이 밖의 방법:수 있을 것으로’나’란.
설정할 때 밖으로 순위를 각 시대의 특정 자동차가있다,그러나,항상 있는 모델의 바닥에 앉아있다.
이 많지 않는 모든 버전의 마쓰다의 상징 로드스터의 피해자가 자신의 단점이지만,오히려는 우리의 추정 그것은 창백에 다소 비교했을 때 절대적 최고의 반복이나 순수한 표현이 투명한 몰는 기쁨 매장합니다.
모든 것을 말하는 세대의 마쓰다 MX-5 차란 눈에 띈으로 우리에게 빛나는 신호의 모든 것을 자동차를 의미,그리고는 하나의 글로 둔 그냥 작은 반면? 이제까지 건설 된 Mazda Miata 의 제일 버전에 우리의 포획을 체크 아웃하고,우리가 그것을 옳고 그름을 얻었는지 알게하십시오.
1989-1997 마쓰다 MX-5 차 란 NA
첫 번째 차 란르에 영국의 스포츠 자동차의 개념,차량으로 그냥 주목할 만한 테이블에서 왼쪽으로 그것이 무엇을 가져왔습니다. 시대 때 일본 스포츠 자동차 게임 에 의해 지배되었고 이국적인 기술과 같은 네 가지 휠 스티어링,트윈 터보고,심지어 마즈다의 자신의 로터리 엔진,차란 반대 방향으로 갔.
으로 선물하는 간단하고,rev-네 행복 실린더 로드스터는 매우 낮은 억제 무게(오른쪽 약 2,100 파운드)그리고 최소한의 합병증이 드라이버 및 아스팔트 아래의 14 인치 바퀴,MX-5 스템의 겸손한 116 마력(나중에 고 128 개의 다음 133 때 1.6 리터 모터 구조를 1.8-리터에서 1995). 그것이 충분한 모멘텀을 유지하기 위해-자동차 이동에서 활발한 속도로,아직 결코 위협을 압도하거나 뒷바퀴나,운전자와 그것의 굉장히 균형이 섀시 보상하는 모든 입력 방법에 상관없이다.
위의 모든,플러스 NA 차란의 날씬한 모양의(사랑스러운 젤리와 팝업의 헤드 라이트),간단한 설명서 상위,그리고 저렴한 비용을 실행 설정에서 잘 그 궤적을 베스트셀러 두 개의 좌석에서 컨버터블의 역사. 아직 평등하지 않았습니다.
2006-2015 마쓰다 MX-5 차 란 NC
세 번째 세대 차 란 충분히 용감한 시도를 확장하는 로드스터의 사명의 시력을 잃지 않고 무엇을 만들었다한다. 큰 크기,그리고 몇 백 파운드 무거운,보다 sprightliest NA,NC 여전히 하나 이상의 무거운 스포츠 자동차 시장에 그것이 나타났을 때에는 2005. 그것은 계속되는 네 개의 실린더 공식(지금 2.0 리터 단위로 평가 170 마력과 140lb-ft),구매자 사이에서 선택할 수 있습 다섯 여섯-수동 변속기. 자동차의 생산 실행을 통해 중도 새로 고침은 500rpm 으로 레드 라인을 부딪 치고 그 미소 인자를 높일 것입니다.
NC 는 그 앞에있는 세대보다 훨씬 편안하고 세련되었으며 파워 개폐식 하드탑의 가용성을 특징으로했습니다. 반면 이전 버전의 차란했을 요구하고 디자인을 찾는 사람들에절 보안,노스캐롤라이나의 기능을 내장하 끌고 새로운 고객으로 마쓰다,전시실 경우에도 비평가에 대해 불평했 백 파운드 또는 그렇게 추가하여 혼합한다.
그러나 가장 중요한 것은 NC 가 예외적으로 잘 운전했다는 것입니다. 더 격리 도로에서 이보다 나 수십 년의 과거 그것은 그럼에도 불구하고 폭발할 때 열심히 밀어,그리고 시대에서 대부분의 그것의 경쟁자들이 적어도 500 파운드 무거운,그것은 결코 가로 질러왔으로 몸 뚱뚱. 그것은 처음이었다 마쓰다 길 잃은 원래는 단순함은 모든 것을 이끌었던 첫 번째 MX-5,그리고 위험을 복용 가치가 있는 것이 실제로 변화는 문자의 자동차,아니지만 악화됩니다.
1999-2005Mazda MX-5Miata NB
왜 Nb 는 모든 Mazda Miata 세대의 순위에서 NC 뒤에 오는가? 반면 세 번 반복 로드스터 우리에게 새로운 무언가를,두 번째는 더 정확하게 설명하려는 시도를 문명화의 특정 측면 첫째,지 않고 멀리의 핵심은 팬층을 개척하는 효과도 있습니다. 었으로’좋은’아니지만 상당히’더 나은’의 측면에서 운전을 경험하고 그것을 유지에서 등산을 더 높습니다.
더 넓고 na 의 rad 팝업 헤드 라이트가 부족한 NB 의 캐빈은 키가 큰 운전자에게 더 수용 적이었고 전반적인 스타일링은 라운드보다 더 매끈했습니다. 그만큼 1.8 리터 엔진 유지되었고,힘에 남아 있었 140 말(143 에 의해 2001 년)그러나 여섯 수동 변속기가 지금 믹스에 도움이 자동차 부끄러운 나에서 선택됩니다. 5 단 속도도 주문서에 남아있었습니다.
위의 내용을 제외하고는 원래 Miata 와 별개로 설정 한 NB 에 대해서는별로 없었습니다. 는 시 터보 모델 온라인 2004 년,하지만 그 178 말 166lb-ft 토크와 일치되는 비정상적으로 공격적인 준비하는 음모를 유지하는 자동차 느낌을 더 열광적인 것보다 환상적인,그리고 그것은 발견되지 않는 광범위한 다음 중 MX-5 팬이 있습니다.
2016-현재 마쓰다 MX-5 차 란 ND
경우 ND 시작되었으로 2016 모델,마쓰다 갔다 그것의 비교하는 방법이 고전적인 NA. 어떤면에서 평행선이 있었다: 자동차 강 155 마력과 잘라 주요 체중에 비해 NC 는 그것의 핵심은 동일한 공식에 의해 적용되는 첫 번째 차량을 착용 차 란 배지입니다.
mx-5 의 현재 버전을 우리 목록의 맨 아래에 유지하는 것은 NA 가 쇼룸을 처음 쳤을 때 꿈도 꾸지 못했던 것입니다. 전기 파워 스티어링을 관리하고 약하게 느낌 너무 많은 현대 자동차,비교 유압 또는 남 설정을 사용할 수 있는 초기에 Miatas,ND 으로 현저하게 무감각합니다.
아직도 ND Miata 에 대해 좋아할만한 것이 많습니다. 서스펜션 조정 유 최고 수준이며 자동차가 재미를 많이 드라이브,특히 한 번 개정 된 2019 엔진의 181 마력과 7,500rpm 레드 라인에 주입한 생명하십시오. 인테리어는 또한 이전 모델보다 훨씬 현대적인 인포테인먼트 및 편안함 옵션을 제공합니다. RF 모델의 파워 개폐식 targa 패널은 약간의 수수께끼이지만 NC 의 실험과 마찬가지로 적어도 Miata 개념을 다른 방향으로 가져 가려고합니다.
그 스티어링에 대해 너무 나쁘다.
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