deze 4-Link Suspension Guide is ©Copyright Crawlpedia.com -geef bij het kopiëren een link terug naar deze pagina.
hulp nodig met Anti-Squat, Anti-Dive en Roll Center? Bekijk de commentaren hieronder!

de basisprincipes van anti-Squat, Anti-Dive en Roll Center

bij het bouwen van een 4-link ophanging bepalen de lengtes van de koppelingen, hun positionering en de hoeken waaronder ze zijn gemonteerd, hoe de ophanging het chassis van het voertuig beïnvloedt bij acceleratie, remmen en bochten. Terwijl een chassis met te veel body roll gemakkelijk kan worden verbeterd met de toevoeging van een goed afgestemde sway bar, ongewenste achterste squat en front nose dive kenmerken kunnen alleen worden vastgesteld veranderen van de 4-link geometrie. Om dat punt verder te benadrukken, en omdat het een veel voorkomende fout is, kan en mag een voertuig met te veel achterste squat onder acceleratie of te veel neusduik Onder het remmen niet worden gefixeerd met behulp van zwaardere veren en/of schokventielen. Deze ongewenste eigenschappen worden veroorzaakt door onjuiste 4-link geometrie en ze kunnen alleen worden verbeterd door die geometrie te veranderen.

denk er niet te veel over na: er zijn veel dikke studieboeken, dure software en honderd pagina ‘ s tellende internetfora over het onderwerp 4-link geometrie en het is heel gemakkelijk om verloren en gefrustreerd te raken. U bent niet het bouwen van een Formule 1 raceauto, dus verwacht niet te plannen van de beweging van uw schorsing onder elke mogelijke situatie. Het beste advies dat we kunnen geven is om niet te veel na te denken, zolang u bekend bent met de basisconcepten van anti-squat, anti-duik en roll center, en de assen bewegen mooi en soepel wanneer u de ophanging cilce, zult u in grote vorm zijn.

Download een 4-LInk Calculator

De eerste stap in het bouwen van een 4-link suspensie of het oplossen van problemen met een bestaande suspensie is het downloaden van een van deze Triaged calculators gemaakt door dan Barcroft en plug in de afmetingen en gewichten die het vraagt. Hoewel ze er misschien ingewikkeld uitzien, zijn ze eigenlijk heel gemakkelijk te leren door gewoon getallen in te voeren en te kijken naar de uitgangen en afbeeldingen veranderen.

Triaged 4 Link Suspension Calculator (.xls)
Triaged 3 Link Suspension Calculator (.xls)

achter: Anti-Squat uitgelegd

Anti-squat in een gekoppeld ophangingssysteem bepaalt hoe de achterkant van een voertuig beweegt onder acceleratie of op de achteras die bij snelheid in contact komt met een obstakel. De antiquatwaarde wordt bepaald door de verticale hoek van de achterste koppelingen die betrekking hebben op de positie van de vooras en het zwaartepunt van het voertuig.

Hoe wordt anti-Squat berekend:

1. Zoek de horizontale zwaartepunt hoogte van het voertuig of gebruik de krukas. (Geel)
2. trek een lijn van het midden van het contactpunt van de voorband tot het zwaartepunt. (Groene stippellijn)
3. trek een lijn vanaf dat snijpunt naar het midden van het contactpunt achterbanden. (Effen groen)
4. Teken lijnen om de bovenste en onderste achterste links uit te breiden en het punt te vinden waar ze elkaar snijden. (Instant Center)
5. de verticale afstand van de grond tot het instant center is de anti-squat waarde.

hoe Anti-Squat het voertuig beïnvloedt:

• Anti-squat boven 100% zorgt ervoor dat de achterkant omhoog beweegt en dat de ophanging bij acceleratie ontlaadt.
• Anti-squat onder 100% zorgt ervoor dat de achterkant naar beneden beweegt en de ophanging comprimeert onder acceleratie.
• 100% anti-squat resulteert in geen beweging onder versnelling.

achter: anti-Squat meer dan 100%

ophangingssystemen met anti-squat waarden van meer dan 100% zullen ervoor zorgen dat de achterzijde van het voertuig de achterzijde omhoog en uitladen ophanging bij acceleratie of wanneer de achterbanden bij snelheid in contact komen met een obstakel. Deze kenmerken zijn gewenst voor drag racing en zware acceleratie toepassingen, omdat de krachten die de achterkant te duwen ook duwen de achterste banden naar beneden voor meer tractie. Bij snelheid, echter, wanneer de achterste banden impact op een object, dat onmiddellijke toename van de tractie zal leiden tot de macht toegepast op de achteras om het chassis te verhogen op hetzelfde moment als de ophanging probeert te comprimeren en absorberen van de impact.

