연비 규정은 1978 년 승용차에만 처음 도입되었습니다. NHTSA 는 1986 년부터 1989 년까지 필요한 mpg 가 약간 감소한 것을 제외하고는 1985 년부터 2010 년까지 자동차에 대한 카페 표준을 동일하게 유지했습니다. 내년에는 경트럭에 대해 두 번째 범주가 정의되었습니다. 이들은 6000 파운드 이하의 총 차량 중량 등급(gvwr)으로 중장비 차량과 구별되었습니다. Gvwr 임계 값은 1980 년에 8500 파운드로 인상되었으며 2010 년까지 그 수준을 유지했습니다. 따라서 특정 대형 트럭과 SUV 는 허머(Hummer)와 포드 소풍(Ford Excursion)과 같이 면제되었습니다. 1979 년에서 1991,별도의 기준을 위해 설립되었다 두 가지 휠 드라이브(2WD)and four-wheel drive(4 륜구동),소형 트럭 그러나 이 대부분의 기간 동안,차 메이커 등이 허용되었을 선택하는 이들 사이의 경우 별도의 기준 또는 결합된 표준에 적용되는 전체를 함대의 빛 트럭들이 판매되는 모델 년입니다. 1980 년에는 1981 년에 각각 제조업체의 경트럭의 함대를 구동에 의해 독점적으로 기본적인 엔진되지 않도에 사용되는 여객 자동차를 만날 수준의 14mpg 및 14.5mpg.

표준에 의해 모델 년,1978 년–2017Edit

성능 practiceEdit

1980 년 이후,일본 전통적인 제조자는 증가는 그들의 결합량을 평균 연비 1.Nhtsa 가 매년 발표 한 2009 년 3 월 30 일 연비 성과 요약에 따르면 갤런 당 6 마일. 이 기간 동안 그들은 또한 미국에서 221%의 매출을 올렸습니다. 전통적인 유럽 제조업체들은 실제로 함대 평균 연비를 갤런 당 2 마일 줄였으며 판매량은 91%증가했습니다. 전통적인 미국 제조업체,크라이슬러,포드,그리고 제너럴 모터스,증가는 그들의 함대 평균 연비 4.1km 갤런 당 1980 년 이후에 따른 최신 정부는 수치입니다. 이 시간 동안 미국의 판매 제조업체는 29%감소했습니다.

제조 업체의 수는 카페 처벌을 지불하기보다는 규정을 준수하려고 선택합니다. 이러한 경향이 회사들과 작은 미국 시장을 공유하고 비싼,고성능 차량과 같은 포르쉐,메르세데스며,법령. 2012 년 모델에서는 재규어(랜드 로버)와 볼보가 카페 요구 사항을 충족시키지 못했습니다. 그들은 1 년 동안 총 1 천 5 백만 달러의 벌금을 지불했습니다.

2014 년 모델의 경우 Gm 과 포드 경트럭이 뒤 따르는 메르세데스 Suv 는 함대 평균이 가장 낮았으며 Tesla 는 Toyota 와 Mazda 가 가장 높았습니다.

전에 오일 가격이 증가 2000 년대 전반적인 연비를 위해 모두 자동차와 소형 트럭 미국 시장에서 가장 높은 수준에 도달하고 1987 년에,경우 제조업체 관리 26.2mpg(8.98L/100km 떨어진 지점). 2004 년 평균은 24.6mpg 였다. 그 당시 차량은 평균 3,220 파운드에서 4,066 파운드(1,461kg 에서 1,844kg)로 크기가 증가했으며 트럭 소유권이 28%에서 53%로 증가했습니다.

2006 년 개혁 시도와 lawsuitEdit

트럭의 카페 규칙은 2006 년 3 월 말에 공식적으로 개정되었습니다. 그러나 제 9 순회 항소 법원은 규칙을 뒤집어서 아래에 논의 된대로 NHTSA 로 돌려 보냈다. 이러한 변화는 2011 년 현재 차량 크기와 클래스별로 트럭 함대를 세분화했을 것입니다. 모든 Suv 차량 및 여객 밴 10,000 파운드 GVWR 했을 준수하는 카페 표준 크기에 관계없이지만,픽업 트럭과화물 밴 8500 파운드 차량 총중량 평가(GVWR)남아있는 것 면제됩니다.

