FE 포드 엔진 생산으로서 1958. 초기 응용 프로그램은 단명 Edsel 프로그램에 사용을 포함. FE 는 Y 블록을 대체하지 않았다;그것은 몇 가지 디자인 기능을 공유하는 엔진 제품군에 더 큰 동반자였다. 1958 년 Y 블록은 여전히 4 년 만에 현재의 디자인으로 간주되었습니다.

에서 밖으로 시작 332ci,FE 빠르게 성장에 진지변환을 통해 동의 생산 352-,390 및 406-ci 개 뒤 지금은 유명한 427 1963 년. 1966 년까지 유명한 428 과 단명 한 410 이 출시되었으며,이들은

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이 520-ci FE12.5:1 압축 크랭크 770hp653ft-lbf 에서 토크의 6,900rpm. 폴리 쉬드 하이 라이저 헤드와 듀얼 쿼드 탄수화물이있는 터널 웨지 매니 폴드가 특징입니다. 이것은 그들이 오는만큼 좋은 것입니다.

쉽게 구축할 수 있습 500hp stroker FE 엔진은 이러한 일입니다. 적절한 경우,이 475-hp445-ci 는 390FE 를 기반으로하며 6,000rpm 에서 신뢰할 수있는 475hp 를 제공합니다. Survival Motorsports stroker 키트를 FE 블록으로 조립하기 위해 연삭 또는 클리어런싱이 필요하지 않습니다.

fe 승용차 엔진의 라인업. 그리고 그 결과,고성능 포드 FE 엔진 역사의 많은 매우 짧은 시간에 작성되었습니다. 352 와 410 은 1966 이후 떨어졌으며 390 과 428 은 1968 년부터 1970 년까지 승용차 생산에서 유일한 FE 엔진으로 계속되었습니다.

FE 는 1971 년까지 승용차 사용에서 떨어졌지만 360 및 390 버전은 1976 년 모델을 통해 픽업 트럭에서 매우 인기가 있습니다. 일부 상용 응용 프로그램,특히 U-Haul 트럭은 1978 년 모델을 통해 fe 전원을 공급했습니다. 20 년 생산 실행을 통하여,FE 는 바다,상업 및 산업 엔진으로 사용을 또한 보았었다.

고성능 공장 엔진 사람이었다는 주장하는 모든 영광,하지만 대부분의 엔진에 대한 보다 실제적인 응용 프로그램. 가장 인기있는 원래 FE 차량 전체 크기는 가족 자동차와 픽업 트럭과 이러한 차량을 포함 엔진 블록에 사용되는 많은 고성능 엔진 오늘입니다.

의 시작페성능 프로그램으로 일어났을 때 포드 분할의 자동차 라인 중 1950 년대 후반,하나에서 기본적인 플랫폼을 많은 시장으로 개발되었습니다. 더 큰 차의 출현은 경주의 인기에있는 이득과 일치했다. NHRA 미국 내셔널은 1959 년과 1960 년에 디트로이트 드래그 웨이에서 열렸으며 자동차 경영진은 스포츠의 인기 상승에 노출되었습니다. 동시에,NASCAR 는 지역 회로 그룹이되는 것에서 국가 스포츠로 가져갈 변화를 시작했습니다. 텔레비전은 자동차가 판매되는 방식을 바꾸려고했고 모터 스포츠는 수혜자 중 하나였습니다.

Ford 는 352 의 고성능 반복과 390 의 시장 기회에 응답했습니다. 이 시대에 생산 기반 엔진은 여전히 드래그 레이싱과 나스카에서 똑같이 성공적 일 수 있습니다.

내 427 고-라이저 항목으로 운동을 2009 엔진 마스터 도전입니다. 엔진은 Genesis 블록,트럭에서 나온 단조 스틸 크랭크 및 Carillo6.700 인치 H-beam 커넥팅로드 세트를 특징으로합니다. 427 의 상단에는 11.5:1 압축비의 CNC 포팅 된 Blue Thunder 헤드 세트가 있습니다. 이 엔진은보다 더했다 670a 와 대회 트림에 91 옥탄 펌프 가스에 hp.697 인치 리프트,솔리드 롤러 캠 및 2 개의 750 빠른 연료 수정 탄수화물.

