初期の歴史編集
郊外の最も初期の外観は、最初の都市集落の広がりと一致しました。 大きな壁に囲まれた町は、小さな村が市場町との共生関係で育った焦点である傾向がありました。 Suburbaniという言葉は、ローマの政治家キケロによって、都市の郊外にローマの裕福な貴族によって建てられた大きな別荘と団地に関連して最初に採用されました。
東漢の終わりに向かって（東卓が街を取り壊した190ADまで）、首都洛陽は主に皇帝と重要な役人によって占領され、街の人々は主に洛陽の外の小都市に住んでいた。
ヨーロッパの近世に人口が増加するにつれて、町は田舎からの人々の着実な流入で膨潤しました。 いくつかの場所では、主要都市が拡大するにつれて近くの集落が飲み込まれました。 市の郊外にある周辺地域には、一般的に非常に貧しい人々が住んでいました。
近代的な郊外の起源編集
18世紀後半に農村部の貧しい人々がイギリスの工業化都市に急速に移住したため、反対方向の傾向が発達し始めた。 この傾向は19世紀を通じて加速し、特に急速に成長していたロンドンやバーミンガムのような都市では、工業都市の不潔な条件を脱出したい人に対応するために、市内中心部の周りに最初の郊外地区が生まれた。 世紀の終わりに向かって、地下鉄、路面電車、バスなどの公共交通システムの発展に伴い、都市の人口の大部分が都市の外に居住し、仕事のために中心部に通勤することが可能になった。
19世紀半ばまでに、最初の主要な郊外地域は、ロンドンの周りに生まれていました。 郊外の成長のための主要な触媒は、1860年代のメトロポリタン鉄道の開通でした。 この路線は後に、ミドルセックスの郊外になることになった都市の首都の金融中心部に加わりました。 この路線は1880年にハロウに到達した。
余剰土地を処分する必要があった他の鉄道会社とは異なり、Metは将来の鉄道利用に必要であると考えられていた土地を保持することが許された。 当初、余剰の土地は土地委員会によって管理され、1880年代から、土地はウィレスデン・パーク・エステート、セシル・パーク、ピンナー近く、ウェンブリー・パークのような場所で開発され、国内の買い手に売却された。
1912年には、特別に設立された会社が余剰土地委員会から引き継ぎ、鉄道の近くに郊外の団地を開発することが提案されました。 しかし、第一次世界大戦がこれらの計画を遅らせ、戦後の住宅ブームを期待して、Metropolitan Railway Country Estates Limited（MRCE）が結成されたのは1919年のことでした。 MRCEは、ニースデン近くのキングスベリー-ガーデン-ビレッジ、ウェンブリー-パーク、セシル-パーク、ピナーのグランジ-エステート、リックマンズワースのシダーズエステートの開発を続け、ハーロー-ガーデン-ビレッジのような場所を作った。
“Metro-land”という用語は、1915年にMetのマーケティング部門によって造語され、延長線へのガイドが1dで販売されたMetro-land guideになりました。 1932年まで毎年出版され、メットの独立の最後の通年、ガイドは”チルターンの良い空気”の利点を賞賛し、”メトロランドの各恋人はよく彼自身の好きな木のブナと銅を持っているかもしれない—春にはすべての震える緑の愛らしさと月には錆びと金”などの言葉を使っていた。 推進された夢は、ロンドン中心部への高速鉄道サービスと美しい田園地帯の近代的な家のものでした。 1915年までに、ロンドン全域からの人々は、ロンドン北西部の大規模な新しく建設された地域で新しい郊外の夢を生きるために群がっていました。
イギリスにおける戦間郊外の拡大編集
戦間期の郊外化は、Ebenezer Howardのガーデンシティ運動と20世紀の変わり目の最初のガーデン郊外の創造の影響を大きく受けた。 エベネザー・ハワードとモデル住宅開発運動（当時はレッチワース・ガーデンシティに代表される）に触発され、ハムステッド・ヒースの一部を開発から保護したいという願望に触発され、1904年にトラストを設立し、新しく開通したノーザン線のゴールダーズ・グリーンまでの延長に沿って243エーカーの土地を購入し、ハムステッド・ガーデン・サバーブを創設した。 郊外にはRaymond UnwinやSir Edwin Lutyensなどの建築家の才能が集まり、最終的には800エーカーを超える広さに成長しました。
