hónapok után, amikor minden este kicsit elcsúsztattam, az 1974-es Lotus Europa Twin-Cam speciális gombom volt. A következő lépés az első kerék igazítása volt.

most, van néhány módja, hogy nézd meg ezt. Az egyik az, hogy csak akkor kell beállítani a toe-in elég jól, hogy az autó nem yank magát egy telefonpóznába vezetés közben, hogy a boltban egy igazi igazítás. Ha olyan új nyakkendőrudakat használ, amelyek ugyanúgy néznek ki, mint a régiek, és ugyanolyan hosszúságúak, hogy megkapják a szárat, amely beléjük fonódik, akkor elég közel lesz, ha egyszerűen az újakat ugyanolyan számú fordulatra fonja, mint a régiek. Megszámoltad és rögzítetted, hogy hány kanyar kellett a régiek levételéhez, igaz? Nem? Igen, nos … ezért mindig könnyebb másodszor is munkát végezni.

De egy primitív autó, mint egy Europa, hogy csak egy toe-a kiigazítás (az eleje nem kerékdőlés vagy görgő beállítás), nagyon kevés a igazítás, valamint a különbség a között, hogy ez nem veszélyes vezetni, valamint, hogy nagyon közel lehet, hogy csak egy órával a csípés. Megadott, nem valószínű, hogy olyan pontos lesz, mint egy olyan üzlet, amely mind a négy kerékre Igazító kamerákat helyez, de ha olyan iteratív munkát végez, amely szükségessé teheti a dolgok visszahúzását, ennek így sok értelme lehet. Az én esetemben, szeretném, hogy az Europa hajtható újra, és nézd meg, ha elégedett vagyok az én első leeresztő rugók és állítható sokkok, és ha én vagyok, akkor vigye be a megfelelő négykerék-igazítás, ahol tolóerő alátéteket kell behelyezni, hogy csípés a hátsó lábujj-in.

sok boldog esti órát tölthet a YouTube-on, hogy elolvassa a csináld magad igazítást. A zero-tools-zero-cost módszer magában foglalja, hogy egy pár húrok, stretching őket a gumiabroncs oldalfalak a hátsó kerekek az első az autó, és sorakoznak az első gumiabroncs oldalfalait a húrok. Pár éve kipróbáltam ezt a ’72-es BMW 2002TII-vel, és az eredmény rosszul sikerült-még közel sem. Azonban, ahelyett, hogy egy Igazító boltba vezetném, úgy döntöttem, hogy megpróbálom megmenteni a száz dollárt úgy, hogy magam megcsavarom, csavarva a nyakkendőrúd csöveit a lábujj beállításához. Néhány óra és több tucat hajtás után sikerült megtalálnom azt az édes helyet, ahol ha jobban belelendülök, éreztem, hogy a gumik súrolnak, és ha messzebb tologatom, nyilvánvalóan túl dartynak és twitchynek éreztem magam. Azóta több 2000 mérföldes útszakaszon vezettem az autót, és még mindig jól érzem magam. Számomra ez a siker.

Ha hajlandó eltölteni egy kis pénzt, van néhány olcsó eszköz, amelyet érdemes megfontolni, amely segít az igazítás bezárásában.

az első egy sor fém “igazítás lemezek” vagy ” toe-in lemezek.”Ezek általában egy ferde kanyar alján, hogy segítsen nekik sovány lapos ellen a gumik nem esik át, és rések szalag intézkedések nyújtandó végei között a lemezek. A jobbak kis mágnesekkel rendelkeznek, amelyek a szalagméretek fémkapcsait a helyén tartják. A kocsi a földön, rendezni a felfüggesztés, a sovány, a lemezek ellen a bal kerekek, tedd a szalag intézkedések az előre, illetve hátrafelé néző slots egy tányért, nyúlik a felvételeket a kocsi alatt, tedd a nyílások a másik lemez, olvassa el mind a front-és-vissza mérések, kivonni őket, majd hasonlítsa össze az eredménye, hogy a toe-a spec az autó, ami általában 1/32 pedig 1/8 hüvelyk. Ez nem rakétatudomány. De érdekes módon, van egy hosszú és büszke története ennek így, vagy azért, mert nincs egy igazítás jig praktikus, ha egy autó a versenypályán, vagy azért, mert nincs igazítás bolt egy spec az otthoni épített hot rod.

ahogy el tudod képzelni, ennek a módszernek a pontossága korlátozott. Először is, bármilyen DIY módszer, miután semmiféle beállítást, hogy a toe az autó ideális esetben gördült oda-vissza, hogy minden csavar a gumi (boltok, ezt kerülni azáltal, hogy az első kerekek az lemezjátszók, de néhány DIY-ers ezeket). És bármilyen ilyen méréssel, amely a gumiabroncs oldalfalait használja a kerekekhez csavarozott ellenőrző kamerák helyett, mint egy igazi igazítás, az oldalfalakban lévő dudorok vagy emelt betűk eldobják. Aztán vannak olyan kérdések, amelyek a lemezekre vonatkoznak. Ott van a potenciál a sag, a mérőszalag, a potenciális dislodging egy tányér húzza a szalagot szorosan, hogy megszabaduljon a sag, valamint az a tény, hogy a játék a kis fém derékszögű darab végén egy mérőszalag lehet jó körülbelül 1/16-es a pontatlanság minden magától. Ezért, ha így akarod csinálni, jó ötlet, hogy vásároljon egy sor lemezt, amelyek két új szalagmérettel rendelkeznek, vagy ha a sajátját forgatja, legalább vásároljon két új szalagméretet. Továbbá, a garázsomban, a munka alatt álló autók gyakran a középső emelkedőn vannak, amelyet két vékony fa rámpa szegélyez, hogy segítsen az autó alvázának megtisztítani a felvonót. Aggódtam, hogy a nyomvonal lemezek nem ül közel olyan jól ezeket a fából készült rámpák, mint egy betonon.

