üzembe helyezését követően a Nautilus kikötőhely maradt a további építéshez és teszteléshez. 1955. január 17-én reggel 11 órakor A Nautilus első parancsnoka, Eugene P. Wilkinson parancsnok elrendelte, hogy az összes vonalat vegyék le és jelezzék az emlékezetes és történelmi üzenetet: “folyamatban van az atomenergia. Május 10-én dél felé vette az irányt. Elsüllyedt az egész, utazott 1,100 tengeri mérföld (2,000 km; 1,300 mi) New London San Juan, Puerto Rico és fedett 1,200 tengeri mérföld (2,200 km; 1,400 mi) kevesebb, mint kilencven óra alatt. Akkoriban ez volt a leghosszabb víz alatti tengerjáró hajóút egy tengeralattjáróval, és a valaha mért legnagyobb (legalább egy órán át tartó) sebességgel.
1955-től 1957-ig a Nautilust továbbra is a megnövekedett víz alatti sebesség hatásainak vizsgálatára használták és kitartást. A fejlesztések gyakorlatilag elavulttá tették a tengeralattjáró-ellenes hadviselés terén elért haladást a második világháború alatt. A háború alatt a tengeralattjárók legyőzésében döntő fontosságúnak bizonyult Radar-és tengeralattjáró-elhárító repülőgépek hatástalannak bizonyultak egy olyan hajóval szemben, amely képes gyorsan elmozdulni egy területről, gyorsan megváltoztatni a mélységet, és nagyon hosszú ideig víz alatt maradni.
február 4-én, 1957-ben, a Nautilus jelentkezett 60,000 th tengeri mérföld (a 110.000 km; 69,000 mi), megfelelő a kitartás a szokása, a kitalált Nautilus leírt Jules Verne regénye Húszezer mérföld A Tenger Alatt. Májusban elindult a Csendes-óceán partjára, hogy részt vegyen a part menti gyakorlatokban, valamint a “Home Run” hadműveletben, amely a csendes-óceáni Flotta egységeit megismerte a nukleáris tengeralattjárók képességeivel.
Nautilus visszatért New London, Connecticut, július 21-én pedig eltávozott újra augusztus 19-én az első út, 1200 tengeri mérföld (2,200 km; 1,400 mi) alatt a sarki jég. Ezt követően az Atlanti-óceán keleti része felé indult, hogy részt vegyen a NATO-gyakorlatokban, és körbejárja a különböző brit és francia kikötőket, ahol az említett országok védelmi személyzete ellenőrizte. Október 28-án érkezett vissza új-Londonba, fenntartáson ment keresztül, majd tavasszal part menti műveleteket végzett.
Művelet Napsütés – alá az Észak-PoleEdit
A válasz, hogy a nukleáris RAKÉTA által képviselt fenyegetés Szputnyik, Eisenhower Elnök elrendelte, hogy a Haditengerészet kísérlet egy tengeralattjáró tranzit az Északi-Sarkra, hogy megszerezzék hitelességét a hamarosan jön SLBM fegyvereket. 1958.április 25-én A Nautilus ismét elindult a nyugati part felé, amelyet most William R. Anderson parancsnok, USN. Megállás San Diegóban, San Franciscóban és Seattle-ben, ő kezdte meg a történelem-making polar transit, Operation “Sunshine”, ahogy távozott az utóbbi kikötő június 9-én. Június 19-én belépett a Chukchi-tengerbe, de a sekély vizekben mély sodródó jég visszafordította. Június 28-án megérkezett Pearl Harborba, hogy jobb jégkörülményeket várjon.
1958.július 23-ig véget ért a várakozása, és észak felé indult. Augusztus 1-jén elsüllyedt a Barrow-tenger völgyében, augusztus 3-án pedig 2315-ben (EDT) ő lett az első vízi jármű, amely elérte a földrajzi Északi-sarkot. Az észak-amerikai repülés N6A-1 inerciális navigációs rendszerének technológiája, a Navaho cruise rakétában használt N6A haditengerészeti módosítása lehetővé tette a szélsőséges szélességi területeken való navigálás képességét; 1957-ben a USS Compass-szigeten végzett kezdeti tengeri kísérletek után telepítették a Nautilusra és a korcsolyára. Az északi-sarktól 96 óra és 1590 tengeri mérföld (2940 km) után folytatta útját.; 1,830 mi) a jég alatt, Grönlandtól északkeletre felszínre került, miután befejezte az első sikeres elsüllyedt utat az Északi-sark körül. A küldetés technikai részleteit a haditengerészeti elektronikai laboratórium tudósai, köztük Dr. Waldo Lyon tervezték, aki Nautilust kísérte vezető tudósként és jégpilótaként.