FE 성능 프로그램을 시작으로 업그레이드 여객 자동차 엔진을 사용하여 전략을 채택했었으로 뜨거운 rodders 몇 년이다. 더 높은 압축,다중 기화기 및 이중 배기 장치는 처음에는 관심을 얻기에 충분했습니다. 그러나”빅 3″사이의 경쟁이 가열됨에 따라 성능 별 엔진으로 빠르게 발전했습니다. 이들 중 첫 번째는 406 이었고,390 보다 큰 보어,솔리드 리프터 캠 및 선택적 다중 탄수화물로 축복되었습니다. 몇 년 안에 427 은 여전히라거 보어,크로스 볼트로 고정 된 메인 캡 및 더 나은 실린더 헤드를 사용하여 406 을 대체했습니다. 427 은 포드의 모든 빅 블록 레이스 개발을위한 리드 피스가되었으며,1970 년 직접 공장 참여의 끝을 통해 그 위치에 머물렀다. 전문 레이싱 및 FE 엔진에 대해 논의 할 때 427 은 대화의 초점이 될 것입니다.

428 은 원래 1966 년에 토크 지향 거리 엔진으로 출시되었습니다. 하지만은 1960 년대 후반에,누군가가 포드에서 마지막으로 실현하고 저렴한 생산 및 고 묶 427 었 도달하지 않습니다. 포드는 좋은 레이스 프로그램으로,그러나 우리는 또한 우리의 매우 인기있는 나쁜 거리”rep”기 때문에 더 이상은 평범한 390-자동차할 수 있으로 유지 GM 또는 크라이슬러 큰 블록으로 구성됩니다. 응답을 혼합 쉽게 사용할 수 있고 더 큰 428 블록 higherperformance 부품을 포함하는 머리,캠,섭취. 428 코브라 제트 패키지는 1968 년 말부터 1970 년까지 제공되었습니다. 그것이 전달 모든 점에 따라서 제공하는 신뢰할 수 있는 강하고,여전히 경쟁력있는 조합에 NHRA 클래스 레이싱이다.

429 엔진 가족이 예정되었 대페이지만,공장 프로그램은 주변에 새로운 엔진은 거의 그것을 만드는 두 개의 년 전에 성능을 개발 중지되었습니다. 결국”385″패밀리 엔진의 잠재력이 실현되었지만 그것은 또 다른 책입니다.

유명한 자동차

포드의 초기위한 플랫폼 FE 성과와 경주의 기본 기차,가장 인기 있는 높은-엔드 Galaxie. 많은 fe 엔진이 풀 사이즈 자동차에 설치되었으며,대부분 352s 와 390s.

427 전원 문화였다 경쟁력있는 패키지지만,크라이슬러 간부는 별개의 무게 이점을 가진 그것의 작은 차입니다. 첫 번째 응답은 427 구동 Galaxie 의 경량 공장 드래그 레이스 버전을 개발하는 것이 었습니다. 그것은 포함되는 높은-라이저 버전의 427 엔진과 함께 다양한 weightreduction 전략의 변경사항을 포함하는 판금,인테리어 부분,심지어 프레임입니다. 항상 희귀하고 오늘날 매우 가치있는 라이트 웨이트는 오프닝 행위 일뿐입니다.

이 428FE 엔진 옷을 입고한 스트리트에서 사용하는 1966 년 7 리터 Galaxie. 428 은 외부에서 균형 잡힌 캐스트-결절-철 크랭크 샤프트를 특징으로했습니다. 더 긴 스트로크,유압 리프터 및 압축비 감소로 인해 428 은 427 보다 훨씬 더 길었습니다. 저렴한 428FE 엔진 블록은 요즘 희귀합니다. 당신이 볼 경우 중 하나에서는 스왑을 충족하거나는 온라인 경매 사이트,확인해야 할 내부에 물 재킷뿐만 아니라 주조 번호를 확인하는 것 그것은 참으로 428. 일부는 파렴치한 판매자 overbored390s 시도했으로 그들을 통과 428s.

으로 공장 마력 전쟁까지 가열,심지어 경량 427 은하는 것으로 간주되었다 너무 무거운로 실행 중간 크기의 회피 및 Plymouths 과 그들의 426Hemi 힘입니다. Ford 는 dearborn Steel Tubing 과 제휴하여 1964 년 Fairlane Thunderbolt 를 생산하여 경쟁 우위를 되찾았습니다. 427 의 하이 라이저 매니 폴드는 버블 후드의 사용을 필요로했습니다. 그것이 길을가는 페어 레인처럼 보였지만,썬더 볼트는 진정한 경주 용 자동차였습니다. 뒷 크랭크,와이퍼,카펫,라디오,히터,건강 deadener,그리고 몸 절연 모든 삭제 무게를 저장. 대부분의 자동차는 11.6 초에서 12.0 초 사이에 1/4 마일 시간을 게시했습니다. 오늘 슈퍼 주식에서 여전히 경쟁력이있는 Ray Paquet 과 Paul Adams 는 t-Bolts 를 8-second quarter-mile 범위로 실행했습니다.

