Last Updated on July31,2020 년

차량 서스펜션에는 세 가지 일반적인 측정을 수있는,종종 조정될라는 피마자,휨과 발가락이다. 캐 측정에서의 스티어링 휠(i.e 앞바퀴)로 각도를 평가하는 앞이나 뒤로 경사의 스티어링이 축을 볼 때 자동차 측면에서.

이 축 연결하 낮은 피봇 포인트(주로 낮은 볼 조인트)에 위 피벗 포인트(종종 상을 공동),그리고 형태는 각도와 수직선을 통해 낮은 피봇 포인트.

포지티브 캐스터는 차량의 휠(및 하부 피벗 포인트)이 상부 피벗 포인트 앞에있을 때입니다. 부정적인 피마자는 낮은 피봇 포인트 뒤에 상 피벗 포인트,그리고 제로전자 의미는 스티어링 축에 수직하다.

캐스터 영향을 조성하고 차량의 안정성에 있습니다. 현대 차량을 사용하여 긍정적인 피마자 저항하기 위해 의도하지 않의 차량이나 방황/에서 벗어나고 의도한 경로를 여행하는 경우른 속도입니다.

직선으로 여행 할 때 한쪽으로 당기는 차는 네거티브 캐스터가있을 수 있습니다. 파워 스티어링이 장착 된 자동차에는 긍정적 인 캐스터가 있어야하므로이 차량은 서스펜션을 점검하고 정비사가 재조정해야합니다.

참조:

• 캠버 란 무엇입니까? (긍정적이고 부정적인 영향)
• 발가락이란 무엇입니까? (발가락에 대 발가락 효과)

캐스터 대 휨

캠버가 다른 각도에서 측정 서스펜션은 측정,다른 축을 기울이상 캐스터. 캠버는 그릴로,차의 정면에서 똑바로 볼 때 바퀴가 차쪽으로 또는 차에서 멀리 떨어져”기대다”는 정도를 말합니다. 이것은 다양한 주행 기동 중에 타이어가지면과 접촉하는 영역에 영향을 미칩니다.

당신은”난리”또는”자세를 가지고 자동차에 대해 들어있을 수 있습니다.”이 속 용어가 의미하는 중요한 부정적인 날개는 정상의 바퀴가 차체와 바닥을 바퀴의 지적 차에서 몸을 상대하는 수직선을 통해 간의 중심으로 바퀴가 없는 날개의 등입니다.

부정적인 캠버 증가는 그립하는 동안 돌고/코너링,감소 하지만 그립에서 가속하거나 제동 직선에 그것을 너무 많이 빠르게 착용하의 타이어입니다.

긍정적인 효과전자

긍정적인 피마자은 경우 더 낮은 피봇 포인트 앞에 위치하의 상 피벗 포인트를 볼 때 차량 측면에서. 이렇게 무거운티어링,또는 큰 어려움에서 도는 스티어링 휠(단에서 눈에 띄는 차량이없는 파워 스티어링).

현대 자동차 쉽게 이점을 극대화할 수의 긍정적이기 때문에 피마자 그들은 파워 스티어링에 의해 영향을 받지 않습 무거운되어 있습니다. 포지티브 캐스터는 타이어의 자체 정렬 토크로 인해 직선으로 주행 할 때 안정성에 좋습니다.

각자 맞추는 토크 때 낮은 피봇 포인트는 멀리 보다는 앞으로는 상 피벗 포인트는 힘은 다음에 적용되는 정면 바퀴를 바퀴를 만들고 싶은 그 중립적인 위치에 있습니다. 각자 맞추는 토크 때 만들어 부분의 차량 무게의 뒤에 타이어를 위 타이어 있습니다.

차량을 가진 너무 많은 긍정적인 피마자 하는 경향이 있을 수 있습을 스포,그래서 대부분의 현대 자동차 없 캐스터 더 큰 것보다 3~5degrees. 이것은 직선 안정성을 극대화하고 여전히 편안한 선회를 허용하는 이상적인 범위입니다.

포지티브 캐스터는 서스펜션 구성 요소의 기하학으로 인해 바퀴가 돌 때 네거티브 캠버를 증가시킵니다. 이것은 회전 중에 가장 많은 하중을받는 외부 앞바퀴의지면과 접촉하는 타이어의 면적을 최대화하므로 코너링에 좋습니다. 앞바퀴 조향 축이 라이더에게 직선으로 더 많은 안정성을주기 위해 앞으로 각이지기 때문에 자전거에는 포지티브 캐스터가 있습니다.

관련: 의 증상이 나쁜 바퀴 줄맞춤

부정적인 효과전자

부정적인마에서만 발견 오래된 차량은 제한을의 오래된 기술과 같은 오래된 섀시 역동성과 타이어의 사양입니다. 네거티브 캐스터는 직선으로 주행 할 때 더 가볍고 쉽게 조종 할 수 있지만 안정성이 떨어집니다. 네거티브 캐스터가있는 차량도 처리하지 않습니다.

의 증상 부정적인 피마자가 실수 또는 느슨한 느낌의 스티어링 휠(는 훨씬 적은 일반적인 이상을 바퀴). 스티어링 휠이 회전 할 때 차량이 예상대로 회전해야하므로 안전하지 않을 수도 있습니다.

상당한 불일치 드라이버의 스티어링 휠 motion 과 차량 켜기 응답 수 있는 결과 충돌에서,특히 드라이버가 있는 경우 관심을 지불하지 않습니다. 네거티브 캐스터는 현대 자동차에서 비정상적이므로 차량에 이것이 존재한다고 의심되면 정렬 상점이나 전문 정비사가 체크 아웃해야합니다.

자동차에 대칭이 아닌 캐스터는 자동차가 적은 캐스터로 측면을 향해 방황하므로 안전상의 이유로 수정해야합니다. 이 상황은 타이어 및 서스펜션 구성 요소의 마모를 증가시킵니다.

어떻게 캐스터 조정

조정하기 위해 캐스터,타 높이,캐스터,휨과 발가락을 모두 처음 측정 될 때문에 각각에 영향을 미칩니다. 버블 게이지 및 턴 플레이트와 같이 사용할 수있는 특수 도구가 있습니다. 더 나은 장비에서 결과 더 많은 정확한 측정을,그래서 가장 좋은 장소가 이 수행되는 자동 정렬 상점이다.

관련: 평균 휠 얼라인먼트 비용

앞바퀴가지면에서 들어 올려지는 동안 바퀴가 20 도 회전 한 다음 밖으로 나옵니다. 이 테스트에서 휠 허브의 버블 게이지가 캐스터를 측정합니다. 조정하려면 상단 컨트롤 암의 전면 또는 후면 부착물에서 심을 추가하거나 제거 할 수 있습니다.

한전자 취향에 맞게 조정,검사 휨,발가락과 타고 다시 높이 필요한 부분을 조정하도록 모든 측정값 내에 있는 스펙에 대한 차량입니다.