旅行は、主に格安航空会社の出現と世界中の目的地への便 2020年には、私たちが知っているように旅行が変わります。 世界が新しい標準に移行するにつれて、レジャーやビジネスのためにかどうか、人々がどのように移動するかは、大きく影響を受けます。 その結果、フライトの価格動向も影響を受けます。

2020年は間違いなくフライトの価格設定に新たな課題とトレンドをもたらしました。 私たちは、今年の現在のフライト価格の傾向を切り上げました—運賃のアンバンドリングからCovid-19の発生への航空運賃の反応に。

運賃と低航空運賃の価格のアンバンドリング

航空会社がさらに競争する方法として、2020年に”ベーシックエコノミー”や”プレミアムエコノミー”などの新しい運賃クラス、余分な手荷物、WiFi、座席選択などのアドオンなどの運賃のアンバンドリングが継続されることを期待しています。

新しい運賃クラスを作成し、その異なるコンポーネントにチケットを分離することにより、業界は市場で低価格を維持しながら、消費者のためのより多くの選択肢を作成しました。

また、航空運賃は2020年にその下向きの軌道を継続します。 低価格は、このような市場での激しい競争、失われたコストキャリアのエントリ、および有利なジェット燃料価格などの複数の重要な要因によっ

航空運賃は2019年に4年間の低水準に達し、往復の国内航空運賃はチケットあたりわずか2 275を平均し、往復の国際航空運賃はチケットあたり約8 800を平均しています。

国際運賃は2018年と比較して4.6％、2017年と比較して6.2％減少しました。 国内運賃もさらに下落しており、価格は2018年と比較して8.5％、2017年と比較して17％下落しています。/p>

安定したジェット燃料価格と低コストのキャリア拡張

2020年には、ジェット燃料価格は比較的安定したままであると予想されます。 米国のジェット燃料価格は2019年にended1.85/ガロンで終了し、18の同じ時間と比較して2018％減少しました。 年間を通じて燃料価格は、2015年半ばの大幅な低下から長期的に回復した後、月内および月外で安定したままでした。

低コストキャリア（Lcc）の参入と拡大も、2019年の国内運賃の価格低下圧力に大きく貢献し、2020年にも継続すると予想されます。 フロンティア航空やスピリット航空などのlccは、国内外の市場でのプレゼンスを拡大しており、サービスを提供するルートの価格を下げています。

その結果、大手航空会社は、新しいルートに入るLccによって提供されるフリルベースの運賃と競争するために価格を下げるよう圧力をかけられ、平均17％の価格低下をもたらした。 2019年には、60路線近くの路線がLCCの米国国内市場への参入を経験しています（前年比+5.5％）。

2020年にいくつかの国を襲う航空運賃価格の上昇

南アフリカ、オーストラリア、インドネシアの旅行者は、これらの国が世界平均をはるかに上回る航空運賃の増加に見舞われているため、2020年に彼らのポケットに深く掘る必要があります。 報告によると、南アフリカ人は8.9％の全体的な運賃上昇に直面しており、インドネシア人はさらに7.9％、オーストラリア人は5.1％の上昇に直面している。

これらは、CWTおよびビジネス旅行協会による最新のグローバル旅行予測の平均上昇と比較して高い2。アジア太平洋地域では1％、世界の残りの地域では1.2％。

さらに、CWTとBusiness Travel Associationによる最新のグローバル旅行予測は、航空運賃の増加の影響がどの程度大きいかは、目的地とどのクラスに依存するかを示唆して

例えば、オーストラリアのビジネス旅行者は、国内線で7.1％の増加と国際線で6.1％の増加を見る傾向があります。 下の経済旅行者は、国内線のための小さい4.7％の増加が、国際線の大きな7.2％の増加を目撃します。

平均以上の増加を経験するように設定された他の市場には、フィリピン（2.4％）、ニュージーランド（3.1％）、中国（4.4％）が含まれます。 アジア太平洋地域では、日本、香港、インド、シンガポール、韓国など、フライト料金の大幅な値上げを回避する予定です。