다음 단계었 factoryauthorized,전용 드래그-자동차 경주:경우 유니버시티 오브 미시 Thunderbolt. 포드 계약자 인 Dearborn Steel Tubing 은 T-볼트를 조립했습니다. 했다 가벼운 무게,중형,1964 유니버시티 오브 미시 세단과 설치 highriser427 엔진으로 대 백니다. 이것은 거리 차량으로 의도 된 적이 없으며 드래그 스트립에서 자동차의 기회를 향상시키기 위해 모든 것이 수정되었습니다. 이 포함되는 주요 프런트-엔드 작업을 수용하는 대형 엔진,가볍 좌석,얇은 유리,알루미늄 및 섬유유리 구성 요소 및 레이에만 뒤 서스펜션이다. Thunderbolt 는 Ford racing 아이콘이되었으며,그 조합은 45 년 후 nhra Super Stock racing 의 상단 근처에 남아 있습니다.

Ford 는 1966 년까지 생산 Fairlanes 에 427 을 설치하지 않았습니다. 1966 년과 1967 년의 생산 427 페어레인은 매우 희귀하고 경쟁이 치열한 자동차로 견고한 경주 역사를 가지고 있습니다. 그러나 그것을 앞둔 가벼운 Galaxie 와 마찬가지로,그것은 Thunderbolt 를 위해 예약 된 adulation 을 결코받지 못했습니다.

에 대해 뭔가가 거의 터무니없는 조합의 작은 자동차와 거대한 엔진에게 아무것도 다른 것이 정상에 비교입니다. 소형 자동차/거대한 엔진의 궁극적 인 표현은 또한 fe powered-427Cobra 입니다. 코브라는 영국 스포츠카와 도로 경주 용 포드 소형 블록 V-8 의 잘 문서화 된 조합으로 시작되었습니다. 드스터 경쟁으로 잘 투자는 노력에서 국내 외국인 레이서,그리고 427FE,쉽게 사용할 수 있는 레이스 엔진,만족하기 위해 필요한 힘이 있다. 어떤 이는 매력적인 스포츠 자동차 채로 태어난 아름다움의 필요성과 확대하고 플레어 펜더를 위한 더 큰 타이어,배기가스 측 및 훔쳐다. 잔인 모두에서 잠재력과 실행,또 다른 자동차 아이콘이 탄생했습니다. 오늘,지금까지 원래 만들어진 것보다 사용할 수있는 자동차의 많은,더 많은 영감 반복이있다.

NASCAR racing 기본 개발 및 테스트 베드 포드의 샌타페이 레이스 프로그램에 걸쳐 1960 년대. 이 427 업그레이드되었고 매년 변경 필요에 따라 경쟁력을 유지. 하지만 나스 제공으로 엔진 기술 근원,자동차 자신이 없었다 영감을 많이 생산 성능을 제공합니다. 근육-자동차 애호가와 거리 rodders 는 엔터테인먼트를 위해 NASCAR 를 보았지만 영감을 얻기 위해 끌고갔습니다. 하는 동안 그래서 우리가 사용하는 부분을 위해 설계되었다 높은 은행,우리가 하지 않는 모방하는 자동차 매우 많습니다. 거리 자동차가 큰 타이어에서 후방,숟가락에 후드,그러나 없는 숫자에 문의—전통 그는 여전히 사실 오늘입니다.

에 걸쳐 1960 년대 후반,전문적인 드래그-앤 레이스 프로그램을 발전 및 자동차를 가지고 추가로 생산 기초. 하드 코어 드래그 레이서는 af/X 자동차로 이동했으며 휠베이스와 엔진을 급진적으로 수정했습니다. 이들은 차례로 튜브 섀시와 니트로 메탄 연료를 사용하는”재미있는 자동차”로 변모했습니다. 이 SOHC FE 또는”Cammer”엔진을 유지하는 일반적인 발전소에서 이러한 이국적인 경계이지만,그것까지 제거된 엔진에서 당신은 당신의 차에서 지역 딜러입니다. 이 자동차와 엔진은 확실히 토론의 가치가 있으며,어떤 조치로도 인상적이지만이 책의 범위를 벗어납니다.

