Op de ochtend van onze vlucht, toen mijn vrouw en collega TPG-medewerker, Katie, inlogde op haar American Airlines app om de stoelkaart voor onze trans-Atlantische vlucht te controleren, was ze verbaasd om te ontdekken dat de cabine regeling volledig was veranderd. In plaats van de 2-5-2 opstelling zonder hoofdcabine Extra die we de avond ervoor hadden gezien, keken we plotseling naar een 3-4-3 configuratie met een wijd open hoofdcabine Extra gedeelte.

Dit was geen gewone verandering van apparatuur. We zouden nog steeds op een American Airlines 777-200 zitten voor onze vlucht van Dallas (DFW) naar Frankfurt (FRA), maar het interieur zou compleet anders zijn. Katie had de vorige regeling van American Airlines’ 777-200 in Januari herzien, dus we wisten waar we in terecht kwamen. We hadden zelfs een faxkabel meegenomen om te zien of we echt een fax vanaf onze stoel konden sturen (Sorry Krista, we proberen het de volgende keer opnieuw).

We ontdekten dat dit toestel (N778AN) net was omgebouwd, en we waren toevallig geboekt op de tweede revenue vlucht nadat deze had plaatsgevonden. Omdat we de kans om het te controleren niet konden laten liggen, hebben we contact opgenomen met American Airlines om te zien of we konden regelen om vooraf aan boord te gaan en een kijkje te nemen op de nieuwe regeling.

volledige openbaarmaking: we werkten samen met American Airlines om deze tour te regelen voordat we een reguliere geplande vlucht namen. Aangezien het cabinepersoneel op de hoogte was van onze speciale toestemming en dus hun service tijdens de vlucht had kunnen aanpassen, geven we geen commentaar op de service van deze vlucht-alleen een onbevooroordeelde beoordeling van het harde product. Vergeet niet dat de punten man niet gratis reizen van luchtvaartmaatschappijen ontvangen, en we vermijden het geven van voorafgaande kennisgeving aan luchtvaartmaatschappijen voordat vlucht beoordelingen waar mogelijk.

De Nieuwe Retrofit

merk op dat dit een nieuwe retrofit is voor de American Airlines 777-200. Hoewel de luchtvaartmaatschappij oorspronkelijk plannen had voor een 777-200 retrofit met Zodiac Aerospace business-class-stoelen, kon Zodiac Aerospace de nieuwe stoelen niet op tijd leveren, dus annuleerde de luchtvaartmaatschappij de bestelling en koos ze voor B/E Aerospace voor haar nieuwe business-class-stoelinstallaties. De verhuizing was een grote overwinning voor business-class reizigers, zoals de B/E Aerospace stoelen duidelijk troef de Zodiac degenen.

Op de andere retrofit is de economy cabine voorin opgesteld in een 3-3-3-indeling, terwijl de economy cabine achterin een 3-4-3-configuratie heeft. Echter, deze versie van de 777-200 retrofit heeft 3-4-3 economy class arrangement in de hele, een grote bummer voor degenen in de belangrijkste cabine Extra, omdat de passagiers worden gedegradeerd van een 18,5-inch brede stoel naar slechts een 17-inch brede stoel.

Business Class

de nieuwe 777-200 retrofit business class is gerangschikt in een 1-2-1 indeling. Er zijn vijf rijen in de voorkajuit (links als je aan boord gaat van het vliegtuig) en vier rijen in de achterkajuit. De bemanning was nog bezig met de voorbereiding van de voorste cabine voor de vlucht — we hadden al vertraging — dus de foto ‘ s hieronder zijn alleen van de achterste business-class cabine.het stappen in de business-class cabine en het zien van de B/E Aerospace stoelen bracht warme herinneringen terug. Het was slechts twee weken geleden dat ik de kans had om deze stoel te testen op AA ‘ s nieuwe 787-9 Dreamliner. Van alle details die ik gecontroleerd, deze stoelen hadden dezelfde functies-en beperkingen-die ik had opgemerkt in mijn 787-9 beoordeling.

helaas voor solo flyers kreeg American Airlines niet de memo om de optionele scheidingslijn tussen de middelste stoelen te installeren, dus het zal niet zo privé aanvoelen als het zou kunnen zijn.

