Er zijn drie verschillende kabelbaanlijnen die werken in San Francisco, de Powell-Mason, Powell-Hyde en California Street lines. Hieronder volgt een korte beschrijving van de routes van elke lijn en hun inkomende bestemmingen.de Powell-Hyde & Powell-Mason Lines
twee van San Francisco ’s drie kabelbanen verbinden het centrum met Fisherman’ S Wharf. De Powell-Mason en Powell-Hyde lijnen beginnen hun inkomende ritten op de meest gefotografeerde kabelbaan draaitafel, waar Powell ontmoet Market Street.
David Dugan foto.beide Powell Street lijnen (Powell-Mason auto ’s dragen gele bestemmingsborden, Powell-Hyde auto’ s maroon) delen de sporen op Powell Street, langs Union Square en Nob Hill, waar ze de California Street cable Car line oversteken.
wanneer u in een inkomende Powell-auto zit, let dan op de gripman als u California Street nadert. Omdat de California Street cable boven de Powell cable kruist, moet de Powell cable laten vallen opdat hij de California cable doormidden snijdt, en de kabelbaan moet de kruising oversteken. De kabelbaan gripman moet “het touw laten vallen” precies als de Powell-auto de heuvel oprijst, of de auto zal zijn momentum verliezen en achteruit glijden naar Pine Street. Het is waarschijnlijk de lastigste manoeuvre die een grip op het systeem moet uitvoeren.zodra California Street is overgestoken, neemt gravity het over en de Powell cars coast downhill, van de kabel, voor drie en een halve blokken totdat de sporen split tussen Washington en Jackson Streets. Daar, auto ’s op elke respectievelijke lijn pick-up een aparte kabel om hun reizen naar verschillende delen van Fisherman’ S Wharf voort te zetten. Dit is ook een goede plek om Chinatown te verkennen door bergafwaarts te wandelen naar Stockton Street en Grant Avenue.
Powell-Mason-Lijn
Powell-Mason auto ‘ s verder een blok omhoog Jackson, dan steek recht op Mason Street (de Cable Car Museum is een blok verderop, aan Mason & Washington), die zij volgen langs de oostelijke schouder van de russische Hill in North Beach (uitstappen bij de Union Street in te treden in het hart van Noord-Strand op Washington Square). Na een kort uitstapje langs Columbus Avenue—de diagonale ‘main drag’ van North Beach—slingeren de Powell-Mason auto ‘ s Taylor Street op naar hun eindbestemming bij de baai & Taylor draaitafel.
sinds de opening in 1888 heeft de Powell-Mason lijn exact dezelfde route gelopen met hetzelfde type apparatuur en aandrijving—dat is langer dan elke andere transit Lijn in de wereld. Toen de lijn openging, was Bay Street…waar de baai begon. Maar de daaropvolgende stortplaats betekent dat je moet uitstappen en drie blokken verder op Taylor lopen om Restaurant Row te bereiken, in het hart van Fisherman ‘ S Wharf, waar de vissersvloot wordt aangemeerd langs Jefferson Street. (Onderweg kruist u de rails van de historische F-line trams die terug naar het centrum lopen langs Beach Street naar de Embarcadero). Dit is ook de kabelbaan lijn die u het dichtst bij Pier 39 brengt.de Powell-Hyde line vanaf de plek waar de twee Powell Street lijnen zich splitsten tussen Washington en Jackson, lopen Auto ’s van Powell-Hyde parallel aan de Powell-Mason auto’ s voor een blok op Jackson Street, op een ongebruikelijke ‘gauntlet’ track (twee sleuven en twee buitenste rails, met één gedeelde centrum rail.) Het is een ingenieuze oplossing voor de eis om afzonderlijke kabels die de twee lijnen omhoog trekken op dat smalle blok tegemoet te komen. Aan het einde van dat blok, Hyde auto ‘ s “drop the rope” opnieuw als ze over het spoor dat de Mason line terug naar Powell van de Wharf. Hyde cars dan heroveren de kabel en klim langs de kabelbaan barn en powerhouse (de thuisbasis van de kabelbaan Museum) voor een half blok.
alle drie kabelbaanlijnen gebruiken dit spoor om aan het einde van de dienst aan te trekken. Het is het bekijken waard. De auto trekt langs de schakelaar, de gripman laat de kabel vallen, rukt hard op de remmen terwijl de geleider eraf springt en op de schakelhendel leunt. De remmen gaan eraf en de auto schiet achteruit de schuur in—zonder passagiers natuurlijk—waar hij op een draaitafel wordt omgedraaid en door een kleine tractor op een bergbaan wordt geduwd.eenmaal voorbij de autoschuur rijden de auto ‘ s van Powell-Hyde door Taylor, Jones en Leavenworth tot ze Hyde Street bereiken.tot 1957 gingen de kabelbanen op deze route verder naar het Westen op Jackson nog eens elf blokken in het hart van tony Pacific Heights, eindigend bij Alta Plaza Park op Steiner Street, waarna ze terugkwamen via Washington Street. Maar bij de ‘rationalisatie’ van het kabelbaansysteem werd de oude Washington-Jackson lijn ingekort en verbonden met het buitenste uiteinde van de oude O ‘ Farrell , Jones en Hyde lijn, die in 1891 in bedrijf werd genomen. Maar aangezien de Powell-Hyde lijn nu al bijna een halve eeuw in gebruik is, is het waarschijnlijk tijd om het op zichzelf als historisch te beschouwen.
