besteed genoeg tijd met auto noten, en” degene die weg kwam ” zal onvermijdelijk komen. Iemands geliefde eerste auto die ze moesten verkopen om een rekening te betalen. Iemands opa ‘ s trots en vreugde. Die keer dat een laatste bieder een droomchauffeur weggooide op eBay Motors. We hebben allemaal verhalen van slechte timing, slechter geluk en algemene spijt dat, om de een of andere reden, ons verhinderde om de trekker over te halen.

het prikt.

I ‘ve got my fair share of those stories, but the one that doems largest is a certain 1984 Volkswagen GTI, formerly owned by VW of America and keeped in stock, minty shape as part of the automaker’ s own collection. Nadat de eigenaar van die bepaalde auto erin geslaagd om het te kopen van VW tijdens een mid-HQ-move asset sell-down, ik routinematig achtervolgd hem gedurende de late Outights, het controleren van een of twee keer per jaar voor meerdere jaren. De eigenaar was een toevallige vriend, en hij had vriendelijk beloofd me eerst te nemen toen hij het zat was. We hadden zelfs een prijs afgesproken. Op dat moment wist ik niet eens hoe ik het geld zou schrapen — laat staan een extra parkeerplaats — maar het maakte niet uit, Ik zou een manier vinden om de deal te sluiten. 1984 Volkswagen GTI is de vader van alle hot hatches Zie Alle foto ‘ s

lang verhaal kort, Ik was verbaasd toen ik kwam op een lijst voor diezelfde GTI, zwart met rood interieur. Het stond te koop op Bring A Trailer, die op dat moment al lang een van mijn dagelijkse digitale haunts was. Een vlaag van hectische e-mails en telefoontjes volgde, maar het was geen zin-de verkoper had al ingestemd met de voorwaarden met een andere koper. Dat was begin 2011, en ik weet niet eens welke prijs de auto uiteindelijk verkopen op. Ik weet dat de eigenaar tal van bovenstaande-vraag aanbiedingen, dus het ongetwijfeld eindigde aanzienlijk meer dan wat we afgesproken (laat staan wat mijn schamele salaris kon hebben geboden voor een tweede speelgoed op het moment).

eerlijk gezegd kan ik niet zeggen dat ik de verkoper de schuld geef — hij heeft de verkoop mooi verzorgd. Vandaag zijn we nog steeds vrienden die regelmatig contact houden, en hij heeft me zelfs hier en daar geholpen door advies te geven en verbindingen te delen voor volgende projectauto ‘ s. Maar ik heb nog steeds die 2011 e-mails, en ik wou nog steeds dat ik die ’84 GTI had geland.

Deze herinneringen komen terug als Ik zie Volkswagen plukken een geheel andere 1984 GTI uit haar collectie en plant het in mijn oprit bijna een decennium later. Ceremonieel gedegoreerd uit een overdekte trailer, de zilveren VW ‘ s aankomst wordt aangekondigd door zijn verrassend kakofonie uitlaat. In feite, het duurt niet lang om te beseffen dat deze bijzondere Konijn gebaseerde hatchback heeft een hilarisch onbezonnen soundtrack, het uitzenden van een luide, resonante toon met veel pops en burbles op overlopen. (Klik op de Twitter video hieronder om een voorproefje te horen.)

de GTI toert tijdelijk hoog en loopt rijk, spuwende koolwaterstoffen en cafeïnehoudende, adolescente tune uit zijn pea-shooter uitlaat op deze niet seizoengebonden koude Michigan lente in Europa. Het is nog niet eens rustig geworden, en ik ben al verliefd. uit een snelle inspectie blijkt dat deze in Westmoreland, Pennsylvania gebouwde GTI geen trailer is-queen concours beauty, it ‘ s a runner. Hoewel er geen zichtbare roest, de afwerking is ruw, en zoals elke gewone 36-jarige auto, is er bewijs van slijtage en een kleine lijst van dingen die niet werken. Er is zelfs een periode aftermarket cassette deck gelokaliseerd in het dashboard van dat nietje van discount ’80 audio leveranciers, Craig Electronics. Verre van een teleurstelling, dit is precies hoe ik had gehoopt dat de auto zou aankomen: Mechanisch gesorteerd, maar niet zo ongerept dat ik me schuldig zou voelen voor het geseling van een museumstuk.

