A kis repülőgépek, mint a Cessna nagy kétmotoros fúvókák, mint az Airbus A380, minden égés-meghajtású repülőgépek üzemanyagot igényelnek. Az égésenergiával működő autókhoz hasonlóan tüzelőanyagot is égetnek, hogy megteremtsék a biztonságos repülési sebesség eléréséhez és fenntartásához szükséges energiát. Bár többféle repülési üzemanyag létezik, a legtöbb kerozinból áll. Tehát miért használják a repülőgépek kerozint, nem pedig egyszerű benzint az üzemanyaghoz?

alacsonyabb fagyáspont

a kerozinnak alacsonyabb fagyáspontja van, mint a benzinnek, így természetes módon védett a fagyasztás ellen az egyébként csonthűtéses hőmérsékleten. Maga a kerozin valójában kőolaj-alapú szénhidrogének és más vegyületek keveréke. Ezért a kerozin üzemanyag pontos fagyasztási pontja változik. De függetlenül attól, hogy hűvösebb hőmérsékletet igényel a kerozin fagyasztása, mint a benzin fagyasztása.

magasabb lobbanáspont

az alacsonyabb fagyáspont mellett a kerozin magasabb lobbanásponttal rendelkezik, mint a benzin. A lobbanáspont arra a hőmérsékletre utal, amelyen egy éghető vegyi anyag vagy anyag meggyullad és párává alakul. Magasabb lobbanáspontjával a kerozin magasabb oktánszámokat kínál, hogy nagyobb teljesítményt és hatékonyságot érjen el benzines társához képest. Valójában ez a fő oka annak, hogy a kerozin üzemanyagot repülőgépekben használják. Évtizedek óta a repülőgépek eredetileg benzint használtak. A magasabb oktánszámú üzemanyag szükségessége azonban arra késztette a légiközlekedési szakértőket, hogy kísérletezzenek alternatív üzemanyag-típusokkal, ezáltal megnyitva az utat a kerozin számára. Manapság a kerozin a repülőgépekben használt leggyakoribb üzemanyag.

alacsonyabb viszkozitás

a kerozin alacsonyabb viszkozitási besorolással rendelkezik repülés közben, mint a benzin, ami azt jelenti, hogy vizesebb, nem pedig olyan vastag vagy” gumiszerű”, mint a benzin. Ez azért fontos, mert a nagyon viszkózus üzemanyagok eltömíthetik a belső csatornákat egy repülőgép motorjában. Mivel azonban a kerozinnak alacsonyabb a fagyasztási pontja, mint a benzinnek, a járatok során vizes és kevésbé viszkózus marad, mint a benzin. Még a magas tengerszint feletti magasságban, természetesen hideg hőmérsékleten is, a kerozin minimális viszkozitással rendelkezik, lehetővé téve, hogy könnyen áthaladjon a repülőgép motorján és a csatlakoztatott alkatrészeken.

alacsonyabb költség

tekintettel arra, hogy a nagy kereskedelmi repülőgépek, mint például a 747, nagyjából 1 gallon üzemanyagot égetnek percenként, fontos, hogy a légitársaságok figyelembe vegyék az üzemanyag költségeit. A jó hír az, hogy a kerozin lényegesen olcsóbb, mint a benzin. Bizonyos esetekben a kerozin kevesebb, mint a benzin árának fele lehet. Az alacsonyabb fagyáspont, a magasabb lobbanáspont és az alacsonyabb viszkozitás mellett ez az egyik oka annak, hogy a kerozin a légiközlekedési ágazat előnyben részesített üzemanyag-típusává vált.