AircraftEdit
C. M. Férfias épített egy vízhűtéses öt-henger radiális motor 1901-ben, egy átalakítás egyik Stephen Balzer rotary motorok, a Langley Repülőtér légi jármű. Manly motorja 52 lóerőt (39 kW) termelt 950 fordulat / perc sebességgel.
1903-1904-ben Jacob Ellehammer motorkerékpár-építéssel szerzett tapasztalatait felhasználta a világ első léghűtéses radiális motorjának, egy háromhengeres motornak a felépítéséhez, amelyet 1907-ben egy erősebb öthengeres modell alapjaként használt. Ezt beépítették a triplánjába, és számos rövid szabadrepülésű komlót készítettek belőle.
egy másik korai radiális motor a háromhengeres Anzani volt, amelyet eredetileg W3 “ventilátor” konfigurációként építettek, amelyek közül az egyik Louis Blériot Blériot XI-jét hajtotta a La Manche csatornán keresztül. 1914 előtt, Alessandro Anzani alakult radiális motorok kezdve a 3 henger (egymástól 120° egymástól) — elég korán, hogy már használják néhány francia beépített példa a híres Blériot XI az eredeti Blériot gyári—, hogy egy hatalmas, 20-hengeres motor, 200 hp (150 kW), a henger, négy sorba rendezett, az öt henger darabja.
a legtöbb radiális motor léghűtéses, de az egyik legsikeresebb a korai radiális motorok (és a legkorábbi “helyhez kötött” design gyártott első világháborús harci repülőgépek) volt a Salmson 9z sorozat kilenc hengeres vízhűtéses radiális motorok, amelyeket nagy számban az első világháború alatt. Georges Canton és Pierre Unné 1909-ben szabadalmaztatta az eredeti motortervet, melyet a Salmson cégnek ajánlott; a motort gyakran Canton-Unné néven ismerték.
1909-Től 1919-ig a radiális motor beárnyékolta a közeli rokona, a wankel-motor, amely eltért az úgynevezett “helyhez kötött”, radiális, hogy a kartergáz, valamint henger forog a propeller. A koncepcióban hasonló volt a későbbi radiális, a fő különbség az volt, hogy a propellert a motorhoz csavarozták, a főtengely pedig a repülőgéphez. A hengerek hűtésének problémáját, amely a korai “helyhez kötött” radiálok egyik fő tényezője, enyhítette a motor, amely saját hűtő légáramot generál.
az első világháborúban sok francia és más szövetséges repülőgép repült a Gnome, a le Rhône, a Clerget és a Bentley rotációs motorokkal, amelyek végső példái elérték a 250 LE-t (190 kW), bár a 160 LE (120 kW) felettiek egyike sem volt sikeres. A 1917-ben wankel-motor fejlesztés elmarad új sorba, V-típusú motorok, amely 1918-ban volt, termelő, mint 400 hp (300 kW), valamint erősek voltak, szinte az összes új francia-Brit harci repülőgép.
a legtöbb német repülőgép az idő használt vízhűtéses inline 6 hengeres motorok. A Motorenfabrik Oberursel a Gnome és a le Rhône rotary powerplants licencelt példányait készítette, a Siemens-Halske pedig saját terveket készített, köztük a Siemens-Halske Sh-t.III tizenegy-henger forgó motor, ami szokatlan volt az az időszak, hogy irányul keresztül egy ferde geartrain a hátsó vége a kartergáz, anélkül, hogy a főtengely, hogy szilárdan szerelt, hogy a repülőgép törzs, így a motor belső dolgozó összetevők (teljes belső főtengely “lebeg” a forgattyúház csapágyak, annak conrods, valamint dugattyúk) voltak fonva a másik irányban, hogy a kartergáz, valamint henger, amely még mindig forgatni, mint a propeller magát, mivel még mindig szilárdan rögzítve, hogy a forgattyúház van frontside, mint rendszeres umlaufmotor német rotaries.
Által a háború végét, a wankel-motor elérte a határait a tervezés, különösen a tekintetben, hogy az üzemanyag mennyiségét, valamint a levegő, hogy lehet bevonni a hengerek keresztül az üreges tengely, míg előlegek mind a kohászat, valamint henger hűtés végül lehetővé tette, rögzített radiális motorok helyett forgódugattyús motorok. Az 1920-as évek elején a le Rhône számos forgómotort átalakított álló radiális motorokká.