FE 구동 자동차 중 가장 유명한 자동차는 실제로 대중에게 판매되지 않았습니다. 포드는 1960 년대 중반에 24 시간의 레만 경주에서 우승하기 위해 매우 공개적이고 공동의 노력을했습니다. 포드를 넣어난 뒤에 자원 때문에 노력을 회사가 원하는 휴식 목는 페라리에 있었다 르망과정에 국제 경주 단계입니다. Enzo Ferrari 의 scarlet cars 는 1960 년에서 1965 년까지 경주에서 우승했지만 곧 끝나기 직전이었습니다.

으로 시작,포드 사용되는 작은 블록 V-8s 전원 GT40 스포츠 경주 자동차입니다. 이후 몇 년 동안 더 많은 권력에 대한 필요성이 명백 해졌다. Cobra 와 비슷한 상황에서 Ford 는 gt 레이싱 프로그램에 대한 파워 업그레이드로 잘 발달 된 427FE 를 선택했습니다. 그리고 엔진은 전달했다;포드 GT40 자동차는 1966 년에 1-2-3 을 마쳤습니다. 그러나 아마 가장 기억에 남는 승리했음으로 미국의 전설적인 드라이버 A.J.Foyt 과 댄 거니지 24 시간 동안의 르망에는 미국의 스포츠 경주 자동차,GT40. 가장 주목할 만하게,fe427 는 1966 년에서 1969 년까지 4 개의 연속적인 Lemans 에 포드 Gt40s 를,포드 및 FE 엔진을위한 서사시적인 공적을 이긴다.다음은 FE 엔진 레거시 입니다.: Nascar,Cobra,GT40 및 Thunderbolt 와 같은 모터 스포츠의 각 형태로 당시 가장 유명한 포드 레이싱 차량에 있던 엔진이었습니다. 이것은 미국의 거리에서 비교할 수있는 명성과 인기에 대한 배경이되어야하지만 결코 일어나지 않았습니다. 무엇이 잘못 되었습니까?

김치,은하 Fairlanes 및 트럭

전용 포드 팬과 디트로이트 지역페 레이서는 1970 년대 이후,그것은 아픈 이것을 말하지만 그것을해야 말했다. 무엇이 잘못되었는 포드는 모든 것을 넣어로 낮은 볼륨 높 달러한 노력을 경주하고 비교해 보면 아주 작은 리소스를 갔을 향해 매일 자동차는 가장 큰 볼륨의 생산.

FE 는 수많은 자동차 및 트럭 플랫폼에서 공장 설치 또는 사용 가능했습니다. 풀 사이즈 Galaxie(그리고 자매 모델)는 1960 년대 초반부터 끝까지 대부분의 FE 생산을받는 사람이었습니다. 열광 자들 사이에서 가장 인기있는 것은 1963-1967 모델입니다.

포드 중간 자동차,1966 년부터 1969 년까지 Fairlane,Torino 및 Mercury 변종은 fe 를 일반 생산 옵션으로 사용했습니다. 대부분 390 전원이 공급되었습니다. 아주 소수의 1966-1967 모델은 427 을 가지고 있었고 428CJ 는 1969 에서 사용할 수있었습니다.

머스탱과 쿠거는 종종 1967 년부터 1970 년까지 fe 가 장착되었습니다. 1967 및 1968 빅 블록 모델은 거의 모든 390 을 장착했습니다. 1969 년에는 몇 개의 390 이 있었지만 428CJ 는 선택의 엔진이었습니다. 427 의 유압-리프터 버전은 1968 년에 몇 개의 쿠거에 설치되었지만 30 년의 소문에도 불구하고 427 머스탱은 문서화 된 적이 없습니다.

포드 픽업 트럭은 1976 을 통해 사용 가능한 옵션으로 FE 를 운반했습니다. 아마 자동차 중 어느 것보다 픽업에 더 많은 FE 엔진이있을 것입니다. FE 는 옵션이었던 자동차 또는 트럭 중 하나에 설치할 수 있습니다. 가치가있는 소형 블록 또는 6 기통 구동 후보는 공장 교체 부품을 사용하여 FE 전원으로 변환 할 수 있습니다.

new 일 때,1964 년 또는 그 이전의 390 동력 Galaxie 는 거리와 지역 트랙에서 경쟁적인 자동차였습니다. 그러나 1970 년대까지는 평균 396 동력의 Chevelle 이 어떤 390 차보다 훨씬 빠르다는 것이 일반적인 지식이었습니다. 428 머스탱은 자체적으로 보유 할 수 있었지만,FE 소유자의 대다수는 매주 금요일 밤에 능가했기 때문에 단순히 열정을 잃었습니다. 그들은 이동하는 다른 차 또는 다른 취미,FE-자동차었다 왼쪽에 앉아서 또는 사용으로 기본 교통입니다. 관심 수리용 부품시장에서는 결코 정말 벗고,그래서 공급하는 새로운 부품의 없었다,그리고 공장 오래 된 부분이었다 점점 및습니다.

