i Vår Ask A Pilot-serie svarer pilot Spencer Marker på et av dine luftfartsrelaterte spørsmål hver uke. Se tidligere avdrag her og send inn din egen til [email protected].

spørsmålet

hvordan vet piloter nøyaktig hvor mye et fly veier?

—John D

svaret

Hei John! Takk for at du skrev inn For denne ukens Ask A Pilot. Du vet, vekten av et fly er egentlig ikke noe de fleste passasjerer tenker på. For piloter er det imidlertid av avgjørende betydning, da det bestemmer ting som start-eller landingshastigheter. I tillegg er vekten av alt som går inn i flyet summert for å gi piloter og dispatchers faktiske flybelastning og vektinformasjon.

for flyselskapets ansatte kan vellykket styring av vekten av flyet være forskjellen mellom glade kunder og passasjerer og last som ikke gjør flyet.

hvordan veier vi en jet?vekten av flyet er sentral for hvordan piloter forventer at det skal utføre . Våre takeoff og landing hastigheter er basert på vekt, som er maksimal høyde et fly kan fly på en gitt dag. Så hvordan veier vi flyet og alt innholdet?

Først starter vi med den tomme vekten av flyet. Dette kalles Grunnleggende Flyet Tom Vekt og i hovedsak omfatter alle komponenter i flyet inkludert interiør, struktur, maling og møbler. Flyselskaper kommer opp med dette nummeret ved å fysisk veie flyet med jevne mellomrom, vanligvis hver 36. måned. Ja, et fly er fysisk lastet på en skala og veid.

hvorfor veie et fly mer enn en gang, spør du? Fordi over tid vil fly se modifikasjoner, motta nye malingsjobber og samle støv og smuss der det ikke kan hentes. Selv den minste endringen kan påvirke vekten av flyet. Og siden vektstyring er en integrert del av et trygt fly, må det veies og regnskapsføres.

deretter beregner vi vekten av passasjerene og lasten vi laster på flyet. Mens lasten vi laster i magen er veid og merket, kan det samme ikke gjøres med passasjerer. I stedet bruker flyselskapene Gjennomsnittlige Passasjervekter, som ER utviklet AV FAA for å beregne et flys totale vekt på en sikker måte. Den gjennomsnittlige passasjervekten for en voksen om sommeren er 190 pund, mens om vinteren er det 195 pund. Dette systemet forhindrer individuell veiing av passasjerer og effektiviserer ombordstigningsprosessen. Noen flyselskaper som opererer små vektfølsomme fly, kan imidlertid fortsatt bruke individuelle vekter for å få en mer presis figur av flyets totale vekt.

Til Slutt legger vi til drivstoffet for flyet. DETTE inkluderer FAA-nødvendig taxi, fly og reserve drivstoffbelastning. Når drivstoff, passasjer og last er beregnet, vil vekten bli kontrollert mot flyets strukturelle vektgrenser for å verifisere samsvar. Hvis det viser seg å være overvektig, kan det hende at drivstoff, last eller passasjerer må fjernes fra flyet for å sikre overholdelse av driftsbegrensninger.

hva er vektgrensene?
Hver modell av flyet har en rekke vektbegrensninger. Disse tallene er satt av produsenten under et fly sertifisering og anses strukturelle begrensninger, noe som betyr at de ikke kan endres eller bevisst overskrides av flybesetningen. Sannsynligvis den enkleste vektpilotene må håndtere, er det som kalles Vår Maksimale Startvekt (MTOW). Dette er det maksimale et fly kan veie ved start. Denne vekten inkluderer totalvekten til flyet, passasjerene, lasten og drivstoffet.

En annen svært viktig vekt vurdering for passasjerfly Er Maksimal Landing Vekt (MLW). For de fleste jetfly Er Maksimal Landingsvekt mindre enn Maksimal Startvekt. Noen ganger betydelig så. Dette skyldes økt strukturell belastning på et fly under touchdown (tenk: fast landing) og evnen til et flys bremser for å bringe strålen til et trygt stopp.

Det er tider når forskjellen MELLOM MTOW og MLW forårsaker piloter noen problemer. Nemlig, når en landing på en annen flyplass enn den tiltenkte destinasjonen er nødvendig, må piloter vurdere at flyet kan være overvektig.

hvis dette er tilfelle, har flybesetninger et par alternativer. Når tiden ikke er kritisk, vil piloter redusere vekten av flyet, enten ved å forsinke landingen for å brenne ekstra drivstoff eller ved å dumpe drivstoff. Imidlertid er ikke alle fly utstyrt for å dumpe drivstoff, og denne evnen finnes oftest i store brede kroppsstråler.

et annet alternativ for piloter er å bare lande flyet overvektig. Selv om det ikke er ideelt, oppstår det visse situasjoner som krever at flyet lander umiddelbart (dvs. medisinsk nødsituasjon). Flyselskapet manualer inneholder prosedyrer for trygt å oppnå en overvektig landing, og de er trygt fullført regelmessig.

for å oppsummere
Takk For det store spørsmålet, John. Flyets vekt og begrensninger er ikke noe som en hverdagsreisende ofte tenker på, så jeg var oppriktig glad for å svare på et så unikt spørsmål.

Flyets Vekt er noe alle som er involvert i den daglige driften av et flyselskap er bevisst på. Enten det er gutta som laster posene, pilotene i flyet eller lastplanleggeren som sitter ved en datamaskin, sier seg unna, er det hærer av flyselskapets ansatte som sikrer at flyet ditt er lastet riktig og reisen din er trygg og komfortabel.

Takk igjen for spørsmålet ditt! Og hvis noen har en brennende luftfart spørsmål eller noe du ønsker ryddet opp, send oss en linje på [email protected] For å få spørsmålet ditt omtalt i en kommende Spør En Pilot kolonne.25 April 2017spencer Markør