Ha a teherautót vontatásra vagy vontatásra használja, akkor valószínűleg hallott a GVWR-ről, és tud valamit róla. Azonban, ha új vontatás vagy vontatás-vagy a koncepció a “bruttó jármű Súly értékelése” egy kicsit a fej-scratcher-tettünk meg ezt az útmutatót.

mi a GVWR?

a GVWR a jármű össztömeg-besorolását jelenti, és ez egy olyan szám, amely a jármű biztonságos súlyának maximális értékét jelenti, beleértve a hasznos terhet is.

hogy példát mutassunk, a teherautónak “üres” súlya 5500 Font (gyakran” saját tömegnek ” nevezik), a GVWR pedig 7000 Font lehet. A két érték (1500 font) közötti különbség a “cucc” maximális mennyisége, amelyet biztonságosan hozzáadhat a járműhöz.

megjegyzés: Fontos megjegyezni,hogy a különbség a teherautó Saját tömeg GVWR nem egy igazi ábrázolása a jármű hasznos teher értékelés. A rakomány súlyát
és a következő tételeket kell figyelembe venni:

• Minden utas lesz nála
• Az üzemanyag tömegét a teherautó benzin vagy dízel üzemanyag tartály
• a súlya A tartozékok felvett kocsi (tonneau kiterjed, szerszámosládám stb.)
• A “Nyelv Tömeg” pótkocsi (ha vontató…fedezzük ez a koncepció egy pillanat alatt)

Ha nem vagy biztos a teherautó menetkész tömeg, megtalálható minden állomást. Csak győződjön meg róla, hogy az összes felszerelést, amelyet általában a járműbe szállít, hogy a lehető legpontosabb becslést kapja a teherautó tényleges súlyáról. Ezután a vezetőoldali ajtókereten vagy a használati utasításban egy matricán GVWR minősítésnek kell lennie. Néhány egyszerű matematika (GVWR mínusz mért Saját tömeg) megmondja, hogy pontosan mennyi rakomány lehet folytatni (és/vagy mennyi a pótkocsi nyelv súlya lehet).

mi a helyzet a GCWR-rel?

a GCWR a bruttó kombinált Súlyminősítést jelenti, amelyet a jármű vezetőajtójában lévő matricán is feltüntetnek. Ez a jármű és a pótkocsi maximális kombinált tömege, amely biztonságosnak tekinthető.

Ha, például, a teherautó rakomány súlya 6,000 fontot, a GCWR 14000 kg, akkor a pótkocsi kell 8,000 kg vagy kevesebb (14,000 GCWR – 6,000 menetkész tömeg = 8,000 a pótkocsi).

megjegyzés: a GCWR a biztonságról szól,
nem képesség. Sok jármű képes sokkal többet húzni, mint a névleges GCWR. A kérdés a súly ellenőrzése, nem húzása. Minél nehezebb a pótkocsi, annál nehezebb a jármű számára a pótkocsi kezelése esztergálás, fékezés stb. Egy bizonyos ponton a pótkocsi túl nehéz lesz a vezérléshez … és ezt a pontot GCWR-ként ábrázolják.

bruttó Járműsúly vs Saját tömeg

egyszerű szavakkal a bruttó jármű és a saját tömegét az a különbség határozza meg, hogy a jármű be van-e töltve vagy sem. Saját tömeg a súlya a jármű minden szabványos felszereléssel, felszereltséggel, azonban ez a súly nem tartalmaz semmilyen rakományt vagy utast. A járdaszegély súlya lényegében a jármű súlya, miközben a járdán nyugszik, nem pedig használatban. A jármű bruttó súlya viszont magában foglalja az utasok és a rakomány hozzáadott súlyát. A jármű össztömege rendkívül fontos a tehergépkocsi-vezetők vagy a potenciálisan mozgó teherautók számára, akik nagy mennyiségű nehéz rakományt szállíthatnak, ami jelentősen megváltoztathatja a jármű súlyát. Fontos figyelembe venni a jármű össztömegét a saját tömegéhez képest, amikor bármilyen jármű súlyhatárát megvizsgálja.

mi a “nyelv súlya”?