미국 항소 법원에 대한 아홉 번째 회로 동의 NHTSA 는 경제적 이익을 비용 분석(극대화하는 순 경제적 혜택하는 국가는)아래에서 에너지 정책 및 보존법(EPCA),적절한 방법을 선택 최 엄격한 가능한 카페의 수준이지만,그럼에도 불구하고 발견하는 NHTSA 잘못 설정 값으로 지구온난화의 손상에 의해 발생하는 CO2 배출량; 실패를 설정하는”방식을 방지하기 위해”트럭에서 방출은 더 CO2 전; 실패에 대한 기준을 설정 차량에 8,500 10,000 파운드(4,500kg)범위;그리고 실패했을 준비하는 전체 환경에 미치는 영향 Statement(EIS)보다는 오히려 더 많은 축약 환경 영향을 평가합니다. 법정 지시 NHTSA 를 준비하는 새로운 기준으로 가능한 한 빨리 그리고 완전히 평가하는 새로운 표준의 환경 보호에도 동참하고 있습니다.

에너지 독립 및 보안법 2007Edit

2007 년에,상원과 하원 전에 에너지 독립 및 보안법(EISA)으로 광범위한 지원,목표를 설정을 위한 국가의 연비 규격의 35miles per gallon(mpg)by2020 및 렌더링하는 법원이 판단에 사용되지 않습니다. 2007 년 12 월 19 일 조지 부시 대통령은이 법안에 서명했습니다. 이 법안의 기준은 연비 기준을 40 퍼센트 높이고 미국의 수십억 갤런의 연료를 절약 할 것입니다. 요구 사항은”경트럭을 포함한 모든 승용차에 적용됩니다.”부시 대통령이 직면한 심각한 압력을 감소하는 국가 석유에 대한 의존하고 이의 일부분이었다는 그의 주도권을니다.

새로운”Footprint”modelEdit

새로운 마지막 빛 트럭 카페 표준 2008-2011,연비 기준을 것이 재구성 된 그래서 그들은 그들을 기반으로 측정한 차량의 크기”라는 발자국”,제품의 곱하여 차량의 휠베이스에 의해 그를 추적 폭입니다. 연비의 목표 수준은 연속 수학 공식을 사용하여 풋 프린트의 각 증분에 대해 확립되었을 것입니다. 더 작은 발자국 경트럭은 더 높은 연비 목표를 가지고 있었고 더 큰 트럭은 더 낮은 목표를 가지고있었습니다. 제조 업체들은 더 큰 트럭 것이 허용되었을 충족하는 전반적으로 낮은 카페,대상 업체들에게 더 많은 트럭 작은 것을 충족하는 데 필요한 높은 표준입니다. 이전과는 달리 카페 표준이 없었 요구 사항에 대한 제조업체 또는 업계 전체를 만나 어떤 특정한 전반적인 실제 MPG 대상을,이후에 따라 달라집니다 믹스 크기의 트럭의 제조 그리고 궁극적으로 소비자들이 구매하. 일부 비평가들은 지적이 있었다면 예상치 못한 결과에 대한 추진의 제조를 지속적으로 규모가 커지는 차량을 피하는 엄격한 경제 표준입니다. 그러나,방정식 계산하는 데 사용되는 연료에 경제 대상에 메커니즘 제공하는 인센티브를 줄이는 차량의 크기에 대해 52square feet(대략적인 중간점의 현재 라이트 트럭 함대입니다.)

가 증가하고 라이트 트럭 기준 reformEdit

2006 년에는 규칙을 만들기 위한 가벼운 트럭 모델 년 2008 년부터 2011 년까지 포함하는 개혁을 위한 구조 CAFE 표준에 대한 경트럭 및 준 제조업체에 대한 옵션 모델은 년간 2008-2010 년을 준수하는 개혁 표준을 준수하는 바람 빛 플래그를 확장 표준입니다. 개혁 된 표준은 차량 발자국을 기반으로했습니다. 내 2008 년 미확인 표준은 22.5mpg,내 2009 년 23.1mpg 및 내 2010 년 23.5mpg 로 설정되었습니다.

