det er tre forskjellige taubane linjer som opererer I San Francisco, Powell-Mason, Powell-Hyde, Og California Street linjer. Følgende er en kort beskrivelse av rutene for hver linje og deres innkommende destinasjoner.
Powell-Hyde & Powell-Mason Linjer
To Av San Franciscos tre kabelbanelinjer forbinder sentrum med Fisherman ‘ S Wharf. Powell-Mason og Powell-Hyde linjene begynner sine innkommende løp på den mest fotograferte taubanen, Hvor Powell møter Market Street.
Bilde Av David Dugan.Begge Powell Street-linjene (Powell-Mason-biler bærer gule destinasjonsskilt, Powell-Hyde-biler maroon) deler sporene på Powell Street, forbi Union Square og opp Nob Hill, hvor De krysser California Street cable car-linjen.
Når Du er på en innkommende Powell-bil, se gripman når du nærmer Deg California Street. Fordi California Street-kabelen krysser Over Powell-kabelen, Må Powell-kabelen slippes, slik at Den ikke skjærer California-kabelen i halvparten, og taubanen må kyst over krysset. Taubanen gripman må «slippe tauet» akkurat Som Powell-bilen krysser bakken, eller bilen vil miste sin fart og glide bakover til Pine Street. Det er sannsynligvis den vanskeligste manøveren et grep må utføre på systemet.Når California Street er krysset, tar gravity over Og Powell cars kysten nedoverbakke, av kabelen, i tre og et halvt kvartal til sporene deles mellom Washington Og Jackson Streets. Der, biler på hver respektive linje plukke opp en egen kabel for å fortsette sine turer til Ulike deler Av Fisherman ‘ S Wharf. Dette er også et bra sted å gå av for å utforske Chinatown ved å gå nedoverbakke Til Stockton Street Og Grant Avenue.
Powell-Mason Line
Powell-Mason biler fortsetter ett kvartal Opp Jackson, deretter lurch rett inn På Mason Street (The Cable Car Museum er et kvartal unna, På Mason & Washington), som de følger langs den østlige skulderen av Russian Hill I North Beach (gå av På Union Street for å gå inn i hjertet Av North Beach På Washington Square). Etter en kort tur Ned Columbus Avenue—den diagonale «main drag» Av North Beach—Svinger Powell-Mason-bilene på Taylor Street til deres endelige destinasjon ved Bukten & Taylor platespiller.Siden åpningen I 1888 har Powell-Mason-linjen kjørt nøyaktig samme rute med samme type utstyr og fremdrift—det er lengre enn noen annen transittlinje i verden. Da linjen åpnet, Bay Street var, vel … der bukten begynte. Men påfølgende deponi betyr at du må gå av og gå tre kvartaler lenger På Taylor for Å nå Restaurant Row, i hjertet Av Fisherman ‘ S Wharf, hvor fiskeflåten er forankret langs Jefferson Street. (På veien krysser du skinnene til de historiske f-line trikkene som går tilbake mot sentrum langs Beach Street Til Embarcadero). Dette er også taubanen linje som bringer deg nærmest Pier 39.
Powell-Hyde line
Fra der De To Powell Street linjene delt mellom Washington Og Jackson, Powell-Hyde biler parallell Powell-Mason biler for en blokk På Jackson Street, på en uvanlig ‘gauntlet’ spor (to spor og to ytre skinner, med en enkelt delt senter rail.) Det er en genial løsning på kravet om å imøtekomme separate kabler som trekker de to linjene oppoverbakke på den smale blokken. På slutten av den blokken, Hyde biler «slippe tau» igjen som de krysser sporet som returnerer Mason linje Til Powell fra Kaien. Hyde biler deretter ta kabelen og klatre forbi taubanen låven og powerhouse (hjem Til Taubanen Museum) for en halv blokk.
alle tre kabelbanelinjene bruker dette sporet til å ‘trekke inn’ på slutten av skiftet. Det er et syn verdt å se på. Bilen trekker forbi pull-in bryteren, gripman faller kabelen, yanks på bremsene hardt mens lederen hopper av og lener seg på bryterspaken. Bremsene kommer av og bilrakettene bakover i låven-uten passasjerer, selvfølgelig-hvor den er vendt rundt på en plater og presset av en liten traktor på et lagringsspor.En gang forbi car barn fortsetter powell-Hyde-bilene Over Taylor, Jones og Leavenworth til De når Hyde Street.frem til 1957 fortsatte taubanene på Denne ruten vestover på Jackson ytterligere elleve kvartaler inn i hjertet av tony Pacific Heights, og endte ved Alta Plaza Park På Steiner Street, deretter tilbake via Washington Street. Men i’ rasjonaliseringen ‘av kabelbanesystemet ble Den gamle Washington-Jackson-linjen kuttet ned og forbundet med den ytre enden av den gamle o’ Farrell, Jones Og Hyde-linjen, som startet operasjoner i 1891. Men Siden Powell-Hyde-linjen nå har vært i drift nær et halvt århundre, er det nok på tide å vurdere det historisk i seg selv.Mange ryttere anser tretten-blokkstrekningen På Hyde Street for å være den mest naturskjønne og spennende delen av hele taubanesystemet. Powell-Hyde-bilene kjører gjennom det fargerike nabolaget Russian Hill, forbi restauranter, butikker, ærverdige boligblokker og boliger underveis. På Lombard Street, Wharf-bundet biler pause mens ryttere glaner på ‘Crookedest Street I Verden’. Bilene gjør imidlertid ikke et fotostopp: veikanten signaler fortelle mannskapet når det er trygt å stige den bratteste karakteren i taubanen system – en opprivende 21 prosent skråning-en loooonng to kvartaler fra Chestnut Til Bay Street, mens ryttere drikke i en svevende vista Av Alcatraz, Angel Island, Mount Tamalpais, Og Golden Gate Bridge.
Richard Panse bilde.Fra Bay Street er det to kvartaler til Enden av linjen Ved Beach, Den vestlige kanten Av Fisherman ‘ S Wharf. En blokk rett fram er Hyde Street Pier, hvor bilferger operert Til Marin County før Golden Gate Bridge åpnet i 1937 (en av disse fergene er bevart der sammen Med andre historiske fartøy som en Del Av San Francisco Maritime National Historic Park). En blokk vest er Den berømte Ghirardelli Square.
turen Tilbake På Hyde går fra platespiller gjemt inne Victorian Park, nå en del av større Aquatic Park. Mange antar platespilleren er veldig gammel ,men faktisk, den gamle O ‘ Farrell, Jones& Hyde line brukte dobbelt-end biler og en switchback, så det var ingen platespiller i det hele tatt før 1957, da en ble bygget for single-end Powell type biler i det som da var en forsømt ledig mye. Parken rundt platespilleren kom senere. Hele platespillerområdet ble rekonstruert og noe endret da kabelbanesystemet ble ombygd i 1982-84.
California Street linje
California Street cable car linje gir en fornem kontrapunkt til de travle Powell Street linjer.
på en gitt tur finner du langt Flere San Franciscans ombord enn Du ser På Powell-biler-ofte er et flertall av ryttere lokalbefolkningen, pendler til og fra jobb. Det er fordi Cal Cable kommer ikke i nærheten av turistmagneten Til Fisherman ‘ S Wharf.De fleste besøkende ryttere starter på østsiden av linjen, to kvartaler fra Ferry Building ved treveis krysset Mellom California, Drumm, & Market Streets. Det er lett å nå Fra f-line historiske trikker (Main/Drumm stopp), eller FRA BART / Muni Metro Embarcadero stasjon.
For de første fem blokkene tar cal-biler deg gjennom den dype canyonen i lower California Street, hvor taubanen ser ut av sted mot høyhusene i Finansdistriktet. Selv her, selv om, det er biter av fortiden, slik Som Tadich Grill På California nær Batteri—den eldste restauranten I California, og fortsatt en hopping opplevelse. Gaten er flat til cal-bilene når Montgomery i skyggen Av Den 52-etasjers Bank Of America-bygningen. Opp til dette punktet er turen relativt tam (noen kan si kjedelig), men begynner På Kearny Street, blir det interessant.To kvartaler nord på Kearny ligger Portsmouth Square, hvor det Amerikanske flagget først ble reist Over California i 1846 (Da San Francisco fortsatt ble kalt Yerba Buena). Det er nå Det grønne hjertet Av Chinatown, en av de beste stedene i byen for folk å se på. En mer bratt blokk Opp California og Cal biler nå Grant Avenue, hovedgaten Gjennom Chinatown. Gå i begge retninger fra dette stoppet, og du er umiddelbart midt i det hele. Old St. Mary ‘ S Church er en lang tid landemerke på hjørnet.
To bratte blokker, Og Cal-bilene kommer Til Powell Street, hvor alle tre kabelbanelinjene krysser. Med unntak av tidlig morgen og sen kveld, er det vanskelig å få plass på En Powell-bil som går til Kaien herfra, så fortsett å ri.
Steve Ferrario bilde.Nå cal biler crest toppen Av Nob Hill. California Street cable car line ble opprinnelig bygget i 1878 Av Leland Stanford, partner I Central Pacific Railroad-en del av den første transkontinentale linjen—som åpnet California Til resten av verden. Stanford og hans partnere, Mark Hopkins, C. P. Huntington og Charles Crocker, hadde alle fantastiske herskapshus På Nob Hill. Stanford og Hopkins bodde side om Side I California mellom Powell og Mason, hvor hoteller bærer navnene sine i dag.) The ‘Top Of The Mark’ cocktail lounge, kjent siden den åpnet rundt 1940, gir flott utsikt og En ekte San Francisco atmosfære. Mason Street stopp serverer Både Mark Hopkins Og grand Fairmont Hotel over California Street, et annet landemerke nylig restaurert til sin opprinnelige storhet.
Som Cal biler crest karakteren På Mason, vil du se gripman slippe kabelen i siste øyeblikk. Dette er ikke fordi en taubanelinje med en høyere kabel krysser her (som skjer For Powell-bilene som krysser California), men fordi kabelen tar en 90-graders høyresving her og går uten spor i tre kvartaler nord under Mason Street for å nå taubanen og kraftverket. Denne ordningen ble installert da kabelbanesystemet ble konsolidert i 1957. Mens Cal-bilene fortsetter vestover, legg merke Til Flood Mansion til høyre, siste av de opprinnelige palassene som overlevde (nesten alle ble ødelagt i jordskjelvet og brannen i 1906). Det er Nå Den svært eksklusive Pacific Union Club.Ved Siden Av Ligger Huntington Park, oppkalt Etter C. P. Huntington, og overfor Parken I Huntington Hotel, en elegant restaurant som heter ‘The Big Four’, tema rundt gamle California, spesielt jernbanedagene. På Taylor Street er den imponerende Grace Cathedral, et landemerke Episcopal Church sammenlignes med Noen Av de store katedralene I Europa.
For resten av ruten passerer Cal-bilene boligblokker som blir mer beskjedne når du kommer lenger ned Nob Hill. På hjørnet Av Hyde & California, ser litt ut av sted, er et supermarked. Denne pakken var California Cable Railroad Companys bilbarn og generelle kontorer, som betjener bilene til Både California og O ‘ Farrell, Jones & Hyde lines til selskapet gikk i stykker tidlig på 1950-tallet. Etter At Muni overtok, konsoliderte de operasjoner På Washington & Mason powerhouse, og omarbeidet sporet På Hyde Street for å la Cal-bilene nå sin nye låve.Det er interessant å tenke på at hvis en annen konsolideringsplan hadde seiret-en som ble foreslått av ledende medlemmer av Styret For Veiledere – Ville Cal-bilene vende seg her for å løpe Ut Hyde Street Til Aquatic Park (i stedet for å koble En Powell-linje til Hyde-sporet som til slutt skjedde). En California-Hyde linje, som forbinder Chinatowns hovedgate direkte til Fisherman ‘ S Wharf via naturskjønne Nob og Russian Hills, ville ha vært mye travlere og mer turistorientert enn En California Street-bare justering,og utviklingsmønstre ville også vært annerledes.
som det viste seg, Passerer cal-bilene rett Gjennom Hyde og ruller bare tre blokker før de avsluttes. Polk Street tilbyr noen interessante shoppingmuligheter med et lokalt nabolag fokus. På travle Van Ness Avenue-Som Er Highway 101, den viktigste bilforbindelsen mellom Golden Gate Bridge og sentrum-slutter linjen plutselig. Den strakte seg en gang nesten to ganger så langt, Gjennom Pacific Heights til Presidio Avenue (med damptogforbindelser til stranden i de tidlige årene), men ble halvert i konsolideringen på 1950-tallet. Det er fortsatt snakk om å utvide linjen til en mer attraktiv terminal, enten Via California og Webster Til Japantown, eller Via Polk til Rådhuset, men disse ideene har aldri kommet forbi snakkescenen.
Likevel, hvis du leter etter en hyggelig taubane tur uten de lange linjene, California linjen er stedet å gå.