Sapevi che tutti i pickup sono camion “fleetside”? Che cosa è un camion fleetside? Fleetside era il nome Chevrolet ha dato i suoi primi letti pick-up larghe. Prima del 1958, tutte le scatole di prelievo erano strette per ospitare parafanghi separati e un gradino per un migliore accesso all’interno del letto. Nel 1958, Chevy progettò un nuovo tipo di letto che estendeva la larghezza, eliminava il gradino e lavava i lati del letto al corpo per un design più integrato.

Dal momento che i camioncini sono entrati in uso all’inizio del 20 ° secolo hanno incorporato una scatola di utilità stretta con parafanghi per coprire le gomme. Come pickup ottenuto più grandi letti pick-up ha fatto troppo, ma sempre mantenuto parafanghi separati e un passo su ogni lato per facilitare gli elementi di sollevamento dentro e fuori dalla scatola.

Camion di raffinazione Dopo la seconda guerra mondiale

Dopo la seconda guerra mondiale lo stile delle autovetture iniziò a insinuarsi nel design dei camion e nei primi anni 1950 Chevy aggiungeva finestre extra dietro la cabina come opzione, e anche opzioni di assetto del corpo extra per un pick-up deluxe destinato a usi commerciali di alto livello.

Quando i nuovi camion Chevy ha debuttato nel 1955 hanno caratterizzato wrap-around parabrezza, fari incappucciati e altre caratteristiche stilistiche presenti sulle autovetture di allora. Ha anche offerto uno speciale pick-up “Cameo” che presentava comodini in fibra di vetro che erano a filo con la cabina. Il letto era ancora la scatola stretta trovata su tutti i pickup, ma con i lati fantasiosi, dava l’aspetto di un’auto ridimensionata trasformata in un pick-up.

Cameo era un Fleetside?

Anche se non è un enorme venditore, il Cameo ha posto la domanda: “Perché non allargare il letto per sfruttare il corpo / i bordi del letto?”In effetti, c’era molto spazio per aggiungere un piede alla larghezza del letto una volta che gli stilisti hanno eliminato i parafanghi e i gradini separati.

Questo divenne un precursore del pickup “Fleetside” Chevy introdotto nel 1958. Ora il letto legato nel foglio stampatoi lati del corpo in metallo molto simile al Cammeo, ma con un letto più ampio. Non solo il camion era più attraente, ma aveva anche un vantaggio pratico.

Ford aveva anche un Fleetside-tipo di camion a partire dal suo nuovo 1957 F-100 pickup, ma ha mantenuto la scatola standard. Non è stato fino al 1961 che Ford ha offerto il suo pick-up “Styleside” con un letto più ampio e comodini integrati. Ma Ford ha fatto un ulteriore passo avanti con risultati disastrosi.

Il Fleetside di Ford fu rapidamente sostituito

I nuovi pickup di Ford legarono i letti al corpo. Essi non erano separati come tutti i letti camion erano stati, consentendo il movimento e torquing del letto quando caricato. Ford lo chiamò “corpo integrato” in quanto questi pickup non avevano separazione tra letto e corpo. Gli appassionati li chiamano” unibody ” oggi.

Poiché questi camion hanno trovato impiego in applicazioni commerciali e hanno iniziato a trasportare carichi pesanti, le porte hanno iniziato a aprirsi inaspettatamente. Il peso dei carichi pesanti veniva trasferito al corpo che si fletteva. Il letto doveva muoversi separatamente dal corpo.

Ford rapidamente lavorato un corpo diverso indietro per il 1962 per avviare la graduale eliminazione della produzione di camion unibed . Il cambiamento fu abbastanza rapido che Ford dovette arruolare i suoi letti 1957-1960 che mostravano l’evidente mancata corrispondenza stilistica. Gli appassionati chiamano queste versioni “letto sbagliato” camion.

Nel gennaio 1963 le unibodies furono interrotte. La maggior parte di tutti i camion erano per scopi di lavoro e non avevano bisogno di essere leader di stile, quindi la strana situazione del corpo/letto non era un problema. Non è stato fino al 1964 che Ford ha offerto un pick-up che integra lo stile del letto al corpo. E ‘ stato uno strano capitolo nella storia pick-up di Ford.

Dodge ha anche sviluppato un proprio pickup di tipo Cameo nel 1957. Il pickup “Sweptside” incorporava i timbri Dodge station wagon per creare un camion selvaggio con le pinne. Il processo di trasformare i quarti del carro in pezzi Sweptside è stato laborioso, ma ha dato a Dodge qualcosa per competere con Chevy per i clienti che volevano quell’elan speciale in un pick-up Dodge.

1959 Dodge Sweptline Fleetside

Nel 1959 Dodge ha finalmente debuttato la sua scatola Sweptline. Non è stato fino al 1961 che un pick-up Dodge completamente nuovo sarebbe arrivato, lo stesso anno dello sfortunato design unibed di Ford.

Studebaker e International avevano pickup troppo, ma erano sempre a corto di denaro. Internazionale ha debuttato il suo nuovo pick-up A-Series con un cameo in fibra di vetro comodini nel 1957. Una speciale edizione Pickup personalizzato Golden Jubilee è venuto in oro e bianco con finiture speciali. Non sarebbe stato fino al 1959 che Internazionale ha ottenuto un vero fleetside chiamato ” Letto di carico bonus.”

Invece di attrezzare un nuovo letto La Studebaker acquistò il letto tooling da Dodge dal momento che i suoi nuovi camion hanno debuttato 1961. Anche se i letti Dodge non allineati o corrispondono alla cabina Studebaker, come la soluzione “letto sbagliato” di Ford, ha dato loro un modo economico per offrire un letto corrispondente a quello che la concorrenza aveva, anche se il letto era la concorrenza degli anni precedenti.

C’era un altro produttore di pick-up fuori dalla California a metà degli anni 1950 che produceva un unico letto di tipo fleetside per camion in quantità limitate. Powell usò motori e telai per autovetture Plymouth prebellici e assemblò il proprio corpo e il proprio letto. Ma le scatole erano ancora piuttosto strette perché Powell incorporava un’area di stoccaggio nascosta su ciascun lato del letto per oggetti lunghi come canne da pesca e tubi.

Powell Trucks

Circa 1.200 Powell furono costruiti prima che i limitati profitti derivanti dalla demolizione di vecchi Plymouths e dall’assemblaggio di nuovi pick-up raggiungessero la piccola azienda.

Oggi tutti i pickup sono fleetside, con l’ultimo dei stepsides che è stato ucciso nei primi anni 2000. Anche negli anni 1990, era raro vedere nuovi pickup stepside.