A márciusi 1997-es számában az autó és a vezető.

8400 fordulat / perc sebességgel az Acura Integra Type R dugattyúi körülbelül 80 láb / másodperc sebességgel pedálnak-sokkal magasabbak, mint az általánosan elfogadott 67 láb / másodperc küszöb. Ez közel áll a Forma-1-es és az Indy-autós motorok dugattyús sebességéhez, amelyek sokkal rövidebb löketekkel rendelkeznek, mint a négyzet alatti Integra hajtómű. Mégis, nem sokat gondolsz a dugattyú sebességéről teljes fojtószelepen. Ez az a hang, amire gondolsz. Ez a motorból sugárzó intenzív, buzgó lágyság elnyeli minden figyelmét.

a Legtöbb vezető nem tudom, ez a hang, de a sport motorosok, megszokta, hogy agresszív viselkedés a 11,000 14,000 rpm, testközelből megismerkedni vele. És a hatalom rohanásával, ami kíséri. Amikor az R típusú tach eléri az 5700 fordulatszámot (vagy még kevesebbet, a fojtószelep helyzetétől függően), a VTEC rendszer átvált Dr. Jekyll-ről Mr. A Hyde hallható blare-vel, a motor pedig a 195 lóerős csúcsát 8000 fordulat / perc sebességgel, alacrity-vel méri. Igen, ez majdnem 200 lóerő egy 1797 cc motorból, de mielőtt elérné ezt a számológépet, elmondhatjuk, hogy egy adott 108, 5 ló / liter teljesítményre működik. A mesés Ferrari F355 mindössze 107, 3 lovat termel literenként az öt szelepes V-8-ból.

Ez is 25 pónik fel a már energikus GS-R motor, köszönhetően néhány óvatos twiddling vissza Honda R&D különböző motorsport veteránok. Először is, ki is cserélték a GS-R twin-futók-per-henger szívócső egyetlen széles-port változat a nagyobb gáz sebessége, akkor ejtették a magasabb lift, hosszabb tartózkodási camshafts, könnyebb, vékony szár szelepek. Kézzel csiszolták a portokat is, ez a feladat korlátozza a gyártási mennyiséget, de felgyorsítja és simítja a légáramlást a motorba és ki.

Rozsdamentes acél kipufogó fejlécek felé konvergálnak a kollektor a R Típusú motor etetni a módosított kipufogó, hogy ferde vágás belső csövek, valamint lobbant cső végét, hogy növelje a kipufogógáz áramlási ki a nagy-unalmas kipufogógáz-30% – kal. A motor alsó vége egy kiegyensúlyozott, nyolc ellensúlyú forgattyúból származik, trükkös kohászattal, hogy 25%-kal növelje a kanyarfáradási határértéket. Az összekötő rudak az R típusra jellemzőek, és a jobb minőség-ellenőrzés érdekében kézzel torqued. Ezek a repülő dugattyúk molibdén bevonatú, könnyű öntvények, amelyek extra csuklópántos kenési útvonalakkal rendelkeznek, Új Korona alakúak a 10.6:1 tömörítési arányhoz, valamint mélyebb szelepzsebek a nagyobb szelepes kirándulások befogadására.

az eredmény egy screamer, de az egyik, hogy meglepően jó nyomaték normál forgalmi sebességgel. Ez a VTEC szépsége, és a jó top-gear gyorsítási időkben is láthatjuk, amit egy meglehetősen rövid végső hajtási arány is segít. A mérsékelt bütykös profilok által nyújtott rugalmasabb teljesítmény a középkategóriás teljesítményt csendesebbé és gazdaságosabbá teszi, és tartalékban tartja a csúcskategóriás őrületet.