en GTIs, vrienden, zijn altijd gebouwd voor geseling, vanaf deze auto — de oorsprong van Amerika ‘ s hot-hatch cultuur — tot aan de Golfgebaseerde Mk 7 die je vandaag kunt vinden in vw showrooms. Terwijl GTI ‘ s gestaag zijn gegroeid in kracht, verfijning, grootte en gewicht, hebben ze altijd overindexeerd als het gaat om het leveren van betaalbare, fun-to-drive prestaties. Ik had niet achter het stuur van een first-gen Mk 1 GTI in decennia, maar na onlangs gedreven vandaag 2020 model, terwijl ik uitkijk naar de reeds aangekondigde Mk 8, Ik nodig had om terug te krijgen in het origineel om te zien of het was zo vertederend als ik me had herinnerd.

TL; DR? Bevestigend. Oh, zo veel ja.

de 1,8-liter viercilinder van de Mk 1 heeft zijn wortels in de 74-pk van de tuinvariëteit Rabbit, 1.7-liter vier-cilinder motor. Dankzij een bescheiden boring out, lichtgewicht zuigers en een herontworpen inlaat-en uitlaatkleppen, Amerika ‘ s GTI werd afgestemd op ontwikkelde 90 pk en 105 pond-voet koppel wanneer Nieuw. Ja, Europese modellen kregen aanzienlijk meer oomph (110 pony ‘ s) als gevolg van minder strenge emissies apparatuur, maar hoe dan ook, naar moderne normen, al deze outputcijfers zijn hilarisch laag. Onder de nieuwe auto ’s van vandaag, alleen de ziekelijke Mitsubishi Mirage biedt minder pony’ s (78 pk). En toch, met slechts 2,200 Pond te sjouwen rond (vandaag Golf GTI weegt meer dan 3.100), de konijn GTI is niet alleen verrassend snel, het is enorm vermakelijk.

hedendaagse road tests zetten de GTI ‘ s 0-tot-60-mph tijden op ongeveer 10-11 seconden, wat klinkt als een eeuwigheid. En toch was dat even snel — of sneller — dan veel Europese luxe sportwagens uit het tijdperk van de VW. In feite, deze auto voelt een stuk sneller dan die cijfers suggereren, waarschijnlijk door het auditieve vuurwerk van het uitlaatsysteem. Terwijl ik in eerste instantie werd verteld dat de auto was uitgerust met een aftermarket uitlaat, daaropvolgende onderzoek door VW geeft aan dat de auto is recht-piped, dus het is mogelijk dat in aanvulling op de bratty backing vocals, deze auto kan hebben opgepikt wat extra kracht in de koopje.

of het wel of niet is academisch, hoewel, omdat de GTI legitiem snel kan voelen. Zeker, dit zijn 90 van de stoutste, hardst werkende pk ooit gemaakt, maar het is niet alleen hun bruisende kracht levering dat carbonates uw houding. In tegenstelling tot de leuke rode colorway, deze cabine is alle zaken, en des te beter voor het. De stoelen zijn ondersteunend, de meters leesbaar en dankzij dunne pilaren is het zicht naar buiten Uitstekend. Beter nog, alle ingangen positief borstels met feedback, met inbegrip van de remmen, die hydraulisch worden bijgestaan en volkomen verstoken van elektronische veiligheid kindermeisjes om reacties te filteren.