Által 1918-ban a potenciális előnyök a léghűtéses gumija, a vízhűtéses soros motor léghűtéses wankel-motor volt powered világháborús repülőgép örvendetesek, de nem realizált. A brit tervezők 1917-ben gyártották az ABC Dragonfly radial-t, de nem tudták megoldani a hűtési problémákat, és csak az 1920-as években gyártottak megbízható léghűtéses radiálokat, mint például a Bristol Jupiter és az Armstrong Siddeley Jaguar.
az Egyesült Államokban a Nemzeti Tanácsadó Bizottság Aeronautics (NACA) megállapította, 1920-ban, hogy léghűtéses gumija, nyújthatna növekedése a teljesítmény-súly arány, valamint a megbízhatóság; által 1921-ben az AMERIKAI Haditengerészet bejelentette volna, csak rendelésre repülőgép felszerelt léghűtéses gumija, illetve egyéb tengeri levegő karok követte öltöny. Charles Lawrance J-1-es motorját 1922-ben fejlesztették haditengerészeti támogatással, és az acélbetétekkel ellátott alumínium hengerek soha nem látott 300 órát futottak, amikor az 50 órás állóképesség normális volt. A hadsereg és a haditengerészet sürgetésére a Wright Aeronautical Corporation megvásárolta Lawrance cégét,majd a későbbi motorokat Wright néven építették. A radiális motorok bizalmat adtak a haditengerészet pilótáinak, akik hosszú távú víz feletti repüléseket hajtottak végre.
Wright 225 lóerős (168 kW) J-5 forgószél radiális motorját 1925-ben széles körben “az első igazán megbízható repülőgépmotornak”nevezték. Wright alkalmazta Giuseppe Mario Bellancát, hogy tervezzen egy repülőgépet, hogy bemutassa, az eredmény pedig a Wright-Bellanca WB-1 volt, amely először abban az évben repült. A J-5 használták számos fejlett repülőgép a nap, beleértve Charles Lindbergh szelleme St. Louis, amelyben ő tette az első solo transz-atlanti repülés.
1925 – ben megalakult az amerikai Pratt & Whitney company, mely Wright radiális motorjaival versenyzett. Pratt & Whitney kezdeti kínál, az R-1340 Darázs, volt teszt később, hogy év elején egy sorban motorok a következő 25 évre, amely tartalmazza a 14-hengeres, két sorban Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. A repülés történetében több iker darazsat gyártottak, mint bármely más repülési dugattyús motor; közel 175 000 épült.
Az Egyesült Királyságban a Bristoli Repülőgépgyár olyan radiálok kifejlesztésére koncentrált, mint a Jupiter, a Merkúr és a Herkules radiálok. Németország, Japán és a Szovjetunió az Armstrong Siddeley, Bristol, Wright vagy Pratt engedélyezett verzióinak építésével kezdte & Franciaország folytatta a különböző forgómotorok fejlesztését, de Bristol mintákból, különösen a Jupiterből származó motorokat is gyártott.
bár más dugattyús konfigurációk és turboprops vették át a modern légcsavaros hajtású Repülőgép, ritka medve, amely egy Grumman F8F Bearcat felszerelt Wright R-3350 Duplex-ciklon radiális motor, még mindig a leggyorsabb dugattyús repülőgép.
125,334 az amerikai kétsoros, 18 hengeres Pratt & Whitney R-2800 kettős darázs, amelynek elmozdulása 2800 in3 (46 L) és 2000 és 2400 le (1500-1800 kW) között, hajtott az Amerikai egymotoros Vought F4U Corsair, Grumman F6F Hellcat, Köztársaság P-47 Thunderbolt, kétmotoros Martin B-26 Marauder, Douglas a-26 Invader, Northrop P-61 Black Widow stb. Ugyanez a cég fent említett kisebb elmozdulás (30 liter), Twin Wasp 14 hengeres kétsoros radiális használták, mint a fő motor kialakítása a B – 24 Liberator, PBY Catalina, Douglas C-47, minden tervezési között a termelés vezetői minden idők termelési számok minden típusú repülőgép-tervezés.
Az Amerikai Wright Cyclone sorozat kétsoros sugárhajtású amerikai harci repülőgépek: a közel-43 literes lökettérfogat, 14 hengeres Twin Ciklon powered az egymotoros Grumman TBF Avenger, kétmotoros North American B-25 Mitchell-lel, valamint néhány változata a Douglas A-20 Pusztítást, a hatalmas iker-sor, közel 55 literes lökettérfogat, 18 hengeres Duplex-Ciklon működteti a négy-motor Boeing B-29 Superfortress mások.
A Szovjet Svecov OKB-19 design iroda volt az egyedüli forrás, a design, mind a Szovjet kormány gyárilag előállított radiális motorok, használt a második világháború légi jármű, kezdve a Svecov M-25 (maga alapján az Amerikai Wright Ciklon 9 design), valamint folyik a tervezés, a 41-es elmozdulás Svecov ASh-82 tizennégy henger radiális a harcosok, a hatalmas, 58 literes lökettérfogat Svecov ASh-73 tizennyolc-henger radiális 1946-ban – a legkisebb elmozdulás radiális design a Svecov OKB a háború alatt volt a eszközeit belföldön szerzi célja, 8.6 literes elmozdulás Shvetsov M-11 öthengeres radiális.
