressieverhouding was de 428 veel meer streetable dan de 427. Betaalbare 428 FE motorblokken zijn tegenwoordig een zeldzaamheid. Als u een op een swap meet of op een online veiling site, je nodig hebt om te controleren in de water jassen en de casting nummers om te bevestigen dat het inderdaad een 428. Sommige gewetenloze verkopers hebben 390 ’s overgewaardeerd en geprobeerd ze door te geven als 428′ s.
toen de fabrieksoorlogen verhit werden, werden zelfs de lichtgewicht 427 sterrenstelsels te zwaar geacht om te draaien met de middelgrote Dodges en Plymouths met hun 426 Hemi kracht. Ford werkte samen met Dearborn Steel Tubing aan de productie van de 1964 Fairlane Thunderbolt om het concurrentievoordeel te herwinnen. Het hoogriser-manifold van de 427 maakte het gebruik van de bubble hood noodzakelijk. Terwijl het leek op een weg-going Fairlane, de Thunderbolt was een echte raceauto. Achterruitcranks, Ruitenwisser, Vloerbedekking, radio, verwarming, geluidsdemper en lichaamsisolatie werden allemaal verwijderd om gewicht te besparen. De meeste auto ‘ s gepost kwart mijl keer tussen 11,6 en 12,0 seconden. Nog steeds concurrerend in Super Stock vandaag, Ray Paquet en Paul Adams hebben T-bouten in de 8-second quarter-mijl bereik.
de volgende stap was een geautoriseerde, speciale drag-race auto: de Fairlane Thunderbolt. Dearborn Steel Tubing, een Ford aannemer, monteerde de T-Bouten. Het duurde de lichtere, middelgrote, 1964 Fairlane sedan en installeerde de highriser 427 motoren in ongeveer honderd van hen. Dit was nooit bedoeld als een straat voertuig, en alles werd aangepast om de auto’ s ‘ kansen op de sleep strip te verbeteren. Dit omvatte belangrijke front-end werk aan de grote motor, lichtgewicht stoelen, dun glas, aluminium en glasvezel componenten, en een race-only achtervering. De Thunderbolt werd een Ford racing icoon, en de combinatie blijft in de buurt van de top van NHRA Super Stock racing 45 jaar later.
= = = Ford installeerde de 427 pas in 1966 in de productie van Fairlanes. De productie 427 Fairlanes uit 1966 en 1967 zijn zowel zeer zeldzame en zeer competitieve auto ‘ s, met een solide racegeschiedenis. Maar net als de lichtgewicht Galaxie die eraan vooraf ging, kreeg het nooit de adulatie die gereserveerd was voor de Thunderbolt.
iets over de bijna absurde combinatie van kleine auto ‘ s en grote motoren maakt alles normaal in vergelijking. De ultieme uitdrukking van kleine auto / enorme motor is ook FE aangedreven—de 427 Cobra. De Cobra begon als de goed gedocumenteerde combinatie van een Britse sportwagen en een Ford small-block V-8 voor wegracen. De roadster concurreerde met goed gefinancierde inspanningen van binnenlandse en buitenlandse racers, en de 427 FE, een direct beschikbare racemotor, voldeed aan de behoefte aan meer vermogen. Wat al een aantrekkelijke sportwagen was veranderd in een schoonheid geboren uit noodzaak, met verbreed en uitlopende spatborden voor grotere banden, zijuitlaten, en een schepte kap. Bruut in zowel potentieel als uitvoering, een ander auto-icoon werd geboren. Vandaag de dag zijn er veel, veel meer geïnspireerde iteraties van de auto beschikbaar dan ooit oorspronkelijk werden gemaakt.nascar racing was de eerste ontwikkeling en testbank voor Ford ‘ S FE race programma gedurende de jaren 1960. de 427 werd elk jaar geüpgraded en aangepast om competitief te blijven. Maar terwijl NASCAR diende als de motor technologie bron, de auto ‘ s zelf waren niet geïnspireerd voor veel productieprestaties aanbod. Muscle-car liefhebbers en straat rodders keken naar NASCAR voor entertainment, maar naar de sletten voor inspiratie. Dus terwijl we onderdelen gebruiken die ontworpen zijn voor de hoge banken, emuleren we niet vaak de auto ‘ s zelf. Straat auto ‘ s hebben de grote banden op de achterkant, scoops op de motorkap, maar geen nummers op de deuren—een traditie die nog steeds geldt vandaag.in de loop van de late jaren 1960 ontwikkelden zich professionele dragrace-programma ’s en de auto’ s raakten verder van productiebasis. De hard-core drag racers verhuisde naar AF / X Auto ‘ s, met radicale wijzigingen aan wielbases en motoren. Deze op hun beurt veranderd in “Funny Cars,” Die tube chassis en nitromethaan brandstof gebruikt. De SOHC FE of” Cammer ” motor bleef een gemeenschappelijke motor in deze exotische race machines, maar het was ver verwijderd van de motor die je zou krijgen in uw auto van de lokale dealer. Deze auto ‘ s en motoren zijn zeker de moeite waard van discussie, indrukwekkend door elke maatregel, maar buiten het bereik van dit boek.
