vegyük ezt az útból: nincs olyan, hogy “rossz” Miata.

amikor egy adott autó minden generációját rangsorolja, mindig lesz egy modell, amely a létra alján ül.

nem annyira, hogy a Mazda ikonikus roadsterének bármely változata saját hiányosságainak áldozata, hanem inkább az, hogy becslésünk szerint kissé elhalványul, összehasonlítva az összes épített puszta vezetési öröm egyik legtisztább ábrázolásának abszolút legjobb iterációjával.

mindezek mellett, a Mazda MX-5 Miata melyik generációja kiemelkedik számunkra, mint minden, amit az autónak szántak, ragyogó jelzőfénye, és melyik látta a fényét, csak egy kicsit ellentétben? Nézze meg a valaha épített Mazda Miata legjobb verzióit, és tudassa velünk, hogy jól vagy rosszul szereztük-e.

1989-1997 Mazda MX-5 Miata NA

az első Miata a klasszikus brit sportkocsi-koncepció tour de force értelmezése volt, amely ugyanolyan figyelemre méltó, mint amit az asztalon hagyott, mint amit a játékhoz hozott. Egy olyan korszakban, amikor a japán sportkocsi-játékot olyan egzotikus technológiák uralták, mint a négykerék-kormányzás, az iker-turbók, sőt a Mazda saját forgó motorja is, a Miata az ellenkező irányba ment.

Bemutatja magát, mint egy egyszerű, rev-boldog négyhengeres roadster egy ultra-alacsony menetkész tömeg (itt 2,100 lbs), valamint a minimális szövődmények között, a sofőr pedig az aszfalt alatt a 14-es kerekek, az MX-5-öt tett egy plusz ki a szerény 116 lóerős (később emelkedett 128, akkor 133, amikor az 1,6 literes motor ütötték ki 1,8 liter 1995-ben). Elég érzékeny volt ahhoz, hogy a lendület-autó élénk tempóban mozogjon, de soha nem jelent veszélyt sem a hátsó kerekek, sem a vezető legyőzésére, és rendkívül kiegyensúlyozott alváza minden bemenetet megjutalmaz, függetlenül attól, hogy milyen perc.

a fenti, valamint a NA Miata van karcsú alakját (egy szép jelly bean a pop-up fényszórók), egyszerű kézi tetejére, olcsó működési költségek meghatározott jól a pályán, hogy a legjobban fogyó kétüléses kabrió történelem. Még nem egyenlítették ki.

2006-2015 Mazda MX-5 Miata NC

a harmadik generációs Miata elég bátor volt ahhoz, hogy megpróbálja kibővíteni a roadster küldetési nyilatkozatát anélkül, hogy szem elől tévesztette volna, hogy mit tett nagyszerű kezdeni. Valamivel nagyobb, és néhány száz kilóval nehezebb, mint a sprightliest NA, az NC még mindig az egyik legkevésbé súlyos sportautók a piacon, amikor megjelent 2005. Folytatta a négyhengeres formulát (jelenleg egy 2,0 literes, 170 lóerős és 140 lóerős nyomatékú egység), és a vásárlók választhattak az öt – és hatsebességes manuális váltó közül. Egy felfrissülés az autó gyártósorán keresztül 500 ford / perc sebességgel lökné a redline-t, és növelné a vigyor-faktort.

az NC lényegesen kényelmesebb és kifinomultabb volt, mint az azt megelőző generáció, és a teljesítményvisszahúzható keménytető rendelkezésre állását mutatta. Mivel korábbi verziói a Miata volt szükség lift-off design aki kéri a négy évszak biztonság, az NC beépített funkció húzta új ügyfelek a Mazda bemutatóterem, még akkor is, ha a kritikusok panaszkodott, hogy a száz font, vagy így hozzá a keverékhez.

a legfontosabb azonban, hogy az NC kivételesen jól hajtott. Több szigetelt az út, mint a NA évtizedek óta, ez mégis egy robbanás, amikor tolta kemény, és egy olyan korban, amikor a legtöbb riválisa volt, legalább 500 font nehezebb, soha nem jött át, mint portly. Ez volt az első alkalom, hogy a Mazda eltért az első MX-5-öt irányító eredeti egyszerűség-minden mantrától, és érdemes volt ezt a kockázatot vállalni, ami valóban megváltoztatta az autó karakterét, de nem rosszabbra.

1999-2005 Mazda MX-5 Miata NB

miért kerül az NB az NC mögé minden Mazda Miata generáció rangsorában? Míg a roadster harmadik iterációja valami újat adott nekünk, a másodikat pontosabban úgy jellemezték, mint az első bizonyos aspektusainak civilizálására tett kísérletet, anélkül, hogy elidegenítené a fő rajongói bázisát. Ugyanolyan ” jó “volt, de nem érzékelhetően “jobb” a vezetési élmény szempontjából, és ez megakadályozza, hogy magasabbra emelkedjen.

szélesebb, és hiányzik a RAD pop-up fényszórók a NA, az NB kabin volt több befogadására magasabb vezetők és a teljes stílus volt, sima, mint kerek. Az 1.8 literes motor megtartotta, valamint a hatalom maradt 140 lovak (143 által 2001), de egy hatfokozatú manuális váltó volt, most a mix, illetve segített a kocsi kár, hogy NA, egy egyenes vonal. Egy ötsebességes is maradt a megrendelőlapon.

eltekintve a fentiektől, nem volt sok az NB – ről, amely elkülönítette az eredeti Miata-tól. Egy Mazdaspeed, turbós modell jött online 2004-ben, de a 178 lovak pedig 166 lb-ft nyomaték voltak illeszkedik szokatlanul agresszív hajtómű, hogy összeesküdtek, hogy az autó jobban frenetikus, mint fantasztikus, de sosem találtam egy széles körben elterjedt következő körében MX-5 a rajongók.

2016-jelenlegi Mazda MX-5 Miata ND

amikor az ND-t 2016-os modellként indították el, a Mazda elment az útból, hogy összehasonlítsa a klasszikus NA-val. Bizonyos szempontból a párhuzamok ott voltak: az autó 155 lóerőre csökkent, és az NC-hez képest jelentős súlyt csökkent, ami lényegében ugyanaz a képlet, amelyet az első olyan jármű alkalmaz, amely a Miata jelvényt viseli.

mi tartja a jelenlegi változata az MX-5 alján a lista valami, amit nem is álmodott, amikor a NA első hit bemutatótermek. Az elektromos szervokormánynak sikerült elhomályosítania a sok modern sportkocsi érzését,és a korai Miatas – ban elérhető hidraulikus – vagy akár nem támogatott-beállításhoz képest az ND rendkívül zsibbadt.

mégis, van egy csomó, mint a ND Miata. Felfüggesztési tuningja továbbra is csúcsminőségű, és az autó nagyon szórakoztató vezetni, különösen, ha a felülvizsgált 2019-es motor 181 lóerős és 7500 rpm redline jelentős életet adott az alvázba. A belső tér sokkal modernebb infotainment és kényelmi lehetőségeket is kínál, mint bármely korábbi modell. Az RF modell teljesítmény visszahúzható targa panel egy kicsit rejtvényfejtő, de mint az NC kísérletezés legalább megpróbálja, hogy a Miata koncepció egy másik irányba.

kár, hogy a kormányzás, bár.

: Ezen a héten a bedugott podcastunkban minden elektromos kisteherautóról beszélünk.

Feliratkozás az Apple Podcastjaira, a Spotify-ra, a Stitcherre és a Google Podcastjaira.