veel renners beschouwen het traject van dertien blokken op Hyde Street als het meest schilderachtige en opwindende deel van het gehele kabelbaansysteem. De auto ‘ s van Powell-Hyde rijden door de kleurrijke wijk Russian Hill, langs restaurants, winkels, eerbiedwaardige appartementengebouwen en huizen langs de weg. Bij Lombard Street pauzeren aan wal gebonden auto ’s terwijl rijders gapen aan de’Bokedest Street in de wereld’. De auto ‘ s zijn niet het maken van een foto stop, echter: weg signalen vertellen de bemanning wanneer het veilig is om de steilste rang in de kabelbaan systeem afdalen—een schrijnende 21 procent helling—een loooonng twee blokken van Chestnut naar Bay Street, terwijl ruiters drinken in een stijgende uitzicht van Alcatraz, Angel Island, Mount Tamalpais, en de Golden Gate Bridge.
Richard Panse photo.vanaf Bay Street is het nog twee blokken naar het einde van de lijn bij Beach, de westelijke rand van Fisherman ‘ S Wharf. Een blok rechtdoor is de Hyde Street Pier, waar Auto-veerboten naar Marin County vÃ3Ã3r de Golden Gate Bridge geopend in 1937 (een van die veerboten is er bewaard, samen met andere historische schepen als onderdeel van San Francisco Maritime National Historic Park). Een blok west is de beroemde Ghirardelli Square.de terugreis met Hyde vertrekt vanaf de draaitafel in Victorian Park, nu onderdeel van het grotere Aquatic Park. Velen gaan ervan uit dat de draaitafel erg oud is, maar eigenlijk gebruikte de oude O ‘ Farrell, Jones & Hyde line dubbelzijdige auto ’s en een switchback, dus er was helemaal geen draaitafel tot 1957, toen er een werd gebouwd voor de single-end Powell type auto’ s in wat toen een verwaarloosde braakliggend terrein was. Het park rond de draaitafel kwam later. Het gehele draaitafelgebied werd gereconstrueerd en enigszins gewijzigd toen het kabelbaansysteem in 1982-84 werd herbouwd.California Street line
De California Street cable car line is een mooi contrapunt voor de drukke Powell Street Line.
op een bepaalde reis vindt u veel meer San Franciscanen aan boord dan u op Powell cars ziet—vaak is een meerderheid van de rijders locals, pendelen van en naar het werk. Dat komt omdat Cal Cable niet in de buurt komt van de toeristische magneet van Fisherman ‘ S Wharf.
De meeste bezoekers starten aan de oostkant van de lijn, twee blokken van het Ferry Building op de drieweg kruising van California, Drumm, & Market Streets. Het is gemakkelijk te bereiken vanaf de F-lijn historische trams (Main/Drumm halte), of vanaf het BART/Muni metrostation Embarcadero.
in de eerste vijf blokken nemen Cal cars je mee door de diepe canyon van lower California Street, waar de kabelbaan niet op zijn plaats staat tegenover de hoogbouw van het financiële District. Zelfs hier zijn er stukken uit het verleden, zoals de Tadich Grill op Californië in de buurt van batterij—het oudste restaurant in Californië, en nog steeds een hopping ervaring. De straat is vlak totdat de Cal cars Montgomery bereiken in de schaduw van de 52 verdiepingen tellende Bank of America building. Tot op dit punt is de rit relatief tam (sommigen zeggen saai), maar vanaf Kearny Street wordt het interessant.twee blokken ten noorden van Kearny ligt Portsmouth Square, waar de Amerikaanse Vlag voor het eerst boven Californië werd gehesen in 1846 (toen San Francisco nog Yerba Buena heette). Het is nu het groene hart van Chinatown, een van de beste plekken in de stad voor mensen kijken. Nog een steil blok in Californië en de Cal cars bereiken Grant Avenue, de hoofdstraat door Chinatown. Loop in beide richtingen vanaf deze halte en je bent meteen in het midden van dit alles. Old St. Mary ‘ s Church is een oude mijlpaal op de hoek.
nog twee steile blokken, en de Cal cars komen aan bij Powell Street, waar alle drie de kabelbanen elkaar kruisen. Met uitzondering van de vroege ochtend en late avond, is het moeilijk om een plaats te krijgen op een Powell auto die naar de werf gaat vanaf hier, dus blijf rijden.