第一次世界大戦中、チューダー-ウォルターズ委員会は、戦後の復興と住宅建設のための勧告を行うために委託されました。 部分的には、これは貧しい生活条件に起因する第一次世界大戦中の多くの新兵の間でのフィットネスの衝撃的な欠如への対応でした; この時代の住宅ポスターにまとめられた信念は、”あなたはC3の家からA1人口を得ることを期待することはできません”-期間の軍事適性分類を参照しています。
1917年の委員会の報告書は、住宅、都市計画、&C.Act1919、また、博士クリストファー*アディソン、住宅のための当時の大臣の後にアディソン法と この法律は、第一次世界大戦後に郊外に大規模な新しい住宅団地を建設することを可能にし、後に評議会の団地に進化する国有住宅の20世紀の長い伝統の始まりをマークした。
この報告書はまた、さらなる郊外の建設に必要な最低限の基準を法制化し、これには最大住宅密度とその配置に関する規制が含まれており、家当たりの 半戸建住宅は19世紀にショー（父と息子の建築パートナーシップ）によって最初に設計されたが、戦間期の郊外住宅ブームの間に設計が最初に郊外のアイコンとして増殖し、中産階級の家の所有者によってより小さなテラスハウスよりも好まれた。 時代の特徴的なこれらの家の多くのデザインは、チューダー-リバイバル、シャレー-スタイル、さらには船のデザインからの影響を受けて、アール-デコ運動の影響を強く受けていた。
ちょうど十年以内に郊外は劇的にサイズが増加しました。 ハロウ-ウィールドはわずか1,500人から10,000人以上になり、ピナーは3,000人から20,000人以上に跳ね上がった。 1930年代には4万軒以上の郊外住宅が建設され、”郊外革命”によってイギリスは世界で最も郊外化された国となった。
North AmericaEdit
ボストンとニューヨークは、最初の主要な郊外を生み出しました。 ボストンの路面電車路線とマンハッタンの鉄道路線は毎日の通勤を可能にした。 ニューヨークのように20世紀の変わり目には世界の大都市圏は鉄道通勤路線ではなく、グランドセントラル・ターミナル・コミューター・ハブからウェストチェスターまでの鉄道路線がその発展を可能にした。 アメリカの郊外化の歴史におけるウェストチェスターの真の重要性は、マンハッタンから何千人ものビジネスマンや幹部にサービスを提供するスカーズデール、ニューロシェル、ライなどの村の上流中産階級の開発に由来する。
戦後の郊外拡張編集
北米の郊外人口は、第二次世界大戦後の経済拡大の間に爆発しました。 定住生活を開始したい退役軍人を返すことは、郊外に大衆に移動しました。 レヴィットタウンは大量生産された住宅の主要なプロトタイプとして開発されました。 これらの郊外地域の人々の流入のために、郊外のアメリカが形を取ったようにショッピングセンターの量が増加し始めました。 これらのモールは、成長する都市人口に商品やサービスを供給するのに役立った。 複数の場所に移動することなく、一つの中央の場所で異なる商品やサービスのためのショッピングは、ショッピングセンターは、人口で活況を呈していた テレビは、様々なテレビ番組で郊外の生活の中で示された製品を持っている欲求に加えて、テレビでの広告の増加によるショッピングセンターの上昇に貢献しました。 これらのショッピングセンターの上昇につながったもう一つの要因は、多くの高速道路の建設でした。 1956年の高速道路法は、64,000キロメートルの建設に資金を提供するのに役立ち、26千万ドルを使用することで、これらのショッピングセンターに簡単に多くのものをリンクするのに役立った。 これらの新しく建てられたショッピングセンターは、多くの場合、複数の店舗やサービスでいっぱいの大きな建物であり、ショッピング以上のものに使用されていましたが、この時点で郊外のアメリカに住んでいた人々のためのレジャーの場所やミーティングポイントとして使用されていました。 これらのセンターは、郊外のアメリカで成長する人口に商品やサービスを提供して繁栄しました。 1957年には940のショッピングセンターが建設され、これらの人口密度の高い地域の需要に追いつくために、この数は1960年までに倍増しました。
住宅編集
