저는 Thomas Wright,회장&지역 계획 협회 CEO 입니다. 기쁘게 여러분의 지원에 항의 뉴욕과 뉴저지(PANYNJ)제안에 건축하는 AirTrain 커넥터 사이 라과디아 공항(LGA)과 주점,그리고 제공하는 RPA 의 권장 사항을 보장하는 프로젝트 충족의 목표입니다.

RPA 가”내일의 공항”회의를 주최 한 1947 년까지이 지역의 공항 인프라 업그레이드를위한 권장 사항을 옹호하고 제공했습니다. 2011 년에,우리의 보고서 업그레이드를 세계 수준의 제공한 구체적인 아이디어에서 확장하는 방법이트 및 터미널 용량,어떤 것이 해결해 재건을 터미널에서 LGA,Newark Airport(EWR),존 F. 케네디 공항(JFK);증가하는 활주로 용량 EWR JFK 하고 재설계하는 지역의 영공;그리고 건물의 대중교통을 이용하는 세 가지 모두 있습니다.

rpa 는 처음에 2018 년 월드 클래스 재 방문 보고서로의 업그레이드에서 성공적인 LGA 지상 액세스 프로젝트를위한 조건을 마련했습니다. RPA 는 2019 년 6 월 4 일 환경 검토 범위 지정 과정에서 연방 항공국(FAA)에 제출 된 이전 증언에서 이러한 권장 사항을 반향했습니다.

에서 구년 때문에 우리가 발표는 우리의 최초 보고서,승객의 수를 통해 비행 LGA 증가 24 에서만 연간 승객 31 만 2019. 는 동안 공기 여행지 감소했 이후 극적으로 COVID 충돌,지구해야 지속적으로 계획을 수립하고 구축을 위한 미래기 여행 돌아온다고 트렌드에서는 최근 몇 년 동안은 다시 시작됩니다.

중 검토 환경 범위 지정 프로세스,RPA 지원 PANYNJ 의 기본 대체과 상장 기준의 수는 데 필요한 충족해야 할 프로젝트를 성공적으로 달성하는 그것의 목표입니다. 아마도 가장 중요한되었을 육성해야 부처간 사이의 조정 PANYNJ 및 도시 교통국(MTA)을 찾는 공평한 지불하는 방법에 대한 운영을 보장하는 빈번한 서비스의 적어도 네 개의 기차 시간에 귀하(LIRR)포트 워싱턴 지점에 있습니다. 이것은 특히 MTA 가 COVID-19 로 인해 막대한 적자에 직면 한 핵심 문제로 남아 있습니다. MTA 는 최근 COVID 의 재정적 영향으로 lirr 및 기타 시스템에서 서비스를 50%삭감해야 할 수도 있다고 발표했습니다. 지역 전체에 필요 MTA 을 계속할 수 있을 제공하는 믿을 수 있고 잦은 전송 서비스,그리고 궁극적 인 성공의 LGA AirTrain 에 따라 달라집니다 품질 및 주파수의 MTA 의 서비스에 LIRR 포트 워싱턴 라인입니다.

우리는 또한의 중요성을 강조하는 요금 컨트롤;티켓 가격,디자인 역 및 보행자 연결 시스템을 설계할 수 있는 나중에 확장 될 자메이카,퀸스;개선하고 시설에서 내뿜는 베이 공원;그리고 탄력을 부여합니다. 이러한 문제는 모두 시스템의 최종 성공에 중요한 역할을합니다. 우리는 지속적인 대화와 항구 기관 관계자에 따라 진행 이러한 항목들과 그들의 작품을 감사하소 이러한 문제를 해결합니다.

분명히 작년 범위 지정 세션 이후 COVID-19 글로벌 전염병은 지역 사회에 큰 피해와 삶의 손실을 초래했습니다. 또한 항만 당국과 모든 수준의 정부에 막대한 재정 문제를 야기했습니다. 일부는이 새로운 환경에서 항만 당국이이 프로젝트에서 철수하거나 다른 지역 우선 순위에 자금을 투자해야한다고 유지했습니다. 문제와 이 인수는 LGA AirTrain 이용하는 전용 수익원–특히 승객 시설 요금이 부과에서 티켓을 지불 LGA 시만 사용할 수 있는 프로젝트에 도움이 되는 여행객 지불하는 요금입니다. 그래서 LGA AirTrain 지 않은 경쟁에서 다른 지역 투자는,하지만 그 대신 평가해야 하는지 여부에 주는 중요한에 필요한 LGA,그리고 그것은 가장 좋은 방법을 주는 필요합니다. 으로 우리가 이전에 진술을 제공하는 철도 교통 링크를 LGA 은 중요한 성공을 위해 지역의,그리고 이 제안서 최선의 방법입니다을 수행하기 위해 사용자.

우리는 충동을 FAA 프로젝트를 진행하고 일하기를 기대와 항구 기관 및 기타 이해관계자가 이러한 문제를 해결하고 프로젝트 성공을 위해 지역이다.