hoewel de 777-200 de verbluffende ramen van de 787-9 mist, lijken de vensterstoelen de winnaar te zijn op dit toestel, met directe toegang tot het gangpad en meer privacy dan de middelste stoelen.

deze stoelen zijn goed ontworpen om een cocoonachtig gevoel te geven. Eenmaal gezeten, je nauwelijks gaat om andere passagiers te zien, die een veel beter gevoel van privacy biedt in vergelijking met de business-class hutten op de 787-800 en de “andere” 777-200 retrofit.

elke stoel heeft ook een prachtig, groot en helder entertainmentscherm tijdens de vlucht. Aangevuld met American Airlines’ goed gevulde on-demand Ife-systeem, zal het gemakkelijk zijn om te verdwalen in een film of TV-serie op deze vlucht.

Economy

de nieuwe 777-200 retrofit economy class is verdeeld over 3-4-3, met uitzondering van vier 2-4-2 rijen (zie hieronder voor meer details). Er zijn twee economy hutten: de voorkajuit bestaat uit 12-13 rijen — afhankelijk van de zijkant — terwijl de achterkajuit 13-15 rijen heeft. Er zijn drie toiletten gelegen tussen de twee secties en twee meer in de achterkant van het vliegtuig.

mijn eerste gedachte na het zitten in een van deze stoelen was dat dit een strakke pasvorm zou zijn. In tegenstelling tot de andere 777-200 retrofit en 777-300ER, alle economy stoelen op deze versie zijn slechts 17 inch breed. Met een 38-inch Taille, mijn heupen raakte beide armleuningen terwijl zittend, die zeer weinig ruimte zou verlaten om mijn positie aan te passen als ik op een volledige vlucht was.

rij 13 is de voorste rij van de economy forward cabine en biedt een indrukwekkende hoeveelheid beenruimte. Echter, als de lade tafel is gelegen in de armleuning, het gaat om een nog strakker squeeze dan de andere stoelen. Rij 13 beschikt ook over mounts voor vier wiegjes – de enige mounts in de hele economy cabine — dus wees ervan bewust dat je zou kunnen eindigen met een aantal vooral jonge buren.

interessant is dat de vensterstoelen van rij 13 elk slechts twee stoelen hebben, dus de combinatie van extra beenruimte en een ontbrekende stoel maken deze bijzonder aantrekkelijk. De ontbrekende stoelen creëren ook twee super-legroom stoelen bij 14C en 14J, waar ik in zat voor deze vlucht. Hoewel de extra beenruimte leuk was, is het vermeldenswaard dat je buitenknie ook kan eindigen met een blauwe plek uit de servicekar, dus wees voorzichtig!

voor lange personen die geen stoelen in rij 13, rij 26 kunnen pakken, is de schutbord / uitgang rij voor de economy cabin achter een geschikte vervanging. Hoewel het niet zo veel beenruimte lijkt te hebben als rij 13, zullen je knieën veel ruimte hebben.

Rij 26 is het schot van de economy cabin achter.

Dit gezegd zijnde, zijn er twee toiletten gelegen vóór stoelen 26 J-L, maar slechts één vóór 26 A-C. Aangezien er geen kombuis is om passagiers van de ene naar de andere kant te laten passeren, wordt de 26 A-C — kant vaak ondersteund met passagiers die in de rij wachten voor de enige badkamer-als u zitjes D-H in rij 26 overweegt, merk dan op dat ongeduldige passagiers kunnen proberen over te schakelen naar de andere kant van de cabine en daarbij uw beenruimte binnenvallen.

Als u de exit rij overweegt, verwacht dan niet dat u vanuit stoelen 26A en 26L uit het raam kijkt. hoewel de dia u ervan zal weerhouden om te veel uit te rekken in deze stoelen, is deze niet zo beperkend als op andere arrangementen kan zijn.

zoals het geval is op alle vluchten van American Airlines, kunnen leden van advantage Platinum en Executive Platinum bij de boeking extra hoofdcabine (MCE) plaatsen reserveren. AAdvantage Gold-leden betalen 50% bij het boeken of kunnen eventuele resterende MCE-stoelen haken voor een extra gratis bij het inchecken. Voor algemene leden varieert de prijs van MCE-stoelen per route.

op deze nieuwe retrofit bieden niet-schot MCE-stoelen vijf extra inches beenruimte, wat betekent dat je 36-37 inches toonhoogte hebt, genoeg ruimte voor bijna ieders knieën om comfortabel te passen.

