터보 기술:내부 vs 외부 Wastegates

의 Khiem Dinh

사진의 예 Bren 조정 및 범 B Motorsport

전에 우리가 얻으로 숫자는 이유는 버려진 외부 웨이스트 게이트 만들보다 더 많은 힘을 내부적으로는 웨이스트 게이트 터보 구성 자는 이유에 대해 토론한 내부적으로 wastegated 터보에 의해 사용되는 Oem 업체. OEM 의 첫번째 관심사는 배출이다;그러므로 모든 배기 흐름은 촉매 변환기를 통해서 흘러야 한다. 웨이스트 게이트 흐름이 촉매 변환기를 통과하도록 외부 웨이스트 게이트 설정을 구성 할 수 있습니까? 외부 게이트로부터의 웨이스트 게이트 흐름은 가장 확실하게 다운 파이프로 그리고 촉매 변환기로 다시 배관 될 수 있습니다. 따라서 Oem 이 내부적으로 낭비 된 터보를 사용하는 다음 이유 인 단순성을 제공합니다.

내부적으로 낭비되는 터보는 공급 업체로부터 OEM 에 하나의 부품으로 제공되므로 하나의 부품 번호도 제공됩니다. OEM 후크 오일 라인,물선,압축기 및 터빈 입구 및 출구 연결,그리고 어쩌면의 몇 가지는 진공 라인 또는 전기 커넥터를 이 하나 터보 충전기 부분입니다. OEM 이 다운 파이프로 다시 배관 된 외부 웨이스트 게이트 구성으로 이동하기로 결정했다고 가정 해 봅시다. 이제 외부 웨이스트 게이트 및 클램프에 대한 추가 부품 번호가있어 공급 기반 및 물류에 합병증을 추가합니다. 디자인 측면에서 OEM 은 추가 플랜지 및 벨로우즈 조인트가있는보다 복잡한 배기 매니 폴드 및 하향 파이프를 설계해야합니다. 터보가 트윈 스크롤 설정이라면,그것은 모든 것의 두 배입니다. 그런 다음 OEM 은 내구성과 품질에 대한 자체 검증 테스트를 수행해야합니다. 모든 여분의 용접 및 조인트는 품질 및 테스트 내구성을 검증해야합니다. 2000 시간 내구성 사이클 테스트가 일반적입니다. 당신이 상상할 수있는,실행하는 엔진 dyno 셀한 2000 시간은 저렴하지 않습(시설,기술,연료,전력 셀,etc.). OEM 이 내부적으로 낭비되는 터보 차저를 하나의 패키지로 모두 가져 오면 비용과 실패 지점을 크게 줄일 수 있습니다.

포커스 RS 의 2.3L Ecoboost 엔진의 하니웰(Garrett)터보입니다. 내부 웨이스트 게이트가있는 트윈 스크롤이며 압축기 바이 패스 밸브도 압축기 하우징에 통합되어 있습니다. 터보는 하나의 통합되고 검증 된 패키지로 포드에 가고 포드는 그것을 엔진에 볼트로 고정시킵니다.

OEM 에 대한 우려의 마지막 영역은 터보 차저에 맞게 필요한 패키지 공간의 크기입니다. 현재 생산중인 터보 차저 가솔린 자동차에서 가장 큰 터보는 약 GT25-28 크기입니다. 말하자면,그들은 정말로 크지 않습니다. Bmw V8s 는 MGT2260s 를 사용합니다.Focus RS 는 MGT2263 을 사용합니다. 단일 터보 자동차는 모두 300-350hp 범위에 있습니다. 트윈 터보 자동차는 대부분 600-650hp 범위에 있습니다. 따라서 외부 웨이스트 게이트의 크기는 이러한 터보에 비해 상당히 큽니다. 을 찾는 공간에 맞는 외부 wastegates 가 더 큰 문제는 이러한 종종 매우 비좁은 엔진 베이. 독일 트윈 터보 V8 엔진의 v 중간에 한 쌍의 외부 웨이스트 게이트를 넣으려고 시각화하십시오.

이것은 거의 주식 BMW M6 엔진에서 Rahal 레터맨 Lanigan GTLM 자동차와 쌍의 주식 Honeywell 내부적으로 wastegated 트윈 스크롤 터보. 알 수 있는 방법 모든 것을 단단히 포장을위 터보의 중간에 위치 V. 다고 상상해 보십시오 패키지 외부 네 wastegates 습니다.

좋아,그래서 우리는 Oem 이 내부적으로 낭비 된 turbos 와 함께가는 이유를 알고 있습니다. 그러나 왜 외부 적으로 낭비되는 구성에 전력을 포기하고 얼마나 많은 전력을 포기합니까? ‘왜’는 설명하기 쉽고,’어떻게’는 훨씬 더 복잡합니다. ‘왜’는 단순히 배기 배압으로 내려옵니다. 터빈 휠은 배기 배압 승수임을 기억하십시오. 배기 시스템이 생성하는 배압이 무엇이든 터빈 휠에 곱해집니다. 더 큰 배기 장치,테스트 파이프 및 고 유량 고양이는 모두 엔진이 배압을 줄임으로써 더 많은 힘을 낼 수있게합니다.

경우 당신이 기억하는 우리의 문서에서는 터보 크기 조정,당신은 이것을 기억하는 데이터를 사용하여 생성 보너 MatchBot 프로그램입니다. 목표는 배기 배압이 터빈 휠에 어떻게 곱해지는지를 보여주는 것이 었습니다. 이 예에서 8000rpm,의 감소 배출 시스템은 다시 압력의 2psi 결과 압력의 감소에서는 배기 매니폴드에 의해 4.4psi 기 때문에 터빈 운영 압력에서의 비율 2.2.