世界恐慌と第二次世界大戦の間に建設された住宅はほとんどありませんでしたが、戦争産業の近くの緊急避難所を除いて 過密と不十分なアパートは、一般的な条件でした。 いくつかの郊外は、ジョブのダウンタウンへの鉄道輸送があった大都市の周りに開発していました。 しかし、郊外の本当の成長は、自動車、高速道路、安価な住宅の利用可能性に依存していました。 人口が増加し、家族の貯蓄の株式は、頭金、自動車、家電製品のためのお金を蓄積していました。 この製品は大きな住宅ブームでした。 1930年代から1945年にかけて平均316,000戸の新しい住宅が建設されたのに対し、1946年から1955年にかけて年間1,450,000戸が建設された。 G.I.法案は、非常に低い頭金と低金利で、退役軍人のための低コストの融資を保証しました。 16万人の資格のある退役軍人で、家を買う機会が突然手元にありました。 1947年だけで540,000人の退役軍人が購入し、平均価格は7300ドルであった。 建設業界は、キッチンキャビネット、冷蔵庫、ストーブのサイズを標準化し、キッチン家具の大量生産を可能にするなど、標準化によって価格を低く抑えました。 開発者は街のすぐ外の空き地を購入し、一握りのデザインに基づいて道路の家を設置し、道路やユーティリティを提供したり、地元の公務員が学校を建設するために競争した。 最も有名な開発はニューヨーク市のすぐ東にあるロングアイランドにあるレヴィットタウンであった。 それはnew1000ダウン、およびmonth70月のための新しい家を提供しました; それは3つの寝室、暖炉、ガス範囲およびガス炉、および75によって100フィートの手入れされた多くを、total10,000の総価格のためのすべて特色にした。 ベテランは大いにより低い頭金との1つを得ることができる。
同時に、アフリカ系アメリカ人は、分離された南部で利用できるよりも、より良い仕事と教育の機会のために急速に北と西に移動していました。 北部と西部の都市に一斉に到着し、フィラデルフィア、ロサンゼルス、デトロイト、シカゴ、ワシントンD.C.などのいくつかの大都市で人種暴動が続いていることに加えて。、さらに白い郊外の移行を刺激しました。 郊外の成長は、ゾーニング法の開発、再ライン化、輸送の数々の革新によって促進されました。 連邦住宅政策に組み込まれた再ライニングやその他の差別的措置の政策は、アフリカ系アメリカ人の地域とその近くの住宅ローンを保証することを拒否することによって、例えば戦後アメリカの人種的分離を促進した。 政府の努力は、主に白人、中産階級、または下位の中産階級の家族に住宅を提供するように設計されていました。 アフリカ系アメリカ人や他の色の人々は、主に都市の貧困の崩壊コア内に集中していました。
第二次世界大戦後、FHAローンの利用可能性は、アメリカの郊外の住宅ブームを刺激しました。 米国北東部の古い都市では、路面電車の郊外は、もともと仕事が置かれていた市内中心部に出入りする労働者をシャトルすることができる電車やトロリー線に沿って開発されました。 この習慣は、ほとんどの昼間のビジネス活動が都市で行われ、労働人口が家に帰る目的で夜に街を離れることを意味する”寝室コミュニティ”という用語を生み出しました。
米国の経済成長は、新しいインフラや住宅のための大規模な投資を必要とするアメリカの都市の郊外化を奨励しました。 購買力がより強くなり、より広い範囲の家族にとってよりアクセスしやすくなってきているため、消費者パターンもこの時点でシフトしていました。 また、郊外の住宅は、芝刈り機や自動車など、都市部では必要とされていなかった製品のニーズをもたらしました。 この間、消費者のニーズと車に依存するライフスタイルを満たすために、郊外の近くに商業的なショッピングモールが開発されていました。
ゾーニング法はまた、居住用建物のみが許可された広い領域または”ゾーン”を作成することにより、市内中心部の外の住宅地の位置に貢献しました。 これらの郊外の住宅は、中央都市よりも多くの土地に建てられています。 たとえば、シカゴの住居のロットサイズは通常125フィート(38m)の深さですが、幅は長屋の幅14フィート(4.3m)から大きな独立した家の幅45フィート(14m)まで 郊外では単独の住宅が一般的であるが、シカゴ郊外のネイパービルのように幅85フィート(26m)、深さ115フィート(35m)の区画がある。 製造業と商業ビルは市内の他の地域に分離されていた。
郊外化に伴い、多くの企業が都市の外側にオフィスやその他の施設を設置し始め、古い郊外の密度が高まり、都市の中心部からさらに低い密度の郊外が成長しました。 別の戦略は、”新しい町”の意図的な設計と都市の周りのグリーンベルトの保護です。 いくつかの社会改革者は、ガーデンシティ運動の両方の概念の最高を結合しようとしました。
米国では、1950年は他の場所よりも郊外に多くの人々が住んでいた最初の年でした。 Uでは、S、超高層ビルの開発とダウンタウンの不動産価格の急激なインフレはまた、このように市内中心部の外に住民を押して、より完全に企業に専念して