• Anti-squat tussen 140% en 180% werkt goed voor drag racing op gladde stoep met zware rebound valving.
• Anti-squat tussen 110% en 150% werkt goed voor hardcore technische rock kruipen en sommige stijlen van Rock stuiteren.
• Anti-squat tussen 100% en 130% werkt goed voor mud drag racing en sommige hill-n-hole racing.

achterzijde: Anti-Squat onder 100%

veersystemen met anti-squat waarden onder 100% zullen ervoor zorgen dat de achterkant van het voertuig naar beneden valt (squat) en de achtervering comprimeert bij acceleratie of wanneer de achterbanden bij snelheid in contact komen met een obstakel. Deze eigenschappen zijn gewenst voor woestijnraces om ruw terrein bij snelheid te absorberen omdat de botskrachten direct worden overgebracht naar de achtervering. Onder harde acceleratie, echter, een deel van de macht toegepast op de achteras wordt gebruikt om de achtervering die liften op de banden comprimeren en berooft tractie en macht.

• Anti-squat tussen 10% en 50% Werkt goed voor high speed desert racing.
• Anti-squat tussen 20% en 80% werkt goed voor open road racing en rally racing.
• Anti-squat tussen 70% en 100% werkt goed voor rock crawling en trail running.

achterzijde: 100% anti-Squat

ophangingssystemen met 100% anti-squat waarden hebben geen effect op het chassis bij acceleratie of wanneer de achterbanden bij snelheid in contact komen met een obstakel. Deze kenmerken maken het voertuig neutraal en houden de kracht – en ophangdynamiek onafhankelijk. Hoewel het zelden voorkomt dat een voertuig permanent is ingesteld op 100% anti-squat, kiezen veel mensen ervoor om hun veersystemen instelbaar te maken tot boven en onder 100% anti-squat.

• 100% anti-squat is een goed universeel standaard startpunt voor een multifunctioneel voertuig.
• Anti-squat tussen 80% en 120% werkt goed voor bijna elke off-road toepassing (met uitzondering van desert racing).
• Anti-squat tussen 80% en 120% werkt goed voor bijna elke straat-en baantoepassing (exclusief drag racing).

deze 4-Link Suspension Guide is ©Copyright Crawlpedia.com -geef bij het kopiëren een link terug naar deze pagina.
hulp nodig met Anti-Squat, Anti-Dive en Roll Center? Bekijk de commentaren hieronder!

Front: Anti-Dive Explained

Anti-dive geometry in a linked suspension system determines how the front end of a vehicle moves under reming and acceleration. De anti-duikwaarde wordt bepaald door de verticale hoek van de voorste schakels in relatie tot de positie van de achteras en het zwaartepunt van het voertuig.

berekening van anti-duik:

1. Zoek de horizontale hoogte van het zwaartepunt van het voertuig of gebruik de krukas. (Geel)
2. trek een lijn van het midden van het contactpunt van de achterband tot de lijn van het zwaartepunt. (Groene stippellijn)
3. trek een lijn vanaf dat snijpunt naar het midden van het contactpunt van de voorband. (Solid Green)
4. Teken lijnen om de bovenste en onderste frontlinks uit te breiden en het punt te vinden waar ze elkaar snijden. (Instant Center)
5. de verticale afstand van de grond tot het instant center is de anti-duikwaarde.

hoe Anti-Dive het voertuig beïnvloedt:

• Anti-dive boven 100% voorkomt dat de voorkant comprimeert bij hard remmen en verstijft het chassis.
• Anti-dive boven 100% comprimeert de voorvering onder harde acceleratie in een 4×4 toepassing.
• Anti-dive boven 100% zal de gewichtsoverdracht aan de achterkant aanzienlijk verminderen bij harde acceleratie.
• Anti-dive onder 100% zorgt ervoor dat de suspensie comprimeert tijdens het remmen.
• Anti-duik onder 100% zorgt ervoor dat de suspensie zich uitbreidt en omhoog gaat onder 4×4 acceleratie.
• 100% anti-duik resulteert in geen beweging en brengt alle energie over naar het chassis.

Front: Anti-Dive meer dan 100%

ophangingssystemen met anti-div waarden meer dan 100% zullen ervoor zorgen dat de voorkant verstijft onder hard remmen om de ophanging te voorkomen van comprimeren wat ideaal is voor agressief remmen en harde bochten. Onder harde acceleratie zorgt een hoge anti-duikgeometrie ervoor dat de ophanging comprimeert, waardoor de voorkant omlaag en onder spanning blijft, wat gewenst is voor steile hellingen. Als een afweging, een veersysteem met een hoge anti-duik setup met minder in staat zijn om ruw terrein te absorberen onder harde remmen zoals vereist door rallyauto ‘ s en korte course trucks.