a sarkvidéki jégtakaró alatti navigáció nehéz volt. 85°N felett mind a mágneses iránytű, mind a normál gyrokompasz pontatlanná válik. A Sperry Rand által épített speciális gyrocompass-t röviddel az utazás előtt telepítették. Fennáll annak a veszélye, hogy a tengeralattjáró megzavarodik a jég alatt, és a legénységnek “hosszúsági rulettet”kell játszania. Anderson parancsnok fontolóra vette a torpedók használatát, hogy lyukat fújjon a jégbe, ha a tengeralattjárónak fel kell merülnie.
az utazás legnehezebb része a Bering-szorosban volt. A jég hosszabbított, mint 60 láb (18 m) a tengerszint alatt. A Bering-szoroson való áthaladás kezdeti kísérlete során nem volt elegendő hely a jég és a tengerfenék között. A második, sikeres kísérlet során, hogy áthaladjon a Bering átjárón, a tengeralattjáró áthaladt egy Alaszkához közeli ismert csatornán (ez nem volt az első választás, mivel a tengeralattjáró el akarta kerülni az észlelést).
a jégsapka alatti utazás fontos lökést adott Amerikának, mivel a szovjetek nemrégiben elindították a Szputnyikot, de nem volt saját nukleáris tengeralattjárójuk. Az utazást bejelentő beszédében az elnök megemlítette, hogy egy nap nukleáris rakomány tengeralattjárók használhatják ezt az utat a kereskedelem számára.
Nautilus folytatta dél-Grönlandról, egy helikopter helikopterrel, Anderson Parancsnok, hogy csatlakoztassa a közlekedési, hogy Washingtonban a Fehér Ház ünnepség augusztus 8-án, Eisenhower Elnök bemutatta neki a Legion of Merit, majd bejelentette, hogy a legénység is szerzett egy Elnöki ceremóniával.
a következő kikötőjében, az angliai Portland szigetén kapta meg a békeidőben először kiadott egységet JH Whitney Amerikai nagykövettől, majd október 29-én átkelt az Atlanti-óceánon, elérve New Londont, Connecticutot. Az év hátralévő részében a Nautilus New London otthoni kikötőjéből működött.
Operational historyEdit
a Következő flotta gyakorlatok elején 1959, Nautilus lépett be a Portsmouth hadikikötő a Kittery, Maine, az első teljes felújítás (Május 28-1959 – augusztus 15-1960). Október 24-én indult új-Londonba, ahol a Földközi-tenger hatodik flottájával indult útnak, és december 16-án tért vissza szülőhazájába.
Nautilus karrierje nagy részét a 10-es tengeralattjáró-századhoz (10-es SUBRON) rendelte a Connecticut állambeli New London-i Állami mólónál. Nautilus, illetve más tengeralattjárók a század tett a haza kötve mellett az ajánlatot, ha kapott megelőző karbantartás, illetve, ha szükséges, javításra, a jól felszerelt tengeralattjáró pályázati USS Fulton (MINT-11-es), valamint a legénység a gépészek, millwrights, valamint az egyéb kézművesek.
A Nautilus az Atlanti-óceánon tevékenykedett, az ASW fejlesztéseinek kiértékelését végezte, részt vett a NATO-gyakorlatokban és 1962 októberében a kubai haditengerészeti karanténban, amíg 1963 augusztusában ismét kelet felé tartott egy két hónapos mediterrán turnéra. Visszatérése után csatlakozott a flotta gyakorlatokhoz, amíg be nem lépett a Portsmouth haditengerészeti hajógyárba az 1964. január 17-i második felújításához.
1966. május 2-án a Nautilus visszatért hazaszállítására, hogy folytassa a műveletet az Atlanti flottával, és valamikor abban a hónapban 300 000 tengeri mérföldet (560 000 km; 350,000 mi) folyamatban. A következő egy évben és egynegyedében különleges műveleteket hajtott végre a ComSubLant számára, majd 1967 augusztusában visszatért Portsmouthba, még egy évig. Egy 1966-os gyakorlat során november 10-én összeütközött a USS Essex repülőgép-hordozóval, miközben sekélyen búvárkodott. A Portsmouth-i javítások után gyakorlatokat végzett a délkeleti tengerparton. 1968 decemberében visszatért új-Londonba, és pályafutása hátralévő részében a 10-es tengeralattjáró-Osztag egységeként tevékenykedett.
1979.április 9-én A nautilus a connecticuti Grotonból indult utolsó útjára Richard A. Riddell parancsnoksága alatt. 1979.május 26-án érte el a kaliforniai Vallejo tengeri Hajógyárát, utolsó napját. 1980.március 3-án leszerelték és kivonták a haditengerészeti Hajónyilvántartásból.
NoiseEdit
szolgálatának vége felé a Nautilus hajóteste és vitorlája olyan mértékben vibrált, hogy a szonár több mint 4 csomós (7,4 km/h; 4,6 mph) sebességgel hatástalanná vált. Mivel a tengeralattjárókban a zajtermelés rendkívül nemkívánatos, ez a hajót sebezhetővé tette a szonár észlelésével szemben. A problémából levont tanulságokat a későbbi nukleáris tengeralattjárókra alkalmazták.