의 목표를 달성하기 위해 35mpg 의 승인을 받았 EISA 결합된 함대의 승용차와 소형 트럭을 위한 MY2020,NHTSA 가 계속하는 데 필요한을 높이는 카페 표준입니다. 새로운 CAFE 표준을 결정할 때 NHTSA 는 각 새로운 표준의 환경 영향과이 표준의 고용에 미치는 영향을 평가해야합니다. 로 EISA,NHTSA 수행하는 데 필요한 새로운 분석을 포함한 잠재적인 영향을에서 국가 환경 정책 Act(NEPA)고 평가하는지 여부에 영향을 주는 중요한 의미 내에서의 NEPA.

NHTSA 는 함대의 모델 연도 18 개월 전에 새로운 표준을 발행해야합니다. 에 따라 NHTSA 보고서를 달성하기 위하여,이 산업 결합의 함대에 최소 35mpg,NHTSA 설정해야 합니다 새로운 표준을 사전에 잘 모델의 해를 제공하도록 자동차 제조업체로 이어질 시간 만들기에 충분한 광범위한 필요한 변경에서 자신의 자동차입니다. EISA 또한 개혁 표준에 의해 설정 교통부는 것은”속성을 기반으로”그래서는 안전의 차량이 손상되지 않도에 대한 높은 표준입니다.

CAFE 신용 거래 provisionsEdit

2007 에너지 독립 및 보안법 또한 지시 NHTSA 을 설정하는 신용 거래하고 전송하는 계획을 허용하는 제조업체에 전송 학점 사이의 카테고리,판매 뿐만 아니라 그들을 다른 제조업체 또는 non-제조 업체입니다. 또한 크레딧이 이월 될 수있는 기간은 3 년에서 5 년으로 연장되었습니다. 거래하거나 전송한 크레딧되지 않을 수 있습을 충족시키는 데 사용되는 최소한의 기준이며 국내에서 승용 차량,그러나 그들은 수를 충족시키기 위해 사용되는”속성 표준”. 이 후자의 허용 한도가 그려진 비판에서 UAW 는 두려움을 이끌 것입니다 제조자는 증가 수입의 작은 자동차를 오프셋이 적자에서 국내 시장이다.

이러한 새로운 유연성은 2011 년 모델 연도 승용차 및 경트럭에 대한 최종 규칙에서 2009 년 3 월 23 일 규정에 의해 구현되었습니다.

을 사용하여 계산을 공식 카페 데이터,새롭게 제안 신용 거래의 융통성에 포함되는 월 28,2009 년 통지의 제안된 규칙 제정쇼는 아흔 여덟 퍼센트의 혜택에서 파생된 그냥 십자가 함대는 신용 거래 조항 흐릅니다…. 에 따라 이러한 계산의 75%이익을에서 두 개의 새로운 CAFE 신용 거래 규정,십자가 함대를 거래하고 5 년 수행,앞으로 떨어지는 외국 제조 업체입니다. Toyota 는 2020 년까지 연평균 0.69mpg 로 규정 준수를 피하거나 줄이기 위해 조항을 사용할 수 있으며,

• Hyundai(1.01mpg),
• 닛산(0.65),
• Honda(0.83mpg),
• 미츠비시(0.13mpg),
• 스바루(0.08),
• 크라이슬러(0.14mpg),
• GM(0.09mpg),그리고
• 포드(0.18mpg)또한 혜택을 수 있습니다.

Toyota 가 얻은 카페 면제의 예상 가치는 25 억 달러이며 Honda 의 혜택은 8 억 달러이며 Nissan 의 혜택은 cafe compliance 비용 감소로 9 억 달러로 평가됩니다. 외국 기업은 디트로이트 3 에 갔던 18 억 달러에 비해 55 억 달러의 혜택을 얻었습니다.

Out-year 및 alternative fuel standard changesEdit

2021 년에서 2030 년까지,표준은 MPG 를”최대 실현 가능한”연비로 요구합니다. 법이 허용 NHTSA 하는 문제로 추가적인 요구 사항에 대한 자동차 및 트럭에 기반 footprint 모델 또는 다른 수준이다. 또한 각 제조업체는 승용차의 경우 27.5mpg 또는 모든 제조업체의 예상 평균의 92%중 더 높은 최소 표준을 충족해야합니다. 국가 고속도로 교통 안전청(는)이 지시에 따라 국립 과학원의 연구를 설정 매체고하고 무거운 듀티 트럭 MPG 기준을”최대 가능하”. 또한,법 단계 mpg 신용 이전에 부여하 E85 가동 가능한 연료 차량 제조업체가 중 하나에 대한 바이오 디젤을 추가 요구 사항 NHTSA 게시 교체를 타이어로 연료 효율성 평가. 이 법안은 또한 플러그인 전기 자동차에 대한 초기 주 및 지역 인프라에 대한 지원을 추가합니다.

