Nella nostra serie Ask a Pilot, il pilota Spencer Marker risponde ogni settimana a una delle tue domande relative all’aviazione. Vedi le rate passate qui e invia il tuo a [email protected].

La domanda

Come fanno i piloti a sapere esattamente quanto pesa un aereo?

– John D

La risposta

Ciao John! Grazie per aver scritto per Chiedere a un pilota di questa settimana. Sai, il peso di un aereo non è davvero qualcosa a cui pensano molti passeggeri. Per i piloti, tuttavia, è di fondamentale importanza in quanto determina cose come le nostre velocità di decollo o atterraggio. Inoltre, il peso di tutto ciò che va in aereo è pari a dare piloti e spedizionieri reale carico di volo e le informazioni di peso.

Per i dipendenti delle compagnie aeree, gestire con successo il peso dell’aereo può essere la differenza tra clienti felici e passeggeri e merci che non effettuano il volo.

Come pesiamo un getto?
Il peso dell’aereo è fondamentale per come i piloti si aspettano di eseguire. Le nostre velocità di decollo e atterraggio sono basate sul peso, così come l’altitudine massima che un aereo può volare in un dato giorno. Quindi, come pesiamo l’aereo e tutto il suo contenuto?

Per prima cosa, iniziamo con il peso a vuoto dell’aereo. Questo è chiamato il peso a vuoto aereo di base e comprende essenzialmente tutti i componenti del velivolo compreso l’interno, struttura, vernice, e arredi. Compagnie aeree venire con questo numero pesando fisicamente l’aereo a intervalli regolari, di solito ogni 36 mesi. Sì, un aereo è fisicamente caricato su una bilancia e pesato.

Perché pesare un aereo più di una volta, chiedi? Perché nel tempo, gli aerei vedranno modifiche, riceveranno nuovi lavori di verniciatura e accumuleranno polvere e sporco dove non possono essere recuperati. Anche il cambiamento più minuto può influenzare il peso dell’aereo. E poiché la gestione del peso è parte integrante di un volo sicuro, deve essere pesata e contabilizzata.

Successivamente, calcoliamo il peso dei passeggeri e del carico che carichiamo sull’aereo. Mentre il carico che carichiamo nella pancia è pesato ed etichettato, lo stesso non può essere fatto con i passeggeri. Invece le compagnie aeree impiegano pesi medi dei passeggeri, che sono stati sviluppati dalla FAA per calcolare in modo sicuro il peso totale di un aeromobile.

Il peso medio del passeggero per un adulto in estate è di 190 sterline, mentre in inverno è di 195 sterline. Questo sistema impedisce la pesatura individuale dei passeggeri e semplifica il processo di imbarco. Tuttavia, alcune compagnie aeree che operano piccoli aerei sensibili al peso possono ancora utilizzare pesi individuali per ottenere una cifra più precisa del peso totale dell’aereo.

Infine, aggiungiamo il carburante per il volo. Questo include il taxi, il volo e il carico di carburante di riserva richiesti dalla FAA. Una volta calcolati i carichi di carburante, passeggeri e merci, il peso sarà controllato rispetto ai limiti di peso strutturale dell’aeromobile per verificarne la conformità. In caso di sovrappeso, il carburante, il carico o i passeggeri potrebbero dover essere rimossi dall’aereo per garantire il rispetto delle limitazioni operative.

Quali sono i limiti di peso?
Ogni modello di aereo ha una serie di limitazioni di peso. Questi numeri sono stabiliti dal produttore durante la certificazione di un aereo e sono considerati limitazioni strutturali, il che significa che non possono essere alterati o consapevolmente superati dall’equipaggio di condotta.

Probabilmente il peso più facile piloti hanno a che fare con è quello che viene chiamato il nostro peso massimo al decollo (MTOW). Questo è il massimo che un aereo può pesare al decollo. Questo peso include il peso totale dell’aeromobile, dei passeggeri, del carico e del carburante.

Un’altra considerazione molto importante del peso per gli aerei di linea del passeggero è peso massimo di atterraggio (MLW). Per la maggior parte degli aerei a reazione, il peso massimo all’atterraggio è inferiore al peso massimo al decollo. A volte in modo significativo. Ciò è dovuto all’aumento del carico strutturale su un aereo durante il touchdown (si pensi: atterraggio fermo) e alla capacità dei freni di un aereo di portare il jet a un arresto sicuro.

Ci sono momenti in cui la differenza tra MTOW e MLW causa ai piloti qualche difficoltà. Vale a dire, quando è necessario un atterraggio in un aeroporto diverso dalla destinazione prevista, i piloti devono considerare che l’aereo potrebbe essere sovrappeso.

Se questo è il caso, gli equipaggi di volo hanno un paio di opzioni. Quando il tempo non è critico, i piloti ridurranno il peso dell’aeroplano, ritardando l’atterraggio per bruciare il combustibile supplementare o scaricando il combustibile. Tuttavia, non tutti gli aerei sono equipaggiati per scaricare carburante e questa capacità si trova più spesso nei grandi getti a corpo largo.

Un’altra opzione per i piloti è semplicemente atterrare l’aereo in sovrappeso. Anche se non è l’ideale, alcune situazioni si presentano che richiedono l’aereo per atterrare immediatamente (cioè emergenza medica). I manuali delle compagnie aeree contengono procedure per realizzare in modo sicuro un atterraggio in sovrappeso e sono completati in modo sicuro regolarmente.

Per riassumere
Grazie per la grande domanda, John. Il peso dell’aeromobile e i suoi limiti non sono qualcosa a cui un viaggiatore quotidiano pensa spesso, quindi sono stato sinceramente lieto di rispondere a una domanda così unica.

Il peso dell’aeromobile è qualcosa di cui tutti coloro che sono coinvolti nel funzionamento quotidiano di una compagnia aerea sono consapevoli. Che si tratti dei ragazzi che caricano le borse, dei piloti nel ponte di volo o del pianificatore di carico seduto a un computer, ci sono eserciti di dipendenti delle compagnie aeree che assicurano che il tuo aereo sia caricato correttamente e che il tuo viaggio sia sicuro e confortevole.

Grazie ancora per la tua domanda! E se qualcuno ha una domanda sull’aviazione in fiamme o qualcosa che vorresti chiarire, mandaci una linea a [email protected] per ottenere la tua domanda presenti in un prossimo Chiedi una colonna pilota.

Tailwinds,

Spencer

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