私はトーマスライト、社長です&地域計画協会のCEO。 私は、ラガーディア空港（LGA）とウィレッツポイントの間にエアトレインのコネクタを構築するために、ニューヨークとニュージャージー州の港湾局（PANYNJ）の提案を支持し、プ

RPAが会議”明日の空港”を主催した1947年まで、私たちは地域の空港インフラをアップグレードするための推奨事項を提唱し、提供してきました。 2011年には、LGA、ニューアーク空港（EWR）、ジョン-F-ケネディ空港（JFK）のターミナルを再構築し、ewrとJFKの滑走路容量を増やし、地域の空域を再設計し、三つの空港へのトランジットアクセスを構築することによって対処されるゲートとターミナルの容量を拡張する方法についての具体的なアイデアを提供した。

RPAは当初、2018年の世界クラスへのアップグレード再訪レポートでLGA地上アクセスプロジェクトを成功させるための条件をレイアウトしました。 RPAは、6月の4、2019の環境レビューのスコーププロセス中に連邦航空局（FAA）に提出された以前の証言でこれらの勧告をエコーしました。 最初のレポートを発表してから9年間で、LGAを飛行する乗客の数は、2019年までに年間2,400万人の乗客から3,100万人に増加しました。 COVIDがヒットして以来、空の旅は劇的に減少していますが、空の旅が戻ってきて近年の傾向が再開されたとき、この地域は将来のために計画し構築し続

環境レビューのスコーピングプロセス中、RPAはPANYNJの好ましい代替案を支持し、プロジェクトが目標を達成するために満たす必要があるいくつかの基準を おそらく最も重要なのは、PANYNJとMetropolitan Transportation Authority（MTA）との間の省庁間の調整を促進して、運用の支払いを公平に行う方法を見つけ、ロングアイランド鉄道（LIRR）ポートワシントン支店で1時間に少なくとも4本の列車を頻繁に運行することを確実にする必要があることであった。 これは依然として重要な問題であり、特にMTAはCOVID-19による巨大な赤字に直面しています。 MTAは最近、COVIDの財務的影響の結果、LIRRおよびその他のシステムでサービスを50％削減する必要がある可能性があると発表しました。 地域全体が信頼性の高い頻繁な輸送サービスを提供し続けることができるようにMTAが必要であり、LGAエアトレインの最終的な成功は、LIRRポートワシントンラインでのMTAのサービスの質と頻度に依存します。

我々はまた、運賃コントロールの重要性を強調しました;チケット価格;駅の設計と歩行者の接続;後にジャマイカ、クイーンズに拡張することができるシ これらの問題はすべて、システムの最終的な成功に重要な役割を果たします。 私たちは、これらの項目の進捗状況をフォローアップし、これらの問題に対処するための彼らの仕事を感謝するために、港湾局の職員と継続的な対話を明らかに、昨年のスコープセッション以来、COVID-19世界的なパンデミックは、私たちの地域社会に大きな害と人命の損失を引き起こしました。 それはまた、港湾局と政府のすべてのレベルのための巨大な財政課題を作成しました。 この新しい環境では、港湾局はこのプロジェクトから撤退するか、他の地域の優先事項に資金を投資する必要があると主張している人もいます。 この議論の問題は、LGAエアトレインが専用の収益源、特にLGA旅行者が支払ったチケットに課される旅客施設料金を利用することです。 したがって、LGAエアトレインは他の地域投資と競争しているのではなく、LGAで重要なニーズに対処するかどうか、そしてそのニーズに対処する最良の方 先に述べたように、LGAへの鉄道輸送リンクを提供することは、地域の成功にとって重要であり、この提案はそれを達成するための最良の方法です。

我々は、FAAにプロジェクトを進めるよう促し、港湾局やその他の利害関係者と協力してこれらの問題に対処し、プロジェクトを地域の成功にすることを楽しみにしている。