de beroemdste van de FE-aangedreven auto ‘ s werd nooit echt verkocht aan het publiek. Ford maakte een zeer openbare en gecoördineerde inspanning om de 24 uur van LeMans race te winnen in het midden van de jaren 1960. Ford zette enorme middelen achter de inspanning, omdat het bedrijf wilde de wurggreep die Ferrari had op LeMans breken en zich vestigen op de internationale race podium. Enzo Ferrari ‘ s scarlet cars had de race gewonnen van 1960 tot 1965, maar dat stond op het punt om te eindigen.
om te beginnen gebruikte Ford de small-block V-8 ’s om de GT40 sportraceauto’ s aan te drijven. In de daaropvolgende jaren werd de behoefte aan meer macht duidelijk. In een situatie vergelijkbaar met die van de Cobra, Ford koos voor de goed ontwikkelde 427 FE als een power upgrade naar de GT racing programma. En de motor geleverd; Ford GT40 auto ‘ s eindigden 1-2-3 in 1966. Maar misschien wel de meest gedenkwaardige overwinning kwam het volgende jaar, als legendarische Amerikaanse coureurs A. J. Foyt en Dan Gurney wonnen de 24 uur van LeMans in een Amerikaanse sportraceauto, de GT40. Met name de FE 427 aangedreven Ford GT40s tot vier opeenvolgende LeMans wint van 1966 tot 1969, een epische prestatie voor Ford en de FE-motor.
dus hier is de FE engine legacy: Het was de motor die in de meest beroemde Ford racing voertuigen van de tijd in elke vorm van motorsport— NASCAR, de Cobra, de GT40, en de Thunderbolt. Dit zou de achtergrond moeten zijn voor vergelijkbare roem en populariteit in de straten van Amerika, maar het is nooit gebeurd. Wat ging er mis?
Mustangs, Galaxies, Fairlanes and Trucks
als een toegewijde Ford fan en een Detroit-area FE racer sinds de jaren 1970, doet het pijn om dit te zeggen, maar het moet gezegd worden. Wat er mis ging is dat Ford zet alles in de low-volume, high-dollar racing inspanningen en relatief zeer weinig middelen ging in de richting van de alledaagse auto ‘ s die het grootste volume van de productie.
De FE was in de fabriek geïnstalleerd of beschikbaar in tal van auto-en vrachtwagenplatforms. De full-size Galaxie (en zustermodellen) was de ontvanger van de meeste FE-productie, vanaf de vroege jaren 1960 tot het einde. Meest populair onder liefhebbers zijn de 1963-1967 modellen.de Ford intermediate cars, de Fairlane, Torino en Mercury varianten van 1966 tot 1969 hadden de FE als een reguliere productie optie. De meeste waren 390 aangedreven. Een paar 1966-1967 modellen hadden een 427, en de 428 CJ was beschikbaar in 1969.
Mustangs en Cougars waren vaak FE uitgerust van 1967 tot 1970. De 1967 en 1968 big-block modellen waren bijna alle 390 uitgerust. In 1969 waren er een paar 390 ‘ s, maar de 428 CJ was de motor van de keuze. De hydraulische-lifter versie van de 427 werd geïnstalleerd in een paar Cougars in 1968, maar geen 427 Mustang is ooit gedocumenteerd, ondanks 30 jaar van geruchten.