1980 년대에 의해 FE 엔진되지 않는 것으로 간주하여 모든 하지만 몇 가지 죽어-하드 매니아와이다. 아니 주류 잡지 커버리지,더 새로운 수리용 부품시장 부속과 실제 개발에 존재하는 외부의 개인 노력의 몇 NHRA 슈퍼 주식이다. Daytona,LeMans 및 Winternationals 에서 우승 한 엔진 설계는 Buick Nailhead,Chevy409,Olds Rocket 및 Y-block 과 같은 리그에 있다고 간주되었습니다.

FE Reawakens

그러나 차이가 있었:는 자동차입니다. 코브라는 여전히 숭배,Thunderbolt 여전히는 아이콘,그리고 그 초기부터 나스카와 드래그-레이싱 여전히 승리에 걸려. FE 파워를 실행하는 주식 및 슈퍼 스톡 레이서는 공장 지원없이 계속 승리했습니다. 사람들이 그 차를 수리,재현 및 에뮬레이트하기 시작하면서 FE 부품에 대한 수요가 쌓이기 시작했습니다.

전문 공급 업체와 같은 비둘기는,실시페 토를 통해 느린 년,외식하는 전용 레이고 양모제. Edelbrock 이 교체 용 fe 알루미늄 실린더 헤드를 출시했을 때 수요는 1990 년대 중반에 건설되기 시작했습니다. 똑같이 중요한 것이 많았기의 엔진에서 사용할 수 있는 거대한 트럭 인구,그리고 거기에는 또한 많은 후보자는 자동차에서 선택할 수 있다.

2004 년 Scat 는 FE 용 caststroker 크랭크를 출시했으며 Genesis 는 동시에 주철 재생산 427 블록을 출시했습니다. 나는 전자 연료 분사(efi)시스템으로 505-ci 패키지를 토핑하면서 두 부분을 모두 사용하는 최초의 큰 인치 FE 엔진을 만들었습니다. 엔진은 핫로드 잡지의 2004 년 7 월호에서”676 마력 공룡”으로 프로파일 링되었습니다.”

새로운 Blue Thunder 실린더 헤드를 사용하여 다음 해 Jegs Engine Masters Challenge 에서 비슷한 505-ci FE 를 입력했습니다. 경쟁자의 대부분은 대회에서 그 팔자 페 모터 중 하나를 보는 것이 꽤 멋지다고 생각했고,처음에는 그것을 호기심으로 보았습니다. 펌프 가스로 다이노에서 752 마력을 만들었을 때 이것이 향수 조각이 아니라는 것이 명백 해졌다. 본질적으로 fe 아키텍처를 갖춘 현대적인 엔진이었습니다. 나는 50 명의 참가자 중 전체적으로 8 번째를 마쳤으며 그 결과로 또 다른 잡지 기사를 얻었습니다.

2006Engine Masters Challenge 항목은 벨트 드라이브,플랫 태핏 캠 및 단일 빠른 연료 1050 탄수화물이 장착 된 427 이었습니다. 그것은 무연으로 91 옥탄에 650 마력 이상을 잘 만들었습니다. 이 패키지로 구성되어 매우 수정 391 트럭의 크랭크에서 성과 크랭크축의 배설물 6.49H 광속 막대,그리고 사용자 지정 10.5:1-압축 요리 다이아몬드 피스톤. 헤드는 광범위하게 수정 된 비둘기 흡입구가있는 맞춤형 CNC-ported Blue Thunder 주물이었습니다.