echter, standaard economy stoelen bieden nog steeds slechts 31-32 inch pitch. Hoewel dit vrij standaard is op internationale vluchten, kan de combinatie van een strakke breedte en een minder ruime toonhoogte bijzonder ongemakkelijk zijn.

een ding dat vooral opvalt aan deze stoelen is hun significante achterover leunen. De stoelen glijden ook naar voren in deze positie, waardoor je het gevoel hebt dat je wat meer achterover leunt terwijl je ook meer beenruimte geeft aan de persoon die achter je zit.

de oorspronkelijke 777-200 zitplaatsen van 2-5-2 is geweldig voor reizende koppels. Terwijl deze retrofit elimineerde de meeste tweezitsparen, zijn er nog steeds negen paren op dit arrangement. Hier zijn enkele andere dingen om op te merken:

• om de een of andere reden heeft de eerste rij van economy (13) slechts twee zitplaatsen aan beide zijden.in plaats van een tweede badkamer aan de A-C kant van het vliegtuig, heeft American Airlines een rij (25) van twee zitplaatsen.
• de laatste drie rijen van het vlak (36-38) hebben tweezitsparen aan beide zijden.
• rij 38 A / C en J / L zijn de enige stoelen in het vliegtuig met beperkte rugleuning.

van alle tweezitsparen zouden we waarschijnlijk rij 13 of 36 kiezen. Rij 13 biedt meer beenruimte, maar de schottafels zijn een beetje dun, omdat ze niet geweldig zijn voor het werken op een laptop. Rij 36, aan de andere kant, biedt minder beenruimte, maar voelt ruimer door de ontbrekende stoel.

American Airlines lijkt zich er terdege van bewust te zijn dat een vermaakte passagier een tevreden passagier is. In deze retrofit, de vervoerder gedumpt de vreselijke entertainment systeem dat het had geïnstalleerd op de originele 777-200 en vervangen door een top-notch touch-screen met een goed gevulde in-flight entertainment systeem dat is uitgegroeid tot een nietje over de vloot.

een grote fout in deze opstelling is dat de schermen zijn vastgezet. Dus, als de passagier voor je achterover leunt zijn of haar stoel, je gaat een harde tijd hebben om het scherm te zien. Omdat veel andere langeafstandsvliegtuigen verstelbare schermen hebben, is dit echt een raadselachtige fout van American Airlines.

voor degenen onder ons die houden van het uitzicht vanaf 38.000 voet, is het een vreselijk gevoel om op uw stoel te komen en te merken dat er een raam ontbreekt. Om deze teleurstelling te voorkomen, moet u niet in rij 18 zitten.

Bottom Line

het is een teken van de tijd dat deze retrofit combineert de beste business-class stoel van American Airlines met zijn krappe economie zitplaatsen. Kortom, dit is een vliegtuig waar u zeker gebruik wilt maken van een systeembrede upgrade.

in de economie kan de retrofit een lichte daling ten opzichte van de oorspronkelijke regeling zijn. Terwijl de in-flight entertainment systeem is een belangrijke upgrade op de retrofit, er zijn waarschijnlijk veel passagiers die zou opgeven van de bijgewerkte IFE-systeem voor de bredere stoel en twee-seat paren bij de ramen. In het algemeen raad ik aan dit vliegtuig te vermijden als je gaat vliegen in de economie.

in business class is de retrofit verreweg een belangrijke upgrade van zowel de originele als de” andere ” retrofit. Als je voorin vliegt, is dit zeker een vliegtuig arrangement om te proberen te krijgen.

heb je gevlogen op AA ‘ s 777-200? Zo ja, welke?

redactionele Disclaimer: Meningen die hier worden geuit zijn alleen de auteur, niet die van een bank, creditcardmaatschappij, luchtvaartmaatschappijen of hotelketen, en zijn niet beoordeeld, goedgekeurd of anderszins onderschreven door een van deze entiteiten.

Disclaimer: onderstaande antwoorden worden niet verstrekt of in opdracht gegeven door de adverteerder van de bank. Reacties zijn niet beoordeeld, goedgekeurd of anderszins onderschreven door de bank adverteerder. Het is niet de verantwoordelijkheid van de bank adverteerder om ervoor te zorgen dat alle berichten en/of vragen worden beantwoord.