regulationsEdit 구현

2008 년 4 월 22 일 NHTSA 는 자동차 및 트럭에 대한 새로운 연비 표준을 제안하여 2007 년 에너지 독립 및 보안법에 응답했습니다.

새로운 규칙을 소개한 설치 공간에 대한 모델동차뿐만 아니라 트럭,는 경우 제조업체에게 더 큰 자동차 및 트럭 그들이 허용됩니다 맞게 낮은 표준에 대한 연료 경제입니다. 즉,이는 전반적으로 연료 효율에 대한 특정한 제조업체나 함대는 전체적으로 예측할 수 없는 확신을 가지기 때문에 따라 달라집니다 실제적인 제품 혼합니다. 그러나,만약의 제품 조합은 NHTSA 예측,자동차 연비 증가할 것이라는 현재의 표준 27.5mpg‑US(8.6L/100km;33.0mpg‑imp)을 31.0mpg‑US(7.6L/100km;37.2mpg‑imp)2011. 새로운 규정이 될 수 있도록 설계 최적화””와 관련하여 특정 세트의 가정을 이에는 다음이 포함됩니다:가스 가격에서 2016$2.25 미국 갤런(59.4¢/L),모든 새로운 자동차 구매자에게 지불할 것이다 7%금리에 자신의 차량 구매,만 관리에 대한 연료에 대한 비용이 처음 5 년간의 차량의 삶,그리고 사회적 비용의 탄소에$7 톤의 CO2 를 줄입니다. 이는 새로운 규정에 따라 자동차 당 연간 4.31 달러의 지구 온난화 가치에 해당합니다. 더욱,새로운 규정에는 고급 하이브리드(도요타 프리우스),플러그인 하이브리드와 확장된 범위의 전기 차량(시보레 볼트),전기 자동차(Th!nk 도시)도 대체 연료 차량(혼다 시빅 GX)도 이러한 연료 경제를 달성하는 데 사용됩니다. 는 제안에 다시 설명하는 미국 법률(49 미국 코드§32919)는 것이 필요합”상태이거나 정치적 하부의 국가하지 않을 수 있습을 채택 또는 적용 법률 또는 규정과 관련된 연비 기준 또는 평균 연비 기준을”,그리고 설명하는 법 또는 규정이 적용되는 모터 차량 온실가스 배출량과 관련된 연료 경제 표준입니다.

2008 년 10 월 중순,DOT 은 2011-2015 년 모델 표준 발행을 기대하면서 최종 환경 영향 성명서를 완성하고 발표했습니다. 에서 고려의 대중의 의견 및 다른 사용할 수 있는 정보에 대한 정보를 포함하여 재무 상태의 자동차 산업 기관의 조정 분석 및 표준을 준비했 최종 규정 및 최종 규제 영향 분석(FRIA)에 대한 미 2011-2015. 2008 년 11 월 14 일,관리 및 예산 사무소는 규칙 및 FRIA 의 검토를 체결했습니다. 그러나 최종 규칙의 발행은 abeyance 에서 개최되었습니다. 2009 년 1 월 7 일,교통부는 최종 규칙이 발행되지 않을 것이라고 발표하면서 서면으로: “부시 행정부는 기업 연비 기준에 대한 규칙 제정을 마무리하지 않을 것이다. 최근 재정적인 어려움의 자동차 산업이 필요합니다 다음 관리에 대한 철저한 검토를 수행하의 사람의 일을 사람의 속에 있는 영 외에를 포함하여 산업을 효과적으로 구현하는 방법에 에너지 독립 및 보안법 2007 년(EISA). 국가 고속도로 교통 안전 관리가 수행한 작업을 위 교통 장관을 마무리하는 규칙기 전에 April1,2009 마감.”