ha pótkocsit csatlakoztat a járműhöz, a pótkocsi tömegének egy százalékát (valahol 10-20% között) a jármű viszi. A százalékos arány a pótkocsi kialakításától és méretétől függ…az egytengelyes pótkocsik például meglehetősen nagy nyelvsúlyúak (százalékban), míg a kettős és hármas tengelyű pótkocsik meglehetősen alacsony nyelvsúlyúak (ismét százalékban).

a nyelv súlya megegyezik a rakomány súlyával – legalábbis ami a hasznos terhet illeti – , így kiszámíthatja a jármű maximális nyelvsúly-kapacitását úgy, hogy összehasonlítja a GVWR-t a jármű terheléskor mért súlyával.

meghatározni a tényleges nyelv súlya, hogy a pótkocsi hozzáteszi, hogy a teherautó (ne feledd, a súlya a trailer, amikor tele van), akkor húzza a pótkocsi a helyi skálán mérjük a teherautó a pótkocsi csatlakozik, akkor húzza ki a pótkocsi, illetve a súlya a kocsi újra.

akkor is csak mérjük a pótkocsi, így a GTW (bruttó pótkocsi tömeg), majd győződjön meg arról, hogy a teherautó képes kezelni a nyelv súlya olyan magas, mint 20% – a GTW. Ez kétségkívül magas becslés, de ez ad egy kis “párnát”.”Ha a teherautó nem tudja kezelni a 20% – ot, meg kell mérnie a teherautót a pótkocsival, hogy megnézze, a jármű GVWR-je alatt van-e.

MEGJEGYZÉS: Ha a nyelv súlya túl magas, megpróbálhatja újra elosztani a súlyt a pótkocsin, hogy csökkentse a jármű által szállított súly százalékos arányát. Csak tudd, hogy nem tudod drasztikusan megváltoztatni a nyelv súlyát ilyen módon, legalábbis anélkül, hogy a pótkocsit nehezebbé tenné az ellenőrzés…végül is azt akarja, hogy a pótkocsi súlya kiegyensúlyozott legyen.

milyen pótkocsi-vonóhorogra van szüksége?

Zökkenőmentes vannak besorolva a következő módon:

• i. Osztály – 2,000 kg max pótkocsi tömege
• Class II – 3500 lbs max pótkocsi tömege
• Class III – 5000 font, max pótkocsi tömege
• Class IV – a 10.000 kg max pótkocsi tömege
• V. Osztály – 10,000+ kg max pótkocsi tömege

A dolog úgy működik, hogy a bökkenő, hogy a használata elég erős legyen ahhoz, hogy kezelni tudja a GTW (bruttó pótkocsi tömege), amit el kell vontatni. Ha többet próbál vontatni, mint amennyit a vonóhorog képes kezelni, jó esély van arra, hogy vontatás közben károsíthatja a vonóhorogot vagy a járműkeretet.

megjegyzés: Továbbá, ha megy a nagyobb osztály IV vagy V osztályú csatlakozók, szeretne egy” súlyelosztó rántás, ” amely biztosítja, hogy a terhelés/stressz a rántás oszlik át a teherautó keret. Ez teszi a pótkocsi könnyebb irányítani…szerencsére, a legtöbb újabb teherautók névleges húzza 10k+ font súly elosztó rántás tervez.

ne feledkezzen meg a pótkocsiról és a jármű Súlyelosztásáról

még akkor sem, ha a tehergépkocsi/pótkocsi/rakomány kombináció a GVWR és a GCWR alá tartozik, továbbra is meg akarja győződni arról, hogy a rakományok kiegyensúlyozottak-e. Ha például a hátsó tengely mögött egy teherautó ágyában van az összes súly, akkor a teherautó kormányzása nagyon könnyű lehet. Hasonlóképpen, a túl nagy tömeg a jármű rakományterületének bal vagy jobb oldalán (vagy pótkocsin) a jármű vagy pótkocsi fékezés közben balra vagy jobbra foroghat.

a rakomány elhelyezésének legjobb módja a lehető legegyenletesebb. Próbálja meg egyenletesen elosztani a terhelést az egyes tengelyeken, mivel ez megosztja a törzset, és kényelmesebbé, biztonságosabbá teszi az utazást.

kattintson a Bedliner összehasonlító diagram>

kattintson a DualLiner lépésről-lépésre Telepítési útmutató>

kattintson DualLiner felülvizsgálat>