• hoge geometrie voor anti-duikophanging werkt goed bij agressief rijden op straat of stoepwedstrijden.
• hoge anti-duik geometrie is gewenst voor hill-climb racing omdat het de voorkant laag houdt onder acceleratie.

Front: Anti-duiken onder 100%

veersystemen met anti-duiken waarden onder 100% zullen ervoor zorgen dat de voorvering comprimeert onder breken, vaak neusduik genoemd. Bij acceleratie zorgt een lage anti-duikgeometrie ervoor dat de voorkant omhoog gaat en de ophanging wordt verlengd, waardoor ook het gewicht naar de achterkant van het voertuig wordt verplaatst. Deze kenmerken zijn geweldig voor agressief rijden op hard verpakt vuil tracks en hill climb racing. Veel modderweersvoertuigen gebruiken een lage anti-duikgeometrie om het gewicht onder acceleratie naar de achteras te verschuiven en de voorvering uit te breiden om het terrein beter te absorberen. Helaas kunnen Voertuigen met een lage geometrie van de anti-duikophanging een overmatige neusduik ervaren onder hard remmen.

• lage anti-duik geometrie werkt goed voor rallyracen of off-road racen op korte afstand.
• lage anti-duik geometrie wordt gebruikt door veel rock bouncers om de suspensie te verlengen tijdens een klim.
• lage geometrie van de anti-duikvering is gewenst bij modderweerraces om de achtertractie te verbeteren en ruw terrein te absorberen.

Front: 100% Anti-duik

ophangingssystemen met 100% anti-duikwaarden hebben geen effect op het chassis bij remmen of accelereren. Deze kenmerken maken het voertuig neutraal en houden de kracht – en ophangdynamiek onafhankelijk. Voor veel toepassingen kan een 100% anti-duik front-end een gewenst startpunt of standaardinstelling zijn, vooral als de 4-link mounts zijn vervaardigd om verstelbaarheid boven en onder 100% mogelijk te maken.

• 100% Anti-dive is een groot universeel standaard startpunt voor veel toepassingen.
• Circle track racers gebruiken vaak lage anti-dive aan de linkervoorzijde en hoge anti-dive aan de rechtervoorband voor verbeterde linksbochten.

deze 4-Link Suspension Guide is ©Copyright Crawlpedia.com -geef bij het kopiëren een link terug naar deze pagina.
hulp nodig met Anti-Squat, Anti-Dive en Roll Center? Bekijk de commentaren hieronder!

Roll Axis and Roll Center Explained

De roll axis en roll center van het ophangsysteem van een voertuig bepalen hoeveel carrosserie rollen of zwaaien het voertuig zal ervaren tijdens het bochten. De rolas is de denkbeeldige lijn getrokken tussen de twee punten waar de onderste schakels uiteindelijk zouden verbinden en waar de bovenste schakels uiteindelijk zouden verbinden. In het geval van een ophanging met parallelle schakels zal de lijn van de rolas gewoon evenwijdig zijn met de parallelle schakels. Het punt langs de rolas dat zich direct boven de ascentielijn bevindt, is het rolcentrum.

Carrosserierol uitgelegd

de afstand tussen het rolcentrum en het zwaartepunt van het voertuig wordt de hefboomfactor voor body roll. Met andere woorden, hoe verder boven de roll center zwaartepunt van het voertuig is, hoe meer body roll het voertuig zal ervaren tijdens een bocht. Hoe dichter het rolcentrum bij het zwaartepunt ligt, hoe minder carrosserierol het voertuig zal ervaren en, in theorie, als het rolcentrum zich op de zwaartepunt-lijn bevindt, zou het voertuig geen carrosserierol hebben.

een extra opmerking over het rolcentrum is dat, hoewel het zwaartepunt van het voertuig altijd hetzelfde blijft ten opzichte van het chassis, het rolcentrum en roll as zal bewegen als de ophanging cycli. Voor de meeste toepassingen is deze verandering in rolas niet het overwegen waard en de berekeningen moeten op rijhoogte worden gedaan. Voor racetoepassingen kan het echter de moeite waard zijn om naar de rolas te kijken als de ophanging een harde bocht ingaat.

ten slotte kan, in tegenstelling tot anti-squat en anti-dive, die alleen kunnen worden afgesteld door de 4-link geometrie aan te passen, een voertuig met te veel carrosserie roll gemakkelijk worden verbeterd door het installeren van een goed afgestemde sway bar zonder negatieve invloed op de rijkwaliteit of de prestaties van de ophanging.

deze 4-Link Suspension Guide is ©Copyright Crawlpedia.com -geef bij het kopiëren een link terug naar deze pagina.
hulp nodig met Anti-Squat, Anti-Dive en Roll Center? Bekijk de commentaren hieronder!