쓰다듬어 진 428FE 의 Novi2000 송풍기는 대략 10 파운드의 부스트로 650 마력 이상을 제공합니다. 이 시스템은 폭발 위험없이 93 옥탄가에서 안정적으로 실행됩니다. 엔진과 함께 시작한 크로스-볼트전원을 공장 428 블록과 함께,사용자 정의 9:1 피스톤 및 4.250 인치 치기는 크랭크축. 그것은 약간 포팅 된 Edelbrock 헤드와 소유자가 조작 한 송풍기 시스템으로 얹혀 있습니다. 연료 분사 변환은 인젝터 용 벙그가있는 수정 된 흡입구를 사용하여 제자리에 용접됩니다. 또한,F.A.S.T. 관리 시스템은 연료 유도의 전자 측면을 처리합니다.

전설적인 427 단일 오버헤드 캠 포드라고 하는 SOHC 또는”Cammer,”결코에 설치됩니다. 이 427SOHC 엔진 많은 포로 끌어 레이서 승리를 걸쳐 1960 년대와 1970 년대. 이것이 가장 이국적인 FE 엔진 포드에 내장 된 모든 종류의 숫자가 있습니다. 그것은 단조 스틸 크랭크,단조 강철 막대 연결과 capscrew fasteners,반구형 돔 피스톤,그리고 많은 다른 속 부분입니다. 헤드는 엄청난 양의 공기를 흐르게했고,거대한 흡기 주자를 특징으로했으며,D 형 배기 포트를 가지고있었습니다.

샌타페이 지정 스탠드 포드를 위한 Edsel. 이 일련의 엔진은 1958 년에 처음 출시되었으며 1976 년까지 대량 생산을 계속했습니다. 이 1967 427 중형 라이저 엔진에는 이중 탄수화물이 있습니다. 그것은 원래의 배기 매니 폴드와 트림을 특징으로합니다. 포드는 427 블록 사이드 오일러와 탑 오일러의 두 가지 반복을 제공했다. 1965 년 포드는 오일을 메인 베어링으로 라우팅 한 다음 캠과 밸브 트레인으로 라우팅하는 사이드 오일러 블록을 출시했습니다. 탑-오일러 버전은 오일을 캠과 밸브 트레인에 먼저 보낸 다음 메인 베어링으로 내려갔습니다.

이 연료 주입 445-ci stroker 이상 500hp 장착되어 있으로 닦고 머리를 섭취량에 대한 showcar 사용. 시작과 함께 기본적인 390 블록,우리는 생존 4.250-스트로크 키트로 구성된 스캇 크랭크와 봉,프로브 10.8:1-압축한 평 최고 피스톤,그리고 6.700 인치 긴 I 배설물 봉. 머리는 가볍게 edelbrock 조각을 수정했다,그리고 캠은 상당히 공격적이다.그”소리를위한 668 인치 리프트 솔리드 롤러.”EFI 시스템은 Edelbrock Victor 섭취로 시작됩니다. Comp Cams F.A.S.t.division 은 인젝터,스로틀 바디,배선 및 센서를 포함하는 연료 처리 부품을 공급합니다. 이 조합을 제공합 경주-자동차 사운드,심각하는 힘,그리고 아직도 유지 좋은 방식으로 인해 EFI 시스템의 제어 능력을 시작하 품질,공회전 속도,그리고 파트 스로틀 동작입니다.

제이 브라운 미네소타에서 입력하는 그의 샌타페이-전원 1969 년 Mach1 으로 뜨거운 막대로 끌어 일주일에서의 경쟁 2005. 이것은 5 일 동안 1,000 마일 이상과 5 개의 드래그 스트립을 다루는 지독한 이벤트입니다. 가장 좋은 전체-평균 등 승리,그리고 마하는 집 클래스 승리를했다. 그는 단지 SOHC 구동 1964Galaxie 에서 위업을 반복했다.

후속 FE 경쟁을 승리,엔진,프로젝트는 자동차가 받은 증가량의 미디어 범위에서 작가를 찾고”뭔가 다릅니다.”와의 전체 배열 부분을 지금 사용할 수 있는 것이 가능하를 구축 완료 427FE 부 공용 장소에서 사용 가 더 오리지널 조각합니다. 445-ci390 기반의 FE stroker 를 만들 수 있습니다.이 stroker 는 예산을 깨지 않고 500 정직한 마력을 얻을 수 있습니다. 몇 년 만에 FE 엔진은 거의 멸종에서 다시 주류로 나아갔습니다. 이것은 의심 할 여지없이 FE 의 40 년 역사에서 가장 좋은 시간은 거리를 위해 하나를 구축 할 수 있습니다.

Barry Robotnik 이 작성하고 CarTech Inc 의 허가를 받아 재 게시했습니다.