Steve Ferrario photo.nu is de Cal cars-top de top van Nob Hill. (De California Street cable car line werd oorspronkelijk gebouwd in 1878 door Leland Stanford, partner in de Central Pacific Railroad-onderdeel van de eerste transcontinentale lijn—die Californië opende voor de rest van de wereld. Stanford en zijn partners, Mark Hopkins, C. P. Huntington en Charles Crocker, hadden allemaal fantastische herenhuizen op Nob Hill. Stanford en Hopkins woonden zij aan zij in Californië tussen Powell en Mason, waar hotels hun naam dragen.) De’ Top of the Mark ‘ cocktail lounge, beroemd sinds de opening rond 1940, biedt een prachtig uitzicht en een echte San Francisco sfeer. De Mason Street stop serveert zowel het Mark Hopkins als het grand Fairmont Hotel aan de overkant van California Street, een andere bezienswaardigheid die onlangs is gerestaureerd in zijn oorspronkelijke grandeur.
aangezien de Cal cars het cijfer bij Mason bereiken, zie je de gripman de kabel op het laatste moment laten vallen. Dit is niet omdat een kabelbaan lijn met een hogere kabel kruist hier (zoals gebeurt voor de Powell auto ‘ s oversteken Californië), maar omdat de kabel neemt een 90-graden rechtsaf hier en loopt zonder spoor voor drie blokken ten noorden onder Mason Street naar de kabelbaan barn en powerhouse te bereiken. Deze regeling werd geïnstalleerd bij de consolidering van het kabelbaansysteem in 1957. Als de Cal auto ‘ s verder naar het westen, let op de overstroming herenhuis aan de rechterkant, laatste van de oorspronkelijke Paleizen te overleven (bijna alle werden vernietigd in de 1906 aardbeving en brand). Het is nu de zeer exclusieve Pacific Union Club.naast het park ligt Huntington Park, vernoemd naar C. P. Huntington, en tegenover het park in het Huntington Hotel, een elegant restaurant genaamd ‘The Big Four’, met als thema old California, in het bijzonder the railroad days. Aan Taylor Street bevindt zich de imposante Grace Cathedral, een historische bisschoppelijke kerk vergelijkbaar met enkele van de grote kathedralen van Europa.
voor de rest van de route passeren de Cal cars appartementsgebouwen die bescheidener worden naarmate je verder naar beneden komt. Op de hoek van Hyde & Californië, wat niet op zijn plaats, is een supermarkt. Dit perceel was de Car barn and general offices van de California Cable Railroad Company, die zowel de auto ’s van de California and O’ Farrell, Jones & Hyde lines bedient tot het bedrijf failliet ging in de vroege jaren 1950. nadat Muni het bedrijf overnam, consolideerden ze hun activiteiten in de Washington & Mason powerhouse, en herwerkte het spoor op Hyde Street om de Cal cars hun nieuwe schuur te laten bereiken.het is interessant om te overwegen dat als een ander consolidatieplan had geheerst—een plan dat werd voorgesteld door vooraanstaande leden van de Raad van toezichthouders—de Cal cars hier zouden draaien om Hyde Street uit te rennen naar Aquatic Park (in plaats van een Powell-lijn aan te sluiten op de Hyde track zoals uiteindelijk gebeurde). Een California-Hyde lijn, die Chinatown ’s main street rechtstreeks verbindt met Fisherman’ s Wharf via het schilderachtige Nob en Russian Hills, zou veel drukker en meer toeristisch georiënteerd zijn dan een California Street-only uitlijning, en ontwikkelingspatronen zouden ook anders zijn geweest.
Het bleek dat de Cal auto ‘ s dwars door Hyde rijden en nog maar drie blokken rollen voordat ze stoppen. Polk Street biedt een aantal interessante winkelmogelijkheden met een lokale buurt focus. Op drukke Van Ness Avenue-dat is Highway 101, de belangrijkste auto-verbinding tussen de Golden Gate Bridge en het centrum—de lijn abrupt eindigt. Het reikte ooit bijna twee keer zo ver, via Pacific Heights naar Presidio Avenue (met stoomtreinverbindingen naar het strand in de vroege jaren), maar werd gehalveerd in de jaren 1950 consolidatie. Er wordt nog steeds gesproken over het opnieuw verlengen van de lijn naar een aantrekkelijker terminal, hetzij via Californië en Webster naar Japantown, of via Polk naar het stadhuis, maar deze ideeën zijn nooit voorbij het gesprek Stadium gekomen.
toch, als je op zoek bent naar een aangename rit met de kabelbaan zonder de lange lijnen, is de California line de plek om naartoe te gaan.