2009 년 오바마 행정부 directiveEdit

On January27,2009,버락 오바마 대통령이 지시한 부서의 교통편을 검토하고 관련 법적,기술적 및 과학적 고려사항과 연결된 구축에 더 엄격한 연료 경제 표준,그리고 마무리하는 2011 년 모델 표준에 의해 최종 사항은 다음과 같습니다. 이 단일 모델 연도 표준은 2009 년 3 월 27 일에 발행되었으며 이전에 부시 행정부에서 권장 한 연비 기준보다 약 1mpg 낮습니다. “이러한 표준은 중요한 단계에서 국가를 달성 에너지 자립하고 더 가지고 연료 효율적인 차량에 미국의 가족”을 말했 LaHood. 새로운 표준을 높인 다양한 산업 평균을 결합하 27.3km 당 미국 갤런(8.6L/100km;32.8mpg‑imp)(2.0mpg‑US(2.4mpg‑imp)이상 증가 2010 년 모델 평균)으로 추정에 의해 국가 고속도로 교통 안전청(NHTSA). 저장에 대한 887,000,000 미국 갤런(3.36×109L)의 연료 및 이산화탄소 방출을 감소시키 8.3 백만 톤입니다. 이 2011 년 한 해 표준을 사용하여 특성이 기반 시스템을 설정하는 연비 기준에 대한 개별 차량 모형을 기반으로,발자국 모델이다. 사무 LaHood 또한 주목하는 작업에서 다년간의 연비 계획에 대한 모델 년 후에 2011 년 이미습니다. 검토가 포함됩의 평가 연료 절약 기술로,시장 상황 및 향후 제품 계획에서 제조 업체입니다. 이 노력은 관심있는 이해 관계자 및 환경 보호국을 포함한 다른 연방 기관과 조정 될 것입니다. 새로운 규칙들이 바로 법정에서 도전이 다시 센터에 의해 생물 다양성으로 해결하지 않 부족함이 발견에 의해 이전의 법원 판결.

모델 년 2012-2016 오바마 행정부 proposalEdit

On May19,2009, 버락 오바마 대통령은 제안된 새로운 국가 연비 프로그램을 채택하는 균일 연방 규제 기준을 모두 연비 및 온실가스 배출량을 유지하면 법적인 당국의 점,EPA 와 캘리포니아입니다. 이 프로그램은 2012 년 모델부터 2016 년 모델까지 다루었으며 궁극적으로 35 의 평균 연비 표준을 요구했습니다.5 마일 미국 갤런(6.63L/100km;42.6mpg‑imp)2016 년(39km 갤런 당해 자동차와 30mpg 트럭을 위해),에서 점프 2009 년 평균해 모든 차량의 25miles per gallon. 오바마 당선자는”현상 유지는 더 이상 받아 들일 수 없다.”높은전 계획을 줄이는 유류 소비에 의해 약 1.8 억 배럴(290,000,000m3)이상 수명 및 프로그램의 온실가스 배출 감소를여 약 900 만 톤;예상되는 소비자의 비용 면에서 더 높은 차 가격 알 수 없습니다. 십 자동차 회사와 UAW 받아들이 국가 프로그램을 제공 하기 때문에 확실성과 예측은 2016 년과 유연성을 포함하는 것이 훨씬 비용을 절감을 준수한다. 명시된 목표를 위한 프로그램을 포함:소비자를 저장 돈을 장기적으로 증가 연료 효율성을 보존,소비자의 선택(새로운 규칙을 지시하지 않는다 크기의 자동차,트럭,Suv 차량 제조업체는 생산; 오히려 그것을 필요로하는 모든 크기의 차량은 에너지를 더 효율적으),공기 오염 감소에서의 형태가 온실가스 배출량과 기존의 다른 오염 물질 중 하나,국가 정책에 대한 모든 자동차는 대신 세 가지 기준(점 표준,EPA 표준 및 캘리포니아 표준에 적용할 수 있는 13 개국),및 산업 욕망을 명확성,예측성과 확신에 관한 규칙 제공하는 동안 그들에게 유연성을 만족하는 방법 예상한 결과 그리고로 이어질 필요한 시간을 혁신에 활용할 수 있습니다. 의 정책에 발생할 것으로 예상 연간 5%증가 효율성에서 2012 년에서 2016 년을 통해,1.8 억 배럴(290,000,000m3)의 오일 저장을 누적의 수명 동안 프로그램과 상당한 절감에서 온실가스 배출량에 해당하 177 백만 오늘날의 자동차의습니다.

