에서 1997 년에 문제가의 자동차와 드라이버입니다.

눈부신 8400rpm 에서 Acura Integra Type R 의 피스톤은 초당 약 80 피트로 페달을 밟고 있으며 일반적으로 허용되는 임계 값 인 초당 67 피트보다 훨씬 높습니다. 즉,언더 스퀘어 인테그라 동력 장치보다 훨씬 짧은 스트로크를 갖는 포뮬러 1 및 인디 카 엔진의 피스톤 속도에 가깝습니다. 아직도,당신은 풀 스로틀에서 피스톤 속도에 대해 많이 생각하지 않습니다. 그것은 당신이 생각하는 소리입니다. 엔진에서 발산하는 그 강렬하고 열렬한 울부 짖음은 당신의주의의 모든 비트를 흡수합니다.

가장 드라이버를 알 수 없이 소리,하지만 오토바이 스포츠를 수정 지시의 11,000 14,000rpm,는 속속들에 익숙해니다. 그리고 그것을 수반하는 힘의 서두와 함께. Type R 의 tach 가 5700rpm(또는 스로틀 위치에 따라 더 적음)에 도달하면 VTEC 시스템이 Dr.Jekyll 에서 Mr. 로 전환됩니다. 가청 blare 와 하이드,그리고 엔진은 alacrity 와 8000rpm 에서 195 마력 피크를 스케일링에 대해 설정합니다. 그렇다는 거의 200hp 에서 1797cc 엔진을,하지만 당신이 도달하기 전에 그 계산기,우리는 당신에게 말할 수 있는 그것을 밖으로 작동하는 특정 출력의 108.5 말 리터당. 멋진 페라리 F355 는 5 밸브 V-8 에서 리터당 107.3 마리를 생산합니다.

그는 또한 25 조랑말에 이미 에너지 GS-R 엔진 덕분에 주의 만지작거리에서 다시 Honda R&D 여 다양한 모터스포 베테랑이다. 첫째,그들은 대체 GS-R 의 쌍둥이 주당 실린더의 흡기 매니폴드와 함께 하나의 넓은 포트 버전에 대한 더 높은 가스 속도,그들은 떨어에서 높은-리프트,더 이상-거하는 캠샤프트와 가볍고 얇은 줄기는 밸브입니다. 그들은 또한 손으로 광택,포트 작업을 제한하는 생산량이지만 속도와 매력으로 공기의 엔진입니다.

스테인리스 스틸 배기 헤더으로 수렴 컬렉터 유형에 R 엔진 및 사료으로 개정된 머플러는 기울기-절단부 파이프 플레어 튜브 끝을 증가하는 배기 가스의 흐름에 큰 구멍 배기관으로 30 퍼센트입니다. 하단의 엔진에는 균형 잡힌 팔 평형 크랭크와 트릭 야금을 증가하는 벤드-피로 제한하여 25 퍼센트입니다. 커넥팅로드는 R 유형에 따라 다르며 더 나은 품질 관리를 위해 손으로 토크됩니다. 비행기 피스톤에 있는 몸리브덴을 입히는 라는 주물 죽습니다 있는 여분의 손목 핀 윤활로,새로운 왕관 모양한 10.6:1 압축율,그리고 깊은 밸브 포켓용의 밸브는 곳입니다.

결과는 익스프레스 체크인/체크아웃하지만,하나는 놀라 울 정도로 좋은 토크에서 트래픽의 정상적인 속도입니다. 그의 아름다움이안,그리고 당신은 그것을 볼 수 있습에서 좋은 최고 기어 가속 시간은 또한 도로 상당히 짧은 최종-드라이브는 비율이 있습니다. 더-가동 가능한 전달되는 전력에 의해 적당한 캠 프로필 만들 미드 레인지 성능이 조용하고 더 경제적이고 보유하고쪽 끝에서 열풍을 보유합니다.

핫 캠 성능의 완전한 분노를 최대한 활용하기 위해 Integra 는 140 파운드의 그리 필요하지 않은 avoirdupois 로 손질되었습니다. 다이어트의 일부이었다 가벼운 플라이휠,작은 흡기 매니 폴드,그리고 제거하의 폴리프로필렌 예비 타이어 갑판하고 어떤 소리를 약하게 하는. 그래서 실종의 에어컨 시스템을 루프로,화장 거울,크루즈 컨트롤,후면 와이퍼/세탁기,그리고 몇 가지 아이템을 가능성이 될 수 있습니다.