Ford pickup trucks droegen de FE als een beschikbare optie tot 1976. Er zijn waarschijnlijk meer FE motoren in pick-ups dan in een van de auto ‘ s. De FE kan worden geïnstalleerd in een van de auto ‘ s of vrachtwagens waar het een optie was. Elke verdienstelijke kandidaat met een klein blok of 6-cilinder kan worden omgezet in FE-vermogen met behulp van fabrieksvervangingscomponenten.
Een 390-aangedreven Galaxie van 1964 of eerder was een competitieve auto op de straten en lokale sporen. Maar tegen de jaren 1970 was het algemeen bekend dat de gemiddelde 396-aangedreven Chevelle was aanzienlijk sneller dan elke 390 auto. Een 428 Mustang kon zijn eigen houden, maar de meerderheid van de FE-eigenaren gewoon verloren enthousiasme omdat ze waren outgunned elke vrijdagavond. Ze verhuisden naar andere auto ’s of andere hobby’ s, en de FE-aangedreven auto ‘ s werden overgelaten om te zitten of worden gebruikt als basisvervoer. Interesse van de aftermarket nooit echt steeg, dus de levering van nieuwe onderdelen was er niet, en de oude fabrieksonderdelen werden uitgeput en versleten.
in de jaren 80 werd de FE-motor door een paar die-hard enthousiastelingen en racers als verouderd beschouwd. Geen mainstream tijdschrift dekking, geen nieuwe aftermarket onderdelen, en geen echte ontwikkeling bestond buiten de particuliere inspanning van een paar NHRA Super Stock racers. Het motorontwerp dat Daytona, LeMans en de Winternationals had gewonnen, werd beschouwd als in dezelfde competitie als de Buick Nailhead, de Chevy 409, de Olds Rocket en het Y-block.
De FE Reawakens
maar er was een verschil: de auto ‘ s. De Cobra werd nog steeds aanbeden, de Thunderbolt was nog steeds een icoon, en de erfenis van die vroege NASCAR en drag-racing wint nog steeds aan. Stock en Super Stock racers running FE power bleef winnen zonder fabrieksondersteuning. Toen mensen die auto ‘ s begonnen te repareren, te reproduceren en na te bootsen, begon de vraag naar FE-onderdelen op te bouwen.
gespecialiseerde leveranciers, zoals Dove, droegen de FE fakkel door de langzame jaren, catering aan de toegewijde racers en restaurateurs. De vraag begon te bouwen in het midden van de jaren 1990 toen Edelbrock een vervangende FE aluminium cilinderkop. Even belangrijk, er waren veel kandidaat-motoren beschikbaar uit de enorme vrachtwagenpopulatie, en er waren ook veel kandidaat-auto ‘ s om uit te kiezen.
In 2004 bracht Scat een caststroker crank uit voor de FE, en Genesis bracht gelijktijdig de cast-iron reproduction 427 blocks uit. Ik bouwde de allereerste Big-inch FE motor die beide onderdelen gebruikte, bovenop het 505-ci pakket met een electronic fuel injection (EFI) systeem. De motor werd geprofileerd in Hot Rod magazine ’s juli 2004 uitgave als de” 676 Horsepower Dinosaur.”
ik nam een soortgelijke 505-ci FE in de Jegs Engine Masters Challenge het volgende jaar, met behulp van de nieuwe Blue Thunder cilinderkoppen. De meeste van de concurrenten dacht dat het was vrij cool om te zien een van die ol ‘ FE motoren in de wedstrijd, en in eerste instantie gezien als een nieuwsgierigheid. Het werd duidelijk dat dit geen nostalgie stuk was toen hij 752 pk maakte op de dyno met pompgas. In wezen was het een moderne motor met FE-architectuur. Ik eindigde achtste overall van de 50 deelnemers, en kreeg een ander tijdschrift artikel als gevolg.