2014 년 모델별로 프로그램의 목표 중 많은 부분이 충족되고있었습니다. 평균 새로운 차량의 연비했 30.7mpg(35.6mpg 자동차와 25.5mpg 트럭)및 2012-2015 년,자동차 산업 상회 GHG 표준에 의해 상당한 여백입니다. 소비자들이 예상을 저장하는 예상된 16.6 억개 갤런의 연료를 통해 평생의 모델 2011 년 2014 년의 차량으로 인해 제조 업체을 초과하는 카페에서 표준다.

2011 년 계약 위한 모델 년 2017–2025Edit

On July29,2011 년,오바마 대통령은 발표와 계약을 열세 큰 자동차 증가하는 연비 54.5miles per gallon 에 대한 자동차와 소형 트럭 모델 년 2025. 그분에 의해 결합되었다 포드,GM,크라이슬러,BMW,혼다,현대,재규어/랜드로버,기아,마쓰다,미쯔비시,닛산,도요타,볼보는 함께 차지의 90%이상이 판매되는 모든 차량에 미국—뿐만 아니라 미국 자동차 근로자(UAW)며,캘리포니아 주에는 모든 참가자가에서 처리합니다. 이 협정으로 인해 2012 년 8 월 28 일에 최종 확정 된 2017-2025 년 모델 차량에 대한 새로운 카페 규정이 생겼습니다. 주요 증가에 엄중하고 이 구조에 변화의 카페를 만들 필요가 연구를 위한 통합하는 수요와 공급의 측면을 새로운 차량 시장에 대한 더 자세한 방식으로 보다 필요한 정체되는 연료 경제 표준입니다.

폭스 바겐은 2011 년 7 월 29 일 계약에 다음과 같은 성명서로 응답했다:”폭스 바겐은 논의중인 제안을지지하지 않는다. 그것은 승용차에 부당하게 높은 부담을 두는 동시에 더 무거운 경트럭을위한 특별한 규정 준수 유연성을 허용합니다. 승용차는 연간 5%의 개선을 달성해야하며 경트럭은 연간 3.5%의 개선을 달성해야합니다. 의 최대 규모의 트럭을 수행은 거의 없음에 대한 부담을 2,017 에서 2,020 사이 기간을 부여받는 수많은 방법을 수학적으로 만나는 대상에 외곽지 않고 년 동안 상당한 실제 이익입니다. 이 제안은 제조업체와 고객이 온실 가스 배출 감소라는 목표를 물리 치면서 더 크고 덜 효율적인 차량으로 전환하도록 권장합니다.”또한 폭스 바겐은 이후 미국에 접근했다. 국회의원들은 2025 년까지 승용차의 연료 효율을 두 배로 높이기 위해 제안을 낮추는 것에 대해. 당시 폭스 바겐은 새로운 계획이 불공평하다고 주장했지만,회사는 나중에 체계적으로 배출 테스트를 부정 한 것으로 밝혀졌다. 결과적으로,폭스바겐은 하나의 유일한 주요 자동차 제조업체를 계약서에 서명하지 않을 주도하는 현재 제안서에서 미국인들이 있습니다. 다임러,생산자의 메르세데스-벤츠 브랜드로,자동차에 비슷한 견해를 표명,그것을 말하고”있는 큰 Suv 수 있습니다.”

2016 년 중기 reviewEdit

2011 년 계약을 설정 요구 사항에 대한 중간 검토하는 방법을 살펴 산업이 진행되었다 새로운 표준입니다. 2016 년 7 월 18 일 EPA,NHTSA 및 CALIFORNIA Air Resources Board(CARB)는 자동차 산업이 2022~2025mpg 표준에 도달 할 수 있는지 여부를 평가하는 기술 논문을 발표했습니다. 기술 평가 보고서 초안은 논문이라고 불리는 것처럼 중기 평가 프로세스의 첫 단계입니다.

