a BRISTOL MOTOR SPEEDWAY története
néha a történelemnek megvan a maga esze, és a sors csak az út mentén van.
1960 – as évek-a kezdet
amikor a Bristol Motor Speedway 1961-ben nyílt meg, könnyen lehetett más neve, más helyen.
a gyorsforgalmi út első javasolt helyszíne Piney Flats, Tenn volt., a jelenlegi helytől hét mérföldre délre.
de Carl Moore szerint, aki Larry Carrier és R. G. Pope mellett építette a pályát, az ötlet találkozott a helyi ellenzékkel. A vállalkozók arról számoltak be, hogy ha valaki nem támogatja egy ilyen létesítmény építését és létezését a kisközösségben, hogy kifejezze ellenszenvét, akkor talál egy másik helyet. Néhány helyi állampolgár tette, így, a pálya, hogy lehetett volna nevezni Piney Flats International Speedway végül épült egy tejgazdaság kevesebb, mint 10 mérföldre az északi Highway. 11-E Bristolban.
Carrier és Moore az 1960-as Észak-Karolinai utazás után kapta meg a motivációt, hogy részt vegyen a Charlotte Motor Speedway első versenyén, amelyet a Charlotte üzletember versenyszervezője, O. Bruton Smith (emlékezz erre a névre) és a legendás Curtis Turner sofőr épített. Ez volt az út az ötlet született, hogy építsenek egy speedway északkeleti Tennessee.
azonban egy kisebb CMS-modellt akartak, valami intimebb környezetben, és úgy döntöttek, hogy egy fél mérföldes létesítményt állítanak fel, ahelyett, hogy tükröznék a Charlotte-i 1, 5 mérföldes pályát. Ez csökkentené a projekthez szükséges ingatlanok mennyiségét is.
1960-ban megkezdődtek az akkori Bristol International Speedway néven ismert munkálatok, és körülbelül egy évig tartott a Befejezés. Carrier, Moore és Pope számos ötletüket borítékokra és barna papírzacskókra ragasztották a pálya felé.
annak a földnek a megvásárlása, amelyen a BMS most ül, valamint a pálya építése körülbelül 600 000 dollárba került. A BMS teljes elrendezése 100 hektárt fedezett le, és több mint 12 000 autó számára biztosított parkolást. Maga a pálya tökéletes fél mérföld volt, mérő 60 láb széles az egyenes utakon, 75 láb széles a kanyarokban, amelyeket 22 fokban hajlítottak.
az 1961.július 30-án megtartott első NASCAR verseny 18 000 volt. A verseny előtt a speedway heti versenyeket rendezett.
néhány órával azelőtt, hogy telihold világította meg az északkeleti Tennessee hills-t, az első versenyző a pályán 1961.július 27-én, apró Lund volt a Pontiacán. Következő volt David Pearson.
Fred Lorenzen nyerte a pole-t az első versenyen a BMS – en-az önkéntes 500-on-79.225 mph sebességgel. A mező volt állítva 42 először is, beleértve a címvédő sorozat bajnoka, legnépszerűbb vezető Rex Fehér Spartanburg, S. C. terén Is, az első sofőr 3. a Bristol volt, 1960-ban újonc-of-the-year David Pearson.
mennyire volt jó az önkéntes 500 mező, 1961. július 30? Amikor a versenyzők a zöldet vették fel, a 42-ből 11, több mint 25 százalék, szerepelne a listán, amikor a NASCAR 1998-ban 50 legnagyobb versenyzőjét nevezte meg. Ezen felül a helyi Utsman család három tagja, mindössze öt mérföldre a Bluff City útjától, a mezőn volt. A család egyik tagja szerepet játszana a Bristol történetének egyik legemlékezetesebb győzelmében.
a Country zene sztárja, Brenda Lee, aki akkoriban 17 éves volt, énekelte a himnuszt az első versenyen a BMS-en. Az esemény előtti éjszakán, július 29-én, ő és a The Casuals együttes méltóságok egy csoportját szórakoztatta.
amikor az 500-as önkéntes véget ért, a Spartanburgi Jack Smith, az S. C. örökre a történelemkönyvekbe íródott, mint az első győztes. Smith azonban nem volt a Pontiac vezetőülésén, amikor a verseny véget ért. Az első 290 kört a burly pilóta tette meg, de aztán, amikor a szélsőséges hő felhólyagozta a lábát, átadta a feladatokat az atlantai Johnny Allennek,hogy átvegye a megkönnyebbülést. Ez egy olyan jelenet volt, amely évekig játszott Bristolban, amíg az autók jobb szigetelése, a szervokormány és más dolgok megkönnyítették a nyári versenyek hőjét.