A német 42 literes, 14 hengeres, kétsoros BMW 801 több mint 28 000 lóerős, 1560-2000 lóerős (1540-1970 lóerő, azaz 1150-1470 kW) teljesítményű, együléses, egymotoros Focke-Wulf Fw 190 Würger és ikermotoros Junkers Ju 88.
Japánban a legtöbb repülőgépet léghűtéses sugárhajtású motorok hajtották, mint például a 14 hengeres Mitsubishi Zuisei (11,903 egységek, például Kawasaki Ki-45), Mitsubishi Kinsei (12,228 egységek ,például Aichi D3A), Mitsubishi Kasei (16,486 egységek, pl. Kawanishi H8K), Nakajima Sakae( 30.233 egység, pl. Mitsubishi A6M és Nakajima Ki-43), valamint 18 hengeres Nakajima Homare (9.089 egység, pl. Nakajima Ki-84). A Kawasaki Ki-61 és a Yokosuka D4Y akkoriban ritka példa volt a japán folyadékhűtéses inline motorokra, de később a Kawasaki Ki-100 és a Yokosuka D4Y3 típusokhoz is átalakították őket.
Nagy-Britanniában a Bristol mind a hüvely valved, mind a hagyományos poppet valved radials gyártotta: a hüvely valved minták, több mint 57,400 Hercules motor hajtott, a Vickers Wellington, Rövid Stirling, Handley Page Halifax, valamint egyes verziók az Avro Lancaster, több mint 8000 az úttörő hüvely-valved Bristol Perseus használtak különféle típusú, több mint 2500, a legnagyobb elmozdulás termelési Brit radiális a Bristol cég használja ujja valving, a Bristol Kentaur használták, hogy a hatalom a Hawker Vihar II. Sea Fury. Ugyanaz a cég poppet-valved radials tartalmazza: körülbelül 32 000 Bristol Pegasus használt a rövid Sunderland, Handley Page Hampden, és Fairey Swordfish és több mint 20 000 példát a cég 1925-eredetű kilenchengeres higany használták a hatalom a Westland Lysander, Bristol Blenheim, és Blackburn Skua.
TanksEdit
a második világháborúhoz vezető években, mivel a páncélozott járművek iránti igény megvalósult, a tervezők szembesültek azzal a problémával, hogy hogyan kell táplálni a járműveket, és repülőgépmotorok, köztük radiális típusok használatához fordultak. A sugárirányú repülőgépmotorok nagyobb teljesítmény-tömeg arányokat biztosítottak, és megbízhatóbbak voltak, mint az akkoriban rendelkezésre álló hagyományos fedélzeti motorok. Ennek a támaszkodásnak azonban hátránya volt: ha a motorokat függőlegesen szerelték fel, mint az M3 Lee és az M4 Sherman esetében, akkor viszonylag nagy átmérőjük magasabb sziluettet adott a tartálynak, mint az inline motorokat használó tervek.
A Continental R-670, egy 7-henger radiális aero motor, amely először repült 1931-ben vált széles körben használt tartály hajtómű, hogy telepítve van az M1-es Harci Kocsit, M2 Könnyű Tank, M3 Stuart, M3 Lee, valamint LVT-2 Bivaly.
a Guiberson T-1020, egy 9 hengeres sugárirányú dízel aero motor, használták az M1A1E1, míg a Continental R975 látta szolgáltatás az M4 Sherman, M7 Pap, M18 Hellcat Tank destroyer, valamint az M44 önjáró tarack.
Modern radialsEdit
A vállalatok száma továbbra is építeni gumija, ma. Vedenyejev gyártja az M-14P radiális 360-450 le (270-340 kW), mint használt Yakovlev Sukhoi műrepülő repülőgép. Az M-14P-t a házi készítésű repülőgépek építői is használják, mint például a Culp Special, valamint a Culp Sopwith Pup, a Pitts S12 “Monster” és a Murphy “Moose”. A 110 lóerős (82 kW) 7 hengeres és 150 lóerős (110 kW) 9 hengeres motorok az Ausztrál Rotec Aerosport kínálatában kaphatók. A HCI Aviation az r180 5 hengeres (75 LE (56 kW)) és az R220 7 hengeres (110 LE (82 kW)) változatot kínálja, amely “készen áll a repülésre”, valamint saját építésű készletként. A csehországi Verner Motor számos sugárirányú motort épít, amelyek teljesítménye 25-150 le (19-112 kW). Miniatűr radiális motorok modell repülőgépek állnak rendelkezésre O. S. A japán Saito Seisakusho és a kínai Shijiazhuang, valamint az Evolution (a német Wolfgang Seidel tervezte és Indiában gyártották) és a Technopower az Egyesült Államokban.