van egy régi iskola eszköz, amelyet néha lábujj-mérőműszernek vagy lábujj-mérő botnak neveznek, amely elkerüli a lemezek és szalagok néhány problémáját. Alapvetően egy hosszú, merev vonalzó, amelynek egyik végén derékszög van, egy kis összecsukható állvány, amely a derékszögű végét a földről tartja, a másik végén pedig egy kalibrált mutató. A mutató rugós, ezért finoman hajlik a gumiabroncsra. Elérte a kocsi alatt, horog a jobb szög vége körül egy kerék, dia, vége a játéknak, hogy a mutató a másik ellen gumiabroncs, majd állítsa be úgy, hogy a mutató nulla. Aztán kihúzod a botot, és megfordítod a másik irányba, hogy mérést végezz a gumiabroncs másik oldalán, és elolvasod, amit a mutató mond. Ez lesz a probléma a megereszkedett a mérőszalag és a játék a végén, és nem kell, hogy olyan fémlemezek. Ezeket korábban a Manco gyártotta, az Eastwood értékesítette, és népszerűek voltak a brit autóvilágban, de már régóta nem gyártják őket. Egy használatban lévő videó itt látható.

A Harbor Freight egy Cen Tech márkájú toe stick eladására szolgál, de a gyártásból is kivonják őket. Egy másik kínai gyártmányú knockoff nemrégiben elérhető volt itt az Amazon-on, valamint az eBay-en körülbelül 45 dollárért, plusz szállításért, de úgy tűnik, hogy nincs raktáron.

Ha aggódik az oldalfal kidudorodása miatt, akkor a következő pontossági szint az, hogy az úgynevezett lábujj-sávot vagy igazítási sávot használja, de zavaró módon lábujj-nyomtávolságnak is nevezik, tehát ha” lábujj-nyomtáv “vagy” nyomtáv ” keres, mindkét típust látni fogja. Amikor először lát egy fotót, amit néz, nem lesz értelme, amíg meg nem érti, hogy annak használatához először finom vonalat kell írnia mindkét első gumiabroncson, majd a sáv segítségével mérje meg az írástudott vonalakat. A vonalakat úgy írja le, hogy vékony krétát vagy fehér festéket helyez a futófelületre, forgatja a kerekeket, és óvatosan megérinti a karcolást vagy más írástudót a felületre. Ha megvannak ezek a jelek, akkor a lábujj-sáv segítségével mérje meg a gumiabroncsok elejét és hátulját. A bár általában egy darab négyzet alakú alumínium cső, amely két mutató, hogy bilincs rá, és kibír, néz ki egy kicsit, mint a miniatűr támadó űrhajók háború a világok csavarozott egy darab tetőcsomagtartó. Vannak uralkodó jelöli, ahol a mutatók csúsztassa a csövet, így be tudod állítani őket, hogy az intézkedés az írnok nyomok a fronton a gumik, egy olvasó, akkor fordítsa lényeg, hogy a jelek a hátán a gumik. Megtalálható toe-in bárok kezdve körülbelül $110.

a lótuszomhoz való igazításhoz a lábujj-mérőműszerrel mentem az enyhén rugós mutatókarral; megvettem az egyiket az Amazonon, mielőtt elfogyott volna. A fő oka az volt, hogy bár pontos összehangolása kell tenni az első kerekek a földön, a Lotus olyan alacsony, hogy halad semmit, mint a mérőszalag, a kocsi alatt—, majd egyre alatt, aztán fordult a menetes rudak, hogy állítsa be a toe—kihívást jelent. Úgy gondoltam, hogy amíg az autó még a liften volt, a lábujj-nyomtáv segítségével állíthatom be a lábujját, és legalább bekerülhetek a stadionba, majd érzem, ahogy sikeresen tettem a BMW 2002TII-vel.

részlegesen sikeres voltam. A toe-in nyomtáv az, amit elvár egy olcsó kínai gyártmányú példány. Két részre van szükség, amelyeket össze kell csavarni. Az összeszerelt egység 6,5 láb hosszú, így az az előnye, hogy képes gyorsan akasztani az egyik gumiabroncs körül, és mérni a másik gumiabroncs ellen, a garázsban hosszú fém lengése ellen kereskedik, anélkül, hogy valamit megütne.

plusz, amikor elkezdtem használni, meglepődtem, hogy az enyhén rugózott mutató a kart a gumiabroncstól távol tartotta, nem felé, megkövetelve, hogy kézzel hajlítsa a kart a gumiabroncsba. Szétszedtem, fúrtam még egy kis lyukat a rugóhoz, és úgy működött, ahogy gondoltam. Ezzel a javítással gyorsan és hatékonyan tudtam elérni, hogy a lábujj körülbelül egy hüvelyk alatt legyen, legalábbis úgy, ahogy azt az autó még mindig a liften mérte.

szeretném elmondani, hogy egyszerűen leengedtem az autót a liftről, körbefuttattam, és addig módosítottam az igazítást, amíg tökéletes volt, de sajnos a hideg és a hó visszaköltözött New Englandbe, így a tesztfázisnak várnia kell. Legalább biztos vagyok benne, hogy amikor vezetem az autót, az igazítás nem lesz olyan messze, hogy egy telefonpóznába rángatja magát.