Allen soha nem adta fel a vezetést, sőt, a második helyezett Fireball Roberts előtt végzett. Ned Jarrett, Richard Petty és Buddy Baker teljesítette az első öt futamot. A verseny teljes pénztárcája $16,625 volt, a győztes részesedése óriási $3,225. A 42 induló autó közül csak 19 fejezte be a brutális eseményt.
A következő nyolc évben, 1961 nyarától 1969 közepéig, Bristol olyan helyként jött létre, ahol a vezetők nyerni akartak, mert számított. Az egyiknek nem sikerült a Bristoli győzelem. Kiérdemelte.
ennek eredményeként a siker tenyésztett siker. A Bristolban az első nyolc és fél évben megnyert 13 versenyző közül csak kettőnek volt kevesebb, mint 14 karriergyőzelme, a kettőnek pedig 11 volt közöttük. Minden elmondott, azok a vezetők, akik a Bristol-i Victory Lane-re jutottak az első években, 645 NASCAR Cup versenyt nyertek köztük. A 11-esből négyen, Bobby Allison, Junior Johnson,Pearson és Richard Petty, most a BMS-nél nevezték el őket.
Allison 1969 tavaszi 500-as győzelme után a pályatulajdonosok Carrier és Moore úgy döntöttek, hogy változtatnak.
Között a Március 23 Délkeleti 500, majd a július 20 Önkéntes 500, Fuvarozó, illetve Moore volt a pálya felülete kiásott, majd átalakították – sokkal meredekebb banki be a fordulat.
a Carrier az új fordulókat 36 fokban hirdette meg, a legtöbb versenypálya közül a legmagasabb, méretétől függetlenül, az országban. Azt is hozzátette, némileg, hogy a hossza a pálya, mozgó azt egy fél mérföld vagy 2,640 láb körül, ahol mért .533 mérföld vagy 2,814 láb a jeleknél.
Az eredmények azonnal nyilvánvalóak voltak, ha sehol máshol, mint abban a sebességben, amellyel a hajótest gépek megkerülték az új elrendezést.
az 1961-es megnyitás óta a BMS-ben megrendezett 17 NASCAR Cup versenyen a hivatalos eredmény a 88.669 mph kör, amelyet Bobby Isaac 1969 márciusában keresett a délkeleti 500-on. Ez volt a kullancs több mint kilenc mérföld per óra gyorsabb – – – – vagy körülbelül egy mérföld per óra egy évben – – mint a 79.225 mph írta Fred Lorenzen megnyerte az első pole.
amikor a túra júliusban visszatért az önkéntes 500-hoz, Cale Yarborough közel 15 mérföld / órával megdöntötte a rekordot, 103.432-es pólusgyőztes sebességgel.
David Pearson nyerte az első futamot az új felállásban, az 500 körből 317-et vezetett, és három körrel megelőzte Bobby Isaacot.
az 1970-es évek
az 1970-es éveket nem egy sofőr, hanem egy család vezette be. Donnie testvér (500-as délkeleti) és Bobby Allison (500-as önkéntes) nyerte az új évtized első két versenyét Bristolban.
Egy évvel később, 1971. július 11-én, hogy pontos legyek, Charlie Glotzbach több szempontból is történelmet írt.
A Junior Johnson által készített gépben Glotzbach a második helyen végzett, és az első helyen végzett, pályafutása negyedik, egyben utolsó győzelmét aratta.
kapott némi segítséget húzza le a feat. Még mindig szenved a hatása egy baleset Charlotte az év elején, Glotzbach fordult péntek Hassler enyhítésére vezetési feladatok. Hassler háromszor is kikapott Bobby Allisontól, de az utolsó 144 körben három körös győzelemért 500 körből 411-et vezetett. Allison (46) és Richard Petty (43) volt az egyetlen olyan versenyző, akinek aznap sikerült pontot szereznie. Glotzbach / Hassler a kockás zászlót mindössze két óra 38 perc 12 másodperces sebességgel, 101-es sebességgel vette át.074 mph-egy versenyrekord, amely ma áll.
Ez volt az első modell győzelem a Chevrolet Monte Carlo, az első gyártó győzelem Chevrolet 1967 óta.
1973-ban Benny Parsons megnyerte az önkéntes 500-at, a szezon egyetlen győzelmét a kupa bajnokság megnyeréséhez vezető úton.
nem vezette mind az 500 kört, de Parsons annyira domináns volt, hogy még megkönnyebbülést is tudott hívni.
ismerve Bristol nehéz körülményeit, Parsons megkérdezte John A. Utsman helyi vezetőt (Bluff City, Tenn.), hogy néhány gyakorlati kört az autó korábban a hétvégén csak abban az esetben. Ez az előrelátás osztalékot fizetett. Csak néhány kevesebb, mint 200 kör maradt Parsons fordult át a kormányt, hogy Utsman tartani a bajt, és az élen. 80 körrel a vége