De 2006 Engine Masters Challenge entry was een 427 met een riemaandrijving, flat-tappet cam en een enkele Quick Fuel 1050 carb. Het maakte ruim 650 pk Op 91-octaan loodvrij. Dit pakket bestond uit een sterk aangepaste 391 truck crank van Performance krukas, een set van scat 6.49 H-balk staven, en aangepaste 10.5:1 – compressie diamant schotel zuigers. Hoofden waren aangepaste CNC-geporteerde Blue Thunder gietstukken met een uitgebreid aangepaste dove intake.
een Novi 2000 blower op een gestrekte 428 FE levert meer dan 650 pk met ongeveer 10 pond boost. Het systeem werkt betrouwbaar op 93 octaan zonder gevaar voor detonatie. De motor begon met de toevoeging van cross-bouted netvoeding aan een fabriek 428 Blok, samen met aangepaste 9:1 zuigers en een 4.250-inch-slag krukas. Het is bekroond met een aantal licht geport Edelbrock hoofden en een door de eigenaar vervaardigde blower systeem. De brandstof-injectie conversie maakt gebruik van een aangepaste inname met bungs voor de injectoren, die zijn gelast op zijn plaats. Bovendien, een F. A. S. T. management systeem behandelt de elektronische aspecten van brandstof inductie.
De legendarische 427 single overhead cam Ford, de SOHC of “Cammer” genoemd, werd nooit geïnstalleerd in een productieauto. De 427 SOHC motor aangedreven vele Ford drag racers naar de overwinning in de jaren 1960 en 1970. Dit is de meest exotische FE-motor die Ford gebouwd in een soort van nummers. Het beschikt over een gesmeed-stalen kruk, gesmeed-stalen drijfstangen met capscrew bevestigingsmiddelen, hemisferische koepelvormige zuigers, en vele andere truc delen. De hoofden stroomden een ongelooflijke hoeveelheid lucht, gekenmerkt enorme inlaat lopers, en had D-vormige uitlaatpoorten.
De aanduiding FE staat voor Ford Edsel. Deze serie motor werd voor het eerst uitgebracht in 1958 en bleef in grote hoeveelheden produceren tot 1976. Deze 1967 427 medium-riser motor heeft dualquad koolhydraten. Het beschikt over originele Uitlaatspruitstukken en trim. Ford bood twee iteraties van de 427 block–side oiler en top oiler. In 1965 bracht Ford de side-oiler block uit, die de olie naar de belangrijkste lagers en vervolgens naar de nok en de kleppen leidde. De top-oiler versie stuurde olie naar de nok en valvetrain eerst en vervolgens naar de belangrijkste lagers.
deze met brandstof geïnjecteerde 445-ci stroker maakt meer dan 500 pk en is uitgerust met gepolijste koppen en inlaat voor showcargebruik. Beginnend met een basis 390 blok, voegden we een Survival 4.250-stroke kit bestaande uit een scat crank en staven, Probe 10.8:1-compressie flat-top zuigers, en 6.700-inch-lange I-beam Scat staven. Hoofden waren licht gewijzigde Edelbrock stukken, en de cam is een vrij agressief .668-inch lift solid roller voor dat ” geluid.”Het EFI-systeem begint met een Edelbrock Victor intake. Comp Cams F. A. S. T. division levert de brandstof-handling componenten, waaronder injectoren, gasklephuis, bedrading en sensoren. Deze combinatie levert een raceauto geluid, serieuze kracht, en behoudt nog steeds goede manieren als gevolg van de mogelijkheid van het EFI-systeem om de startkwaliteit, stationair toerental en deelgasgedrag te controleren.
Jay Brown uit Minnesota nam in 2005 deel aan de Drag Week van Hot Rod. Dit is een slopende gebeurtenis die meer dan 1.000 mijl en vijf sleepstroken over een periode van vijf dagen. De beste algemene gemiddelde et wint, en de Mach won de klasse. Hij herhaalde net de prestatie in een sohc-aangedreven 1964 Galaxie.
daaropvolgende FE-racewinsten, motorbouw en projectauto ‘ s hebben steeds meer media-aandacht gekregen van schrijvers die op zoek waren naar “iets anders”.”Met een volledige reeks onderdelen nu beschikbaar, is het mogelijk om een complete 427 FE vanaf nul te bouwen zonder originele stukken. Je kunt een 445-ci 390-gebaseerde FE stroker bouwen die je 500 eerlijke pk levert zonder het budget te breken. In een paar korte jaren, de FE motor is gegaan van bijna uitsterven naar mainstream weer. Dit is zonder twijfel de beste tijd in de 40-jarige geschiedenis van de FE om er een te bouwen voor de straat.
geschreven door Barry Robotnik en opnieuw gepubliceerd met toestemming van CarTech Inc