Få Mennesker Har Opplevd Virkelig Høy Hestekrefter.
har du noen gang ridd i et kjøretøy drevet av en riktig konstruert twin-turbo V8? Nei, en enkelt-turbo V8, eller himmelen forby, en enkelt-turbo fire sylinder er ikke det samme, ikke engang i nærheten.Vi har alle hørt visdommen om at det ikke er noen erstatning for kubikk tommer, men kubikk tommer av hva? Er det kubikk inches av motor som teller, eller kubikk inches av luft i forbrenningskammeret? Det er åpenbart sistnevnte. Så vurder dette, 15 psi boost dobler effektivt størrelsen på en motor. Det betyr at 15 psi boost vil få en 350-kubikk-tommers ytelsesmotor til å virke som en 700-kubikk-tommers ytelsesmotor!
faktisk er dette bildet ikke nøyaktig. Hvis du forstår motorer, vil du umiddelbart innse at 15-psi boost mer enn dobler ytelsen en motor. Den gjør dette av to grunner: først, den interne friksjonen av motoren forblir stort sett den samme uavhengig av boost, så den ekstra kraften fra turbolading er nesten helt tilgjengelig for å drive bilen; og for det andre bidrar 15 psi av boost i induksjonssystemet faktisk til å skyve stemplene ned på inntaksslaget, mens inntaksslaget skapte et pumpetap (negativt dreiemoment) når motoren normalt ble aspirert.
Nå kan du tenke at turboladerne lager eksos-tilbaketrykk som øker pumpetapet på eksosslaget, men la oss gå tilbake til første setning i denne diskusjonen-vi snakker om et «riktig konstruert» system. Det betyr at eksos begrensning skapt av de doble turboer vil være mindre, og at boosttrykk vil alltid overstige eksosanlegg mottrykk. Enkelt oversatt, når det gjelder ytelse, vil en god twin-turbo 350 V8 slå innsiden ut!Ok, bare for moro skyld, la oss sammenligne vår 350 twin-turbo V8 ved 15-psi boost til en 120-kubikk-tommers kompakt fire sylinder som kjører 30 psi boost-dobbelt Så Stor Som V8. Ved vår tommelfingerregel vil den lille fire-banger nå flyte luft som tilsvarer en 360-kubikk-tommers normalt aspirert motor. Det er imponerende for en liten motor, men det vil fortsatt ha bare halvparten av kraftpotensialet til vår twin-turbo V8 som kjører på halvparten av boostet. Hvis Du skyver v8 til 30-psi boost, vil du ha tilsvarende 1050 kubikk inches og over 1500 hk, hvis det er gjort riktig.
nå får du poenget. Større motorer legger til kraft, men turboladning av større motorer får virkelig jobben gjort. Heldigvis er det flere gode nyheter forbundet med turboladning av småblokken Chevy V8, og nesten alt kommer ned til holdbarhet. Til å begynne med tilbyr ytelsesindustrien en rekke høyfaste sylinderblokker i både jern og aluminium. Tykkere hovedbaner og fire-bolt hovedkapsler er akkurat hva en turboladet motor trenger. Deretter bruker småblokken Chevy fem hodeskruer eller pinner rundt hver sylinder for å sikre hodepakninger. Og selvfølgelig, ettermarkedet har en rekke premium hodet pakninger også. Så er det andre heavy-duty deler lett tilgjengelig, for eksempel smidde veivaksler, smidde forbindelsesstenger, smidde stempler, spesielle stempelstifter, og premium ringer og lagre.
Å Finne alle disse tingene er vanskelig for andre motorer, spesielt for firesylindrede motorer.
selvfølgelig, liten-blokk Chevy V8 også fordeler fra et bredt utvalg av høy ytelse topplokk, inntaksmanifolder, og valvetrain stykker. Enkelt sagt, nesten alt som forbedrer luftstrømmen på en normalt aspirert motor, vil også forbedre totalstrømmen på en turboladet motor.den neste gode nyheten er at extreme duty drivverk deler er lett tilgjengelig for bakhjulsdrevne biler Med V8-motorer. Dette inkluderer koblinger, overføringer, u-ledd, differensialer og aksler. Det meste av dette ble utviklet for drag racing eller circle track racing. Slike styrke og holdbarhet er viktig når det gjelder ekte kraft. For eksempel, en 350-kubikk-tommers V8 kjører på 20-psi boost er i stand til omtrent 900 lb-ft av dreiemoment! Du mater ikke det gjennom en forhjulsdrift transaxle til high-traction dekk — i hvert fall ikke mer enn en gang.
Turbolading er gøy. Det er vanedannende. Hvor mye makt kan du gjøre?
det er alltid store blokkmotorer å vurdere, Og Faktisk Utvikler Bankene en dragbil med en 526-kubikk-tommers motor med fire turboladere. Riktignok strekker en slik motor grensene for troverdighet. Det virker som om det er det ultimate, men det er et annet helt kapittel til turbolading som bare åpnes. Kan du si diesels på 150-psi boost? Ikke blunk. De kommer ikke … de er allerede her!
Har ET SBC-prosjekt som kan bruke et stort løft i ytelsen?
Klikk her for mer informasjon »