de bochten voelen vlak aan, en mede dankzij de royale zijwanden is de rijkwaliteit goed. De besturing is handmatig, maar ondanks het feit dat geschoeid met stickier, moderne 185/60-serie Yokohama rubber, zelfs low-speed parking-lot manoeuvres vereisen geen vlezige onderarmen. Bij rijsnelheden voel je dat de banden getrouw en voorspelbaar worden geladen, met besturing die vanaf het midden leeft. Er is geen dode plek ontworpen-in om te helpen gemak ingangen op de straight-ahead, de verhouding is snel, en het wiel vraagt constante aandacht.

u zult ook bezig zijn met de versnellingspook. De close-ratio vijfversnellingsbak maakt gebruik van de (relatieve) veerkracht van de motor, maar de iconische golf-bal shifter van de GTI is te leuk om lang alleen te laten. Gooit voelen iets langer dan je zou verwachten van een moderne sportieve auto, maar niet veel, en de poorten zelf zijn dicht bij elkaar. Het is een echt handmatige, echt bevredigende ervaring.

Hier is iets wat ik niet had verwacht: de GTI is zelfs leuk op de snelweg. Ja, Het is luid, en er is een verrassende hoeveelheid windruis, maar zelfs hier in greater Detroit, waar het verkeer routinematig loopt 10-mijl per uur over de 70-mijl per uur limiet, de GTI ‘ s onstuitbaar bruisende karakter zal prikkelen u om te willen passeren iedereen. Had ik al gezegd dat deze auto maar 90 pk heeft?

Het is vermeldenswaard dat mijn vreugde met deze lang komende Reünie nauwelijks een uitgemaakte zaak was. Een ander veel voorkomend refrein onder liefhebbers van klassieke auto ‘ s is deze kastanje: “Drijf je helden niet.”Ondanks een aanhoudende, slopende liefde voor oude crocks, heb ik gevonden dat is vaak goed advies. Teruggaan en het ervaren van een model dat je in je jeugd als volwassene begeerde is een recept voor teleurstelling veel te vaak. Moderne auto ‘ s zijn geworden zo krachtig en zo gepolijst dat zelfs de bedwelmende bedwelming van nostalgie vaak niet in slaagt om de chagrijn men voelt bij het realiseren dat de Chevy Camaro IROC Z28 je ooit lusted over kan niet verslaan van vandaag koud-brouwen-nippen Honda Odyssey bestuurder uit de lijn. Met de GTI? Geen spijt.

zei een andere manier, deze decennia-oude hatchback met doffe lak bleek meteen leuker dan 95% van de nieuwe auto ‘ s die ik heb gereden dit jaar.

na te zijn onthuld in februari, was ik teleurgesteld om te horen dat de 8e-generatie Golf GTI blijft meer dan een jaar verwijderd van de Amerikaanse dealers-de nieuwe auto is zo ver uit dat het zal dragen een 2022 modeljaar aanduiding wanneer het eindelijk aankomt. Hoewel dat is een bummer, hebben onlangs de gelegenheid om de MK 1 en Mk 7 rijden in zo ’n nauwe opeenvolging heeft me nog meer hoop voor de toekomst van de GTI’ s gegeven. Ondanks het toenemende niveau van technologie en verfijning-twee dingen die de neiging hebben om verfijning en gemak toe te voegen ten koste van betrokkenheid-is het gemakkelijk om een rode draad te zien en te voelen van rijder plezier door de generaties heen. Die dunne rode lijn gebruikt op GTI grilles sinds dag één? Het is niet alleen een stilistische bloei, het is een ader, een die ononderbroken loopt vanaf Mk 1 Verder.

gebaseerd op wat ik heb gezien, heb ik geen twijfel dat de 2022 Mk 8 adeptly zal dragen die bloedlijn naar voren. Dat gezegd hebbende, het is een oude zilveren hatchback die in mijn hoofd zit, wat me de beste soort deja vu geeft. Nogmaals, ik vind mezelf met de onontkoombare drang om uit te reiken en te zien of VW zal delen met een bepaalde 1984 GTI uit haar privé collectie.