報告書は、世界的な不確実性と遅い経済成長がアジア太平洋地域の航空のかつての過度の成長に影響を与えていると言います。 それにもかかわらず、それは最も急速に成長している地域のままです。

航空運賃の価格は、将来のウイルスの発生に反応するように見える

Covid-19の流行が世界中に広がるにつれて、専門家は空の旅が出発都市、旅行先、空港、飛行機での旅行者による感染のリスクが高いと考えていた。 旅行のための需要の減少の結果として–ニューヨーク市からオーランドフロリダへのフライトは、3 30のように低い低下しました。それにもかかわらず、一部の人々はまだ飛行のリスクを取ることを望むかもしれません。

彼らの現在の場所とその潜在的な飛行先の重症度が自然に異なる場合、はるかに安全な目的地への飛行を取って旅行者は、実際には賢明な決定です。 特定のルートのための航空券のためのこの需要の増加は、より多くの価格で倍増しています。 たとえば、ボストンから北京までの片道チケットの価格はnotable4,291で、注目すべき期間は40時間です。

チケットの価格は、将来の流行に反応するように見えます。 人々は彼らの現在の場所よりもはるかに安全であると信じてどこかへの旅行のためのより高い価格を支払うことをいとわないです。一方、ポリシーの変更は、特定の都市から出発するすべてのフライトの価格に影響を与える共通の要因です。

ポリシーの変更は、特定の都市から出発す ロンドン-北京の航空運賃は、英国のボリス-ジョンソン首相が”群れの免疫”についての演説をした二日後、月18から急騰し、多くの人々が不安になりました。 毎日の航空運賃のハイキングは3 309でした。 ロンドンを出発する他の路線は、3月16日から3月20日の間に同様に反応しました。専門家は、Covid-19の流行は、出発都市、旅行先、空港、および飛行機での旅行者による感染のリスクが高いと考えていました。

能力の継続的な成長

2020年には、航空会社の能力は成長すると予想されますが、ボーイング737MAXのサービス復帰に関する不確実性が続き、2019年と2020年の受注にボーイング航空機の納入が遅れていることを考えると、予想よりも遅くなる可能性があります。

2019年3月のボーイング737MAX機の接地から、Thomas CookとWOW航空の崩壊まで、2019年のサービスには多くの予期せぬ課題がありました。

これらの課題にもかかわらず、国内総容量（飛行座席数）全体的な成長は、主要キャリア（+3.2％）と低コストキャリア（+13.9％）の両方によって駆動される+4％2019年/p>

これらは航空業界のために何を意味しますか？

フライトの価格が下がっても、旅行を希望する人の数も低下する可能性があります。 これに観光に関してさまざまな国によって実施されている政策を追加すると、多くの航空会社が破産します。検疫とCovid-19によって引き起こされる心理的な後遺症は、消費者が行動、特に移動性に関する行動を変更するように導きます。

限られたスペースである飛行機は、民間の輸送手段を支持して放棄されます。 その結果、航空機の占有率が低下し、航空会社が交通量を減らし、直接ルートを排除するようになります。

乗客が機内の安全を確保するための新しい対策を要求するため、体系的な温度チェックやバイタルサインを検出するための電子ブレスレットなど、セキュリティ対策の強化が確実に実施されます。

低コストの航空会社は、低価格が顧客を引き付け続けるため、この新しい通常を活用する可能性が高い。 そして最後に、航空会社がより多くの柔軟性を必要とするので、巨大な航空機はますます少なく使用されます。 彼らは、収益性が少ない乗客で達成される中容量の航空機を選ぶでしょう。

艦隊の大幅な削減、レイオフ、セキュリティ管理への調整、不採算子会社の閉鎖の加速、および低需要。 これらは航空業界が直面している課題です。

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