La media nazionale DOE è il costo medio settimanale del diesel al dettaglio, valutato dall’Energy Information Administration (VIA). Per molti vettori, il prezzo che effettivamente pagano per il carburante è diverso rispetto alla media nazionale DOE. Perché è questo?

Qual è l’obiettivo di un supplemento carburante?

La premessa di base di un supplemento di carburante è di avere il vettore impostare il prezzo del carburante al mittente su base fluttuante ogni settimana. Il supplemento si basa sui movimenti del prezzo settimanale del diesel come pubblicato dalla Energy Information Administration (EIA) del Dipartimento dell’Energia degli Stati Uniti (DOE). Anche se esce dalla VIA, è noto nel settore come il prezzo DOE. L’obiettivo primario di utilizzare il prezzo DOE è quello di avere il costo del carburante utilizzato per il trasporto di merci per essere un passaggio da vettore a spedizioniere.

In che modo un sovrapprezzo del carburante influisce sulla spesa lorda del carburante per miglio?

La spesa lorda di carburante per miglio è il costo del carburante per miglio che una flotta pagherà prima di recuperare un supplemento di carburante. La formula è:

Spesa totale del carburante divisa per miglia totali guidate = spesa lorda del carburante per miglio

La flotta paga normalmente la spesa lorda del carburante a un fornitore di carburante (truckstop o grossista) e quindi recupererà denaro dagli spedizionieri sotto forma di supplemento del carburante. Il supplemento carburante compenserà una parte della bolletta del carburante lordo. L’importo risultante è noto come la spesa netta di carburante, o calcolato su base per miglio, la spesa netta di carburante per miglio.

La formula è:

Spesa totale carburante – sovrapprezzo carburante = spesa netta carburante

Per calcolare per miglio:

Spesa netta carburante divisa per miglia totali percorse = spesa netta carburante per miglio

Da dove iniziamo a calcolare un sovrapprezzo carburante?

Ogni lunedì, la VIA rilascia una sfilza di prezzi medi al dettaglio per benzina e diesel. Il sondaggio VIA è condotto quel giorno. Non è una media o una raccolta di sette giorni di dati. (Se il lunedì è una festa, il processo è ritardato di un giorno). Ci sono due numeri di vendita al dettaglio che contano per l’industria di autotrasporti. Il primo è il prezzo medio settimanale nazionale al dettaglio del diesel. Il secondo, che è molto meno importante, è il prezzo del diesel della California. Viene utilizzato per impostare supplementi di carburante in California perché i suoi prezzi sono così lontani dalle medie nazionali a causa delle sue varie normative ambientali. Questi numeri servono come base per i supplementi di carburante.

Visualizza un primer su come vengono stabiliti i prezzi del diesel, prima dell’impostazione del prezzo settimanale DOE.

Perché questo prezzo dovrebbe essere scelto?

Le informazioni dalla VIA ha diversi vantaggi. È completamente trasparente; le informazioni sono gratuite attraverso il sito web EIA. Il processo VIA è dettagliato e soggetto a variabilità solo attraverso processi statistici. Infine, è un prezzo all-in. Tasse, markup al dettaglio, ecc. sono tutti nel prezzo. Non ha bisogno di essere calcolato ulteriormente. Mentre i prezzi all’ingrosso rack diesel sono monitorati con grande dettaglio ogni giorno (in SONAR possono essere visti a livello nazionale a SONAR: ULSDR.USA) – l’uso del numero all’ingrosso significherebbe che ci sarebbe bisogno di un meccanismo per ottenere quel prezzo all’ingrosso ad un valore al dettaglio. Questo è un sacco di lavoro e sarebbe la base per un disaccordo significativo tra acquirente e venditore.

Un concetto chiamato lo spread ULSD retail to wholesale è la differenza tra i prezzi medi del carburante ULSD al dettaglio pagati alla pompa e i prezzi ULSD all’ingrosso pagati al rack. L’ULSD retail to wholesale spread è utile per monitorare l’impatto economico dei prezzi del carburante sulle aziende di autotrasporti che acquistano il loro carburante a prezzi all’ingrosso rack. All’interno del SONAR, il ticker di diffusione è: (SONAR: COMBUSTIBILI.USA). Il numero di diffusione del carburante non include le tasse o i costi di trasporto per ottenere il carburante dal grossista alla posizione di vendita al dettaglio.

Quindi ho la base per il prezzo del diesel. E poi?

Alcune aziende sono trasparenti sui loro supplementi di carburante e li pubblicano su Internet. Ad esempio, truckload (TL) e less-than-truckload (LTL) carrier Cheeseman ha una pagina dettagliata che stabilisce il suo supplemento carburante. Supplementi di carburante hanno una gamma di prezzi quando calci in. Nel caso di Cheeseman, lo spread è così ampio – $1.14 / gallone sul basso, $8.70 / gallone sull’alto – che ci sarà sempre un sovrapprezzo che impedirà uno sviluppo del mercato assolutamente imprevisto.

Nel caso di Cheeseman, la sua formula funziona in modo che quando la VIA ha pubblicato il suo prezzo di $2.507/gallone il 14 aprile, il suo supplemento carburante per una consegna LTL era 13.5% delle spese di trasporto. Se era carico di camion, era 0 0,28 per miglio.