annak érdekében, hogy a lehető legtöbbet hozza ki a hot-cam teljesítményének teljes dühéből, az Integra-t 140 font nem szükséges avoirdupois-ból vágták le. Az étrend része volt egy könnyebb lendkerék, egy kisebb szívócsonk, valamint a polipropilén pótkerék fedélzet eltávolítása és néhány hanghalál. Így volt a légkondicionáló rendszer, a napfénytető, a hiúság tükrök, a sebességtartó automatika, a hátsó ablaktörlő/mosó eltűnése, és néhány olyan elem, amelyet valószínűleg nem fog észrevenni.

ezután a mérnökök hozzáadtak néhány dolgot, amit fontosnak tartottak. Egy olajhűtő, egy, egy korlátozott csúszású differenciálmű egy másik számára. Meg kell erősítenie a szerkezet, egy nagyobb alumínium sokk-torony bár helyettesíti a GS-R acél egység, két “teljesítmény rudak” zárójel a hátsó crossmember valamint a farok rész, ott vastagabb fém tető sínek, a hátsó pillér, a felfüggesztési pontjait. Végre, nagyobb fékek öt-lug kerekek 195/55VR-15 gumik voltak felszerelve rá a felfüggesztés fejlesztette a magasabb kamatozású springs, vastagabb, bárok, valamint több, szorosan valved sokkok. A hátsó kerekek nagyobb, merevebb csapágyakkal rendelkeznek a jobb vezérműtengely-szabályozás érdekében, amelyeket egy 13-22 milliméterre megnövelt stabilizátorrúd rögzít. Ez néhány kilót tett vissza az autóra, de még mindig 89 font könnyebb, mint az utolsó GS-R kupé.

természetesen az aerodinamika is ellenőrzés alá került. Az új állcsont-spoiler és a hátsó szárny hozzájárul az emelési együttható 30 százalékos csökkenéséhez és a húzás egy százalékos javulásához. A teszt pálya, ezt fordítja érzékelhető javulás a GS-R teljesítményét, a vágás 0-hogy-60-mph idő fél második 6,6 másodperc, a negyed mérföldes teljesítmény három tized másodperc, hogy 15.2 93 km / h, de egyre nagyobb a végsebessége 9 mph 143.

számok félre, ez a nagy teljesítményű sztriptíz egy robbanás vezetni. A bőrbe csomagolt kerék sebészi pontossággal forgatja az orrát, a nagylelkű méretű gumiabroncsok pedig úgy lógnak, mint a barnacles. Mivel a feszes futómű-különösen a roll-merev hátsó-Type R fordul sokkal élesebb, mint a lágyabb testvérek. Valójában a Glenn County-i Thunderhill Park Raceway nedves felületén, ahol az autót bemutatták a sajtónak, ellenőriznünk kellett, hogy mennyi forgást engedtünk meg, vagy kockáztattuk, hogy meghátrálunk a pályáról. De a pálya ennek ellenére az autó egyik kedvenc helye. Acura szerint három másodperccel gyorsabban fut, mint a GS-R A Honda Takasu-val.

A magas rev korlátot ad az autó hosszú, dühös blast a hatalom minden felszerelést, mielőtt megnyomod az erős fék, a kanyarokban, a tánc a pedálok, hogy megtalálja alacsonyabb fokozatba a kijárat felé. A stubby váltókar ugyanolyan könnyű és pontos, mint valaha, a kettős tengelykapcsoló lefelé történő váltásakor a quicksilver fojtószelep-válasz segíti. A járművezetők olyan könnyen illeszkedhetnek a fordulatszámhoz, hogy szakértőknek tűnhetnek. Ennek ellenére a nyomvonalnak megvan az ára. Az R típus meglehetősen zajos autópálya-cirkáló, még akkor is, ha a szokásos rádió/CD lejátszó jó munkát végez a közúti ordítás és a motor drón feljavításában. Az autó pedig elég erősen fel van függesztve ahhoz, hogy függőleges hullámzást produkáljon a hullámosságon, bár a bump-impact keménységét rendkívül jól tartalmazza a drága felfüggesztés és a szupersztiff szerkezet.