월 10 일 1869 년,대통령의 조합 태평양 중서부태평양 철도에서 만나는 곶,유타 및 드라이브 기념 마지막 스파이크로를 연결하는 철도의됩니다. 이로 인해 미국 역사상 처음으로 대륙 횡단 철도 여행이 가능해졌습니다. 더 이상 서양인 여행객이 필요하고 위험한 여행을 마련하고,서쪽 반드시의 일부를 잃게 야생의 매력과 함께 새로운 연결을 문명화된다.

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기 때문에 적어도 1832,동부 프론티어 정치가 필요성을 깨달았을 연결하는 두 개의 해안. 의회가 대륙 횡단 철도에 대한 여러 경로를 조사하기 위해 자금을 충당 한 것은 1853 년까지는 아니 었습니다. 실제 건물의 철도 기다려야 할텐데도 이상으로,남북 긴장 방지 의회에서 합의에 도달하는 곳에는 라인은 시작될 것입니다.

중 하나는 올해 남북 전쟁으로,공 제어 의회를 통과 태평양 Railroad Act(1862)을 보장,공공 땅을 부여 및 대출을 두 철도 그것을 구축하기로 결정했 대륙 횡단 라인,유니온 태평양 중서부태평양. 이것들을 손에 들고 철도는 오마하와 새크라멘토에서 1866 년에 작업을 시작하여 전국의 북부 노선을 단조했습니다. 토지에 대한 그들의 열망에서,두 선은 서로 바로 지나서 지어졌고,최종 만남의 장소는 재협상되어야했습니다.

혹독한 겨울,엄청난 여름 열,인도 공습하고 불법,난폭 조건에 새롭게 정착 웨스턴 마을을 만든 조건에 대해 유니온 태평양 노동자들이 주로 남북전쟁 참전 용사의 아일랜드 출신–비참합니다. 은 압도적으로 이주 중국동력 중앙의 태평양한 그것의 정당한 몫의 문제를 포함한 잔인한 12 시간 일 일 트랙 레이아웃을 통해 시에라 네바다 산이다. 하나 이상의 경우에,전체 승무원은 눈사태로 손실 될 것,또는 폭발물로 사고 죽은 여러 떠날 것.

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을 위해 모든 역경이 그들이 겪었고,유니온 태평양 중서부태평양 노동자들을 마무리 할 수 있는 철도 놓 약 2,000 마일의 트랙–여 1869 년 앞서,일정과 예산에서. 왜건 열차로 몇 달 또는 보트로 몇 주가 걸렸던 여행은 이제 며칠 밖에 걸리지 않았습니다. 그들의 작업은 즉각적인 영향을 미쳤습니다: 다음과 같은 년 철도의 건설되었 년의 급속한 성장과 확장을 위해 미국,큰 부분에서 속도와 편의성이 여행하는 철도를 제공합니다.