정부는 그룹을 발견 자동차 산업이되었습니다 좋은 일을 혁신하고 밀로 낮추는 온실가스 배출량을 줄입니다. 종이 말하는 기술이 저렴하거나 것에 대해 예상되는 비용 측면에서,그리고 자동차를 채택한 새로운 기술보다 더 빨리 예상된다. 아직도,논문은 54.5mpg 에 상응하는 투영이 비현실적이라고 말한다. 그 목표는 67 퍼센트의 자동차와 33 퍼센트의 트럭과 Suv 와 더 높은 연료 가격 인 시장을 기반으로했다. 미국 고객은 그 많은 자동차를 사지 않고 있습니다-시장은 여전히 약 50/50 이며 그 길을 유지할 가능성이 있습니다. 이 논문은 2012 년 표준이 유지되면보다 현실적인 예측이 50mpg 에서 52.6 사이라고 말합니다.

2012 년 2025CAFE 목표에 대한 자동차

2012 2025CAFE 대상에 대한 경트럭

합의된 기준에 의해 모델 년,2012–2025Edit

NB: Real-world fuel economy values are about 20 percent lower than laboratory values used for CAFE. Use of E10 decreases fuel economy further by about 3 percent.

또한,최소한의 기준 이후 EISA 에 대 한 국내 생산 여객 자동차되는 큰 27.5mpg 또는 92%의 카페 예상해서 장관의 수송을 위한 결합된 국내 및 비 국내 여객 자동차 함대에 대한 제조하는니다.

2020rollbackEdit

초에 월 2018,EPA 및 교통 지금,운영에서 대통령의 부동산 재벌 도널드 트럼프,발행이 제안을 판결하는 경우 제정된 것,롤백의 목표를 설정하고 2012 년에서 오바마 대통령. 지배하는 것 고정 연비를 목표를 2021 년의 목표 37mpg,중단에 대한 요구 사항의 생산 하이브리드 및 전기 자동차,그리고 제거하는 것이 법적 면제할 수 있는 미국 캘리포니아를 설정하는 더 엄격한 표준입니다. EPA 연기 관리자 Andrew R. 륜 및 교통 장관 레오 공동 성명을 발표했는 규칙에 변경이 필요로 현재의”규칙을 부과에 상당한 비용이 미국 소비자고 제거하는 작업을 하면서,”새로운 규칙”소비자들을 위해 큰 액세스 안전한,더 많은 저렴한 차량을 계속하는 동안,환경을 보호하기 위해”. 는 제안 문제를 철회의 면제가 부여된 캘리포니아에 대한 설정을 자신의 GHG 및 ZEV(무공해 차량)기준과 허용하는 다른 상태를 채택하는 대신 표준의 연 표준입니다. 다음과 같은 출판물의 제안된 규칙 변경,캘리포니아와 여덟 다른 국가를 발표해야 하는 규칙을 제정되니다,그들은 고소한 정부를 거부하는 규칙.

새로운 판결에 의해 제안 EPA 와 NHTSA 은 이름이 더 안전한 저렴한 연료 효율적인(안전)규정 차량는 새로운 카페 표준에 대한 내 2022-2026 승용차 및 트럭 수정 2021 년 내 카페 표준 때문에 그들은”더 이상 최대의 실현 가능한 표준입니다.”안전 이유는 정부가 제공하는 이동하는 사람들을 구입하는 새로운 차량을 한번 차량이 더 저렴한 밑에 안전 표준,정부가 실시한 연구하여 새로운 모델 년 차량과 관련된 낮은 치사율. 2018 년 8 월 2 일에 제안서를 발표 한 후 NHTSA 와 EPA 는 60 일 동안 의견 심리 기간을 가졌습니다. 마감일은 나중에 미국 상원 의원 32 명,주 검찰 총장 18 명 등의 요청이 120 일 이상 의견 수렴 기간 동안 접수 된 후 2018 년 10 월 26 일로 연장되었습니다.

연구진에서 설명하는 월 2018 문서에서는 과학에서 기본적인 결점과 불일치하는 분석에서 정당화하는 것은 제안된 규칙을 포함하여 잘못 계산하는 변경에서 크기 자동차의 차량 및을 무시하고 국제 혜택의 온실가스 배출 감소,폐기함으로써 적어도$112 억에서 혜택,또한 평가 규정 준수 비용을 특징으로 이러한 변경 사항의 통보에는 제안된 규칙 제정으로 오해의 소지가 있습니다.

2020 년 6 월에 새로운 카페 타겟이 발효되었습니다.