車とドライバーの月1997号から。
鳴り響く8400rpmで、Acura Integra Type Rのピストンは毎秒約80フィートでペダルを漕いでいます—毎秒67フィートの一般的に受け入れられているしきい値よりも これは、フォーミュラ1やインディカーのエンジンのピストン速度に近いもので、正方形以下のインテグラパワープラントよりもはるかに短いストロークを持っています。 それでも、フルスロットルでのピストン速度についてはあまり考えていません。 それはあなたが考える音です。 エンジンから放射するその強烈な、熱烈な怒鳴るは、あなたの注意のすべてのビットを吸収します。
ほとんどのドライバーはこの音を知らないが、11,000-14,000rpmの赤線に慣れているスポーツバイクは、それに精通している。 そして、それに付随する力のラッシュと。 タイプRのtachが5700rpm（またはスロットル位置によってはそれ以下）に達すると、VTECシステムはDr.JekyllからMr.に切り替わります。 ハイドは音のブレアを持ち、エンジンは195馬力のピークを8000rpmでalacrityでスケーリングすることを設定します。 はい、それは1797ccエンジンからほぼ200馬力ですが、その電卓に到達する前に、1リットルあたり108.5馬の特定の出力にうまくいくことを伝えることがで 素晴らしいフェラーリF355は、その五弁V-8からリットル当たりわずか107.3馬を生成します。
それはまた、すでにエネルギッシュなGS-Rエンジンの上に25ポニーです、ホンダRでいくつかの慎重なtwiddlingのおかげで&d様々なモータースポーツのベテランによって。 まず、彼らはより高いガス速度のための単一のワイドポートバージョンでGS-Rのツインランナーパーシリンダーインテークマニホールドを交換し、その後、彼らは高 彼らはまた、ポートを手作業で研磨し、生産量を制限しながら速度を上げ、エンジンへの出入りを滑らかにする作業を行いました。
ハイ：爽快なエンジン性能とサウンド、鋭いステアリング、軽快なハンドリング、バイオニック通信。
ステンレス製のエキゾーストヘッダーは、タイプRエンジンのコレクタに向かって収束し、内部パイプを傾斜カットし、チューブの端をフレアした改良されたマフラーに供給し、ビッグボアテールパイプからの排気ガスの流れを30パーセント増加させる。 エンジンの下端は、ベンド疲労限界を25パーセント増加させるためにトリック冶金とバランスのとれた八カウンターウェイトクランクから利益を得ます。 連接棒はタイプRに特定、良質管理のために手torqued。 これらのフライングピストンは、余分な手首ピン潤滑パス、10.6：1の圧縮比のための新しいクラウン形状、およびより大きなバルブの遠足に対応す
結果はスクリーマーですが、通常の交通速度で驚くほど良いトルクを持っています。 それはVTECの美しさであり、あなたはまた、かなり短い最終駆動比によって助けられている良いトップギア加速時間でそれを見ることができます。 適度なカムプロフィールによって提供されるより適用範囲が広い力は中央の性能をより静かおよびより経済的にさせ、予備のトップ終りの狂乱を保
そのホットカム性能の完全な怒りを最大限に活用するために、インテグラはそれほど必要ではないavoirdupoisの140ポンドのトリミングされました。 食事療法の部分はより軽いフライホイール、より小さい取入口多岐管、およびポリプロピレンのスペアタイヤデッキの取り外しおよび健全な抑制だった。 だから、エアコンシステム、サンルーフ、虚栄心ミラー、クルーズコントロール、リアワイパー/ワッシャー、およびあなたが気づくことはほとんどありませんいくつかの
安値：ノイズレベルは、長い旅行であなたに取得し、エアコンは標準ではありません。p>
その後、エンジニアは、彼らが重要だと感じたいくつかのことを追加しました。 一つのためのオイルクーラー、および別のための限られたスリップの差動。 構造を強化するために、より大きなアルミショックタワーバーは、GS-Rのスチールユニットを置き換え、二つの”パフォーマンスロッド”は、リアクロスメンバーとテールセク 最後に、より大きなブレーキと195/55VR-15タイヤを備えた五ラグホイールが、より高いレートのスプリング、より厚いバー、より緊密にバルブ化されたショックを備えたサスペンションに装着された。 後輪によりよいキャンバー制御のためのより大きく、より堅い軸受けがあり、13から22ミリメートルに厚さで高められる安定装置棒によって固定される。 それは車に戻っていくつかのポンドを置くが、それはまだ私たちの最後のGS-Rクーペよりも89ポンド軽いです。
当然のことながら、空気力学も精査の下に来ました。 新しいチンスポイラーとリアウィングは、揚力係数の30パーセントの減少と抗力の一パーセントの改善に貢献しています。 テストトラックに出て、このすべては、GS-Rのパフォーマンスのかなりの改善に変換し、0-60-mphの時間を6.6秒に半秒、15.2で93mphに秒の三十分の一による四分の一マイルのパフォーマンスをトリミングし、9mphによって最高速度を143に増加させます。
数字はさておき、この高性能ストリッパーは運転する爆発です。 革包まれた車輪は外科精密の鼻を回転させ、寛大に大きさで分類されたタイヤはフジツボのように掛かる。 ピンと張った下部構造のために—特にロール堅い後部-タイプRはより柔らかい兄弟より大いに鋭いで回る。 実際には、車がプレスに導入されたグレン郡のサンダーヒルパークレースウェイの濡れた表面では、私たちはどのくらいの回転を許可したり、トラックをバッ しかし、トラックはそれにもかかわらず、この車の好きな場所の一つです。 アキュラによると、ホンダの高須試験場ではGS-Rよりも三秒速く走っているという。
高回転制限は、あなたが出口のための低いギアを見つけるためにペダルのコーナーとダンスのための強いブレーキを絞る前に、各ギ スタビーシフトレバーは、クイックシルバースロットルレスポンスによってダブルクラッチダウンシフト中に支援、これまでのように軽く、正確で ドライバーは、彼らが専門家のように見えることができるように簡単に回転数を一致させることができます。 それでも、trackworthinessは、その価格を持っています。 タイプRは標準的なラジオ/CDプレーヤーが道の轟音およびエンジンの無人機をupstagingのよい仕事をしても、幾分騒々しいハイウェーの巡洋艦である。 そして車は隆起影響の厳しさが高い懸濁液およびsuperstiffの構造によって非常によく含まれているが波形の縦のボビングを作り出すには十分にしっかり
評決：そのあくびを中和するだけのもの-再びアプライアンス-車の過剰摂取。
最後に、エアコンはディーラーインストールすることができ、推定list800定価にいくつかの2 24,000を追加します。 このうちのどれかがタイプRの獲得への主要な障害であるか。 地獄いいえ、バディ、限られた可用性（約500年）は、あなたの方法で立っている唯一のものです。