VVTL-i(가변 밸브 타이밍 및 리프트 지능형 시스템) (또한 때로는 표시로서 특히 유일이나 가변 밸브 타이밍과 정보와 로비)등이는 강화 버전을 특히 유용하다-나는 바꿀 수 있는 밸브 리프트(및 기간)뿐만 아니라,밸브 타이밍. 의 경우에는 16 밸브 2ZZ-GE,엔진 머리가 유사한 일반적인 DOHC 디자인을 갖춘 별도의 카메라 흡기 및 배기 특징으로 두 개의 흡기 및 배기밸브(총)당 실린더입니다. 과는 달리는 기존의 디자인,각 캠샤프트는 두 개의 엽당 실린더,하나의 최적화를 위한 더 낮은 rpm 에서 동작하고 하나의 최적화를 위한 높은 rpm,작업에 대한 더 높은 상승하고 더 긴 기간이 있습니다. 각 밸브 쌍은 캠 샤프트에 의해 작동되는 하나의 로커 암에 의해 제어됩니다. 각 로커 암에는 슬리퍼 추종자 장착하여 로커 암 봄 수 있도록 슬리퍼를 따르는 자유롭게 움직이고 높은 엽에 영향을 미치지 않고 rocker arm. 엔진 운영하고 아래 6000-7000rpm(에 의존해,자동차,그리고 ECU 설치),하엽이 운영하는 로커 암 따라서 밸브,그리고 슬리퍼를 따르는 자유분방한 다음 rocker arm. 엔진은 위 운영 리프트 참여점,ECU 활 오일 압력 스위치는 슬라이딩 핀에서 구두를 따르는 각 rocker arm. 로커 암은 지금에 잠겨 슬리퍼-추종자의 움직임을 따라서 다음과 같은 움직임의 높은 rpm 캠브 및 운영으로 높은 rpm 캠 프로파일까지 핀은 버너 by the ECU. 리프트 시스템은 honda VTEC 작동 원리와 유사합니다.
이 시스템은 1999 년 Toyota Celica 에서 2zz-GE 로 처음 사용되었습니다. 도요타는지의 생산 그 VVTL-나는 엔진에 대한 대부분의 시장 때문에 엔진을 충족하지 않 Euro IV 사양에 대해 배출량을 줄입니다. 결과적으로 이 엔진은 중단되었습에 어떤 도요타를 포함하여 모델의 화관 T-스포츠(유럽),코롤라 누벨(호주),Celica,코롤라 XRS,도요타 매트릭스 XRS 며,폰티악 Vibe GT,모두의는 2ZZ-GE 엔진이 장착되어 있습니다. Lotus Elise 는 2zz-GE 와 1ZZ-FE 엔진을 계속 제공하며 Exige 는 과급기가 장착 된 엔진을 제공합니다.나는 이것을 할 수 있다고 생각한다.