VVTL-i (Variabel Ventil Timing og Løfte intelligent system) (også noen ganger betegnet som vvt-il eller variabel ventiltid og intelligens med heis) er en forbedret versjon av vvt-i som kan endre ventilløft (og varighet) samt ventiltid. I tilfelle av 16 ventil 2ZZ-GE ligner motorhodet en typisk DOHC-design, med separate kammer for inntak og eksos og med to inntak og to eksosventiler (fire totalt) per sylinder. I motsetning til en konvensjonell design har hver kamaksel to lober per sylinder, en optimalisert for lavere turtallsdrift og en optimalisert for høy turtallsdrift, med høyere løft og lengre varighet. Hvert ventilpar styres av en vippearm, som drives av kamakslen. Hver vippearm har en tøffelfølger montert på vippearmen med en fjær, slik at tøffelfølgeren fritt kan bevege seg opp og ned med den høye lobe uten å påvirke vippearmen. Når motoren opererer under 6000-7000 rpm (avhengig av år, bil og ECU installert), opererer den nedre lobe vippearmen og dermed ventilene, og tøffel-tilhenger er freewheeling ved siden av vippearmen. NÅR motoren opererer over løfteinnkoblingspunktet, aktiverer ECU en oljetrykkbryter som skyver en glidestift under tøffelføleren på hver vippearm. Vippearmen er nå låst inn i tøffel-følgerens bevegelser og følger dermed bevegelsen av high rpm cam lobe og vil operere med high rpm cam profil til pinnen er koblet fra ECU. Løftesystemet ligner I prinsippet Honda VTEC-drift.

systemet ble først brukt I 1999 Toyota Celica MED 2ZZ-GE. Toyota har nå avsluttet PRODUKSJONEN av SINE vvtl-i-motorer for de fleste markeder, fordi motoren ikke oppfyller Euro IV-spesifikasjonene for utslipp. Som et resultat har denne motoren blitt avviklet på Noen Toyota-modeller, inkludert Corolla T-Sport (Europa), Corolla Sportivo (Australia), Celica, Corolla XRS, Toyota Matrix XRS og Pontiac VIBE GT, som alle hadde 2zz-ge-motoren montert. Lotus Elise fortsetter Å tilby 2zz-GE og 1zz-FE-motoren, Mens Exige tilbyr motoren med en supercharger.