当初は人気がありましたが、LTD IIの販売はいくつかの要因により急速に減少しました。 LTD IIは1977年にデビューし、シボレーはシボレー・インパラとカプリスを小型化したバージョンを発表したが、LTD IIはシボレー・マリブとの競合として販売されたが、中間のLTD IIはインパラよりも大きな外観のフットプリントを示した（ただし内装は小さい）。 ゼネラルモーターズのフルサイズラインの小型化は成功を収め、インパラ/カプリスは1977年のモデルラインのベストセラーとなった。 また、ほぼ同一のプラットフォームとの内部競争は、新たに小型化されたサンダーバード（そのはるかに低いベース価格で）LTD IIツードアモデルからの販売を逸らした。

1978年、フォードはフォード-マーベリックの代替としてフォード-フェアモントを導入したため、LTD IIははるかに大きな競争に直面した。 正式にはコンパクト（LTD IIよりも約2フィート短く、7インチ狭い）と考えられていたが、フェアモントの内部寸法はフルサイズの車両を超えて小型化が拡大したため、中型セグメントに十分に近いものになった。 販売の低迷に伴い、フェアモントとのモデル重複の可能性があり、LTD IIステーションワゴンの中止につながった。

1979年、フォードが小型化したフォード-リミテッドを導入したため、LTD IIは事実上廃止された。 LTD IIと比較して、小型化されたLTDは、長さが11インチ短く、ホイールベースが4インチ短く、インチが狭く、500ポンド軽量であった。

サンダーバードとマーキュリー-クーガーは1980年にフォード-フォックス-プラットフォームに小型化されたため、フォード-トリノのシャシーは1979年以降に廃止された。 1979年以降、フォード-ランチェロはフォード-レンジャーに間接的に置き換えられ、クーペユーティリティピックアップセグメントは米国でコンパクトピックアップトラックを支持して段階的に廃止された。 1979年の生産中止後、フォード-リミテッドIIはフォード製品ラインの直接の後継者を見たことはなかった。 1983年、フォードはミッドサイズセグメントにモデル名を戻し、フォードはミッドサイクルリデザインの一環としてグラナダに改名した。 1986年以降、この車両はフォード-トーラスに置き換えられ、主に北米でのフォード-リミテッドの銘板の終わりをマークした。