LTL carrier YRC pubblica anche i suoi supplementi di carburante. L ‘ 8 aprile, quando il supplemento carburante era di $2.548, il supplemento carburante YRC era del 21,35% rispetto al costo del trasporto. Per le sue attività di carico camion, va con una percentuale, invece dell’esempio Cheeseman che era una tassa di centesimi per miglio. Il supplemento di YRC è del 42,7%.

Le spese possono anche variare a seconda del tipo di camion. Ad esempio, nella sua spiegazione delle sue politiche di sovrapprezzo del carburante, Crete Carrier fissa il suo sovrapprezzo del carburante in parte sulla base di miglia per gallone. Ha detto che i suoi camion hanno una media di 6,8 miglia per gallone. Questo andrebbe nel calcolo del sovrapprezzo.

Ogni spedizione si sposta con un supplemento carburante?

N. Secondo Gregory M. Feary, un partner di Scopelitis, Garvin Light Hanson& Feary, alcuni spedizionieri resistono perché “non vogliono essere nel business dell’arbitraggio del carburante”, con l’arbitraggio che qui è la differenza tra ciò che il vettore paga alla pompa e il numero che stabilisce la base per il supplemento del carburante. “Diranno, prenderemo in considerazione un aggiustamento generale dei prezzi perché capiamo che il carburante è una variabile nelle nostre spese di trasporto”, ha spiegato Feary. “Ma non vogliamo un elemento pubblicitario.”La loro opinione, ha aggiunto, è che è compito del vettore gestire il costo del carburante. “Pensano che il vettore sia la compagnia di trasporti e hanno bisogno di capire quali sono i costi”, ha detto Feary. “Devi capire la variabilità di questi costi, ci addebiti le spese di trasporto e le confronteremo.”

Ma ha aggiunto che non è sempre accettato. “È controbilanciato dalle aziende che dicono’ ti addebiteremo una tassa di trasporto, ma c’è solo una variabile in esso.'”I vettori non possono” affrontare un mercato che va drammaticamente su o giù quando non sei disposto a negoziare con noi in quella zona.”

Feary ha ammesso che dal suo posatoio a Scopelitis, ha a che fare principalmente con grandi portatori. Detto questo, i grandi vettori hanno molto più potere di mercato per far rispettare un supplemento di carburante.

In che modo la VIA calcola il suo numero?

La VIA espone la sua metodologia in enorme dettaglio sul suo sito web. Ecco alcuni dei punti chiave:

Ogni lunedì vengono intervistati circa 400 punti vendita. Non ci sono numeri aggiornati, ma la percentuale di risposta al sondaggio nel 2015 era vicina al 99%. La raccolta avviene per ” telefono, fax, e-mail o internet.”

– Quel gruppo di 400 è costruito usando una probabilità basata sulle dimensioni per costruire ciò che considera un campione rappresentativo di ciò che EIA dice è un universo di circa 62.000 punti vendita e 4.000 fermate di camion. Alaska e Hawaii non sono intervistati.

– Gli ingressi riflettono i prezzi il Lunedi. Anche quando c’è un lunedì festivo che ritarda la pubblicazione fino a martedì, il prezzo riflette i prezzi del lunedì, non del martedì.

Le “celle di pubblicazione primarie” del sondaggio sono i cinque distretti di Petroleum Administration for Defense (PADD), insieme alle tre sottoparti del PADD 1 della costa orientale e le sottoparti del PADD 5 delle coste occidentali, che sono la California e il resto della costa occidentale esclusa la California. Ironia della sorte, il numero che viene utilizzato principalmente nel calcolo del sovrapprezzo è l’intero Stati Uniti, che è considerato una “cella di pubblicazione secondaria”, derivata dai numeri nelle celle primarie.

– I numeri raccolti dal sondaggio sono ponderati per i volumi venduti tra gli Stati.

– La matematica effettiva è presentata in grande dettaglio dalla VIA.

– Vuoi chiedere alla VIA come mettere insieme un supplemento carburante? Non disturbarti. Ecco cosa dice su di loro: “EIA non può dirti come calcolare un supplemento di carburante. I supplementi di carburante sono negoziati privatamente dagli spedizionieri e dalle compagnie di trasporto.”

Ma un vettore può fare soldi sul supplemento carburante?

Poiché i costi del carburante che i vettori stanno pagando sono soggetti a modifiche ogni giorno, ma il prezzo DOE cambia settimanalmente, un mercato in rapida caduta avrà inevitabilmente un ritardo che aiuta i vettori. Essi saranno la fatturazione di una base di sovrapprezzo da un prezzo di pochi giorni che non può essere rappresentativo del mercato. Questa è una potenziale manna per i vettori. Ma al contrario, un mercato in rapida crescita significa che i vettori prezzi pagano alla pompa sarà in aumento più veloce di variazioni del prezzo DOE. È importante ricordare nel tempo che le variazioni di prezzo generalmente si mediano. Per tutto il 2019, la variazione settimanale media, su o giù, è stata una leggera diminuzione che non era nemmeno un centesimo pieno. Il numero è più grande quando si lancia in 2020, ma questo è a causa di un crollo del mercato storico nelle prime settimane dell’anno.

Gli abbonati SONAR hanno accesso a oltre 150.000 indici di trasporto, logistica e carburante diesel che includono l’indice nazionale DOE, i prezzi del diesel rack all’ingrosso ULSD o lo spread ULSD retail to wholesale.