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標準データ：座席4。 総重量。 3,100. 空のwt。 1,720. 燃料容量92 エンジンは230馬力のコンチネンタル。
パフォーマンス:トップmph168. 163を記録した。 背番号は56。 最初の上昇率865。 14,900円 945. 離陸距離(50′)1,515. 着陸距離（50’）1,350。標準データ:(ターボ182)シート4. 総重量。 3,100. 空のwt。 1,725. 燃料容量92 エンジンは235馬力のターボチャージャー付きライカミング。
パフォーマンス:トップmph193. 181を記録した。 背番号は56。 初期上昇率965. 天井20,000 857. テイクオフ（50分）1,475 ランディング（50分）1,350

その余分なサイズとパワーのために、多くの人がこれまでに構築された最高のオールラウンドのセスナとして182Skylaneを検討してください。 より多くの販売をチョークアップしている唯一の他の固定ギア四場所飛行機は、その弟、172Skyhawkです。 180シリーズの機体を使用して、セスナは三輪車の着陸装置を設置し、182が登場しました。 デラックスなSkylaneモデルは1958年に現われ、セスナラインのほとんどと共に、掃除された縦のひれは1960年に加えられた。 ラップアラウンドリアウィンドウと電気フラップは、1962年に新しい機能でした。

230hpコンチネンタルエンジンの前に一定速度のプロップで、182Skylaneは160mphで600マイル以上の燃料の四人の大人、彼らの荷物、および全負荷を運びます。 広いパネルは器械評価される所有者に完全なIFR装置の取付けに十分な部屋を提供する。 1969年の特徴は電気lummescent照明が付いているrestyledパネルおよびpreselectの特徴を保った修正された折り返しの制御表示器を含んでいた。 1972年には、182スカイレーンに管状のばね鋼製のギアが取り付けられ、以前は最大着陸重量2,800ポンドであったものを総重量2,950ポンドに引き上げた。 その他の変更には、ロバートソンウィングに似たカフ付きのリーディングエッジの追加、ギアフェアリング、ウィングルートフェアリング、燃料タンクカバー、フィンチップ、ラダーフェアリングのスタイルを変更し、気流を改善し、抗力を低減した。

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1977年のために、Skylaneは前のエンジンより230Rpmで200馬力を提供することができる新しいパワープラントを利用しました。 また、より高い圧縮比は容易に利用できる100オクタン価の燃料のより有効な使用をする。 スカイレーンは、その前任者よりも約52マイル遠くに飛ぶでしょう。 1979年に追加されたボンドウィングは、前年のオプションのロングレンジタンクよりも12ガロン以上の標準燃料容量を提供し、以前の標準タンクと比較して1,013マイル166mphで599マイルを提供します。 使用できない燃料の減少の追加の利点もあります。

1981年、スカイレーンはターボ-スカイレーンRGに搭載されていた235馬力のライカミングエンジンを搭載したターボチャージャー付きスタブレイトが追加された。 スカイレーンとターボスカイレーンの両方が今3,100ポンドの最大離陸重量を持っています。 それは普通吸い出されたSkylaneに余分離陸の重量の150ポンドを与える。 ターボ182に75%力および10,000フィートで158の結び目で168の結び目および巡航の最高速度がおよび20,000フィートおよび145の結び目(167mph)75%力および10,000フィートある。 パイパーのターボ-ダコタの生産が中止されたとき、ターボ-スカイレーンはそのクラスで唯一の選手だった。