- July18,2015
- 스토리를 알리에 의해 만수르
에서의 레크리에이션 수준의 오프로드 취미,엔진 스왑 혼합된 가방입니다. 가스 엔진–즉 LS 다양한–가장 지배적이지만,디젤 엔진은 꾸준히 시장 점유율을 얻고있다.
특히 대부분의 디젤 엔진보다 더 많이 튀어 나오는 디젤 엔진은 3.9L Cummins 입니다. 3.9L(4bt)Cummins inline-four 디젤 엔진은 105hp 와 265lb-ft 의 토크를 30.6in long 의 비교적 작은 크기로 만듭니다.6 넓은 37.7 높은. 이것이 엔진 스왑과 같은 인기있는 후보자가되는 것입니다. 계량에서 거의 800 파운드 강력한 인라인 네 실린더 엔진은 동생의 소중한 5.9L12-밸브 Cummins 디젤 엔진입니다. 3.9L 과 5.9L 모두 동일한 DNA 의 대부분을 공유한다는 사실은 디젤 애호가들에게 엔진이 거리를 갈 수 있다는 확신을줍니다.
저렴하고 단순
시장을 치는 1983 년에 첫 번째 3.9L Cummins(으로 알려진 4BT)에서 사용되었습에서 모든 것을 납품 트럭을 목제 칩하는 도구. 이것은 그들이 어디에서나 발견 될 수 있고,정말로 싸다는 것을 의미합니다. 또한 엔진이 작동하려면 전자 장치가 거의 필요하지 않으므로 변환 프로세스를 단순화합니다.
더 큰 크기가 큰 전원
디젤 엔진은 악명이 크고,그의 가족 B-시리즈 Cummins 디젤의 일부는 가장 긴장. 이 두 가지 사실 모두 패키지하기가 어렵습니다. 4BT 는 전체 길이 30.6,높이 37.7 및 너비 24.6 으로 측정됩니다. 그러나 정확하지 않게 가장 작은 네 개의 실린더,우리는 그들을 본 적이에 압착 후드의에서 모든 것을 포드 무스탕을 Jeep Wrangler.
1998 년 이전의 4bt 엔진에는 8 개의 밸브가 있으며 105hp 및 265lb-ft 의 토크의 전력 등급을 받았습니다. 포스트 1998 단위(4bta 로 알려진)는 16 밸브 구성으로 갔다. 이 valvetrain 조정으로 기본 마력 범프와 더 인상적인 420lb-ft 의 토크가 발생했습니다. 응용 프로그램에 따라 전원 수치가 다릅니다.
사용 가능하고 신뢰할 수 있는
이전 4BT 엔진은 여전히 가장 쉬운 올해 가장 바람직한 장착 P7100 기계적인 주입 펌프,종종 P-펌프 엔진입니다. 이러한 분사 펌프는 수정하기 쉽고 이후 스타일의 전기 VP 펌프보다 더 신뢰할 수 있다고 생각됩니다. P 펌프 엔진은 엔진의 요구 가격을 크게 변경하지 않습니다.
Power? 아니면 연비? 하나를 선택하십시오.
4BT 와 4BTA 사이의 한 가지 공통점은 둘 다 비 인터쿨링,터보 디젤 엔진이라는 것입니다. 포장 전면에서 이것은 인터쿨러 자체가 후드 아래에 맞추기가 어려울 수 있으므로 인터쿨러 덕팅으로 도움이됩니다. 더 많은 힘을 쫓는 사람들의 문제는 어떤 종류의 인터쿨러를 추가해야한다는 것입니다. 의 무게와 엔진의 제 Jeep Wrangler,추가량 앞에 부정적인 영향을 미칠 수 있습에서 처리가 있습니다.
추가 된 무게는 또한 차량의 서스펜션과 차축에 더 많은 부담을줍니다. 풀 사이즈 트럭 또는 SUV 의 경우 무게가 그다지 문제가되지 않습니다. 무게는 무겁게 수정 된 4×4 에 관해서 종종 상대적입니다.
일부는 연료 절감이 전환을 정당화 할 것이라고 주장 할 것입니다. 이것은 당신이 움직이는 동력 장치에 크게 의존 할 수 있습니다. 귀하의 장비가 현재 갤런 당 15 마일을 평균하는 경우,변환의 연료 절감으로 돈을 돌려 줄 가능성이 적습니다. 우리가 본 대부분의 실제 숫자는 17-21mpg 사이의 범위였습니다. 다시 말하지만,이것은 응용 프로그램에 따라 다릅니다.
단순히 넣어 할 수없는,연비가 될만한 이유 교환에 3.9L.
조금 오래된 종류의 거친
가장 큰 단점의 4BT 는 현대적인 디젤 엔진. 사실,그것은 조금 고풍스럽고 정제되지 않았습니다. 는 동안에는 항상 모든 나쁜 일부,딸랑이 흔들의 소음을 이 디젤 엔진 것이 너무 많. 또한 프로그래머를 4bt 와 voila 에 간단하게 연결할 수는 없습니다! 당신은 500hp.
전원을 켤 수 있습니까? 물론. 그러나,그것은 실제 작업과 자랑 영역에 숫자를 얻기 위해 자금의 심각한 투자를 취할 것입니다.
그래서 테이크 아웃은 무엇입니까?
우리는 3.9L Cummins 디젤이 공로의 엔진이라는 것을 부인할 수 없습니다. 수동 및 자동 변속기 옵션의 대량 가용성,단순성 및 슬루는 종이에서 멋지게 보입니다.궁극적으로 더 나은 디젤 옵션이 있지만 저렴하지는 않습니다.
fullsize 응용 프로그램이있는 경우 4bt 는 특히 신뢰할 수있는 육로 형 장비를 구축하려는 경우 나쁜 옵션이 아닙니다.
랭글러만큼 작고 민첩한 것에 대해서는 더 나은 옵션이 있습니다.
당신이 무엇을 결정하든,엔진 스왑에 관해서,3.9L Cummins 는 확실히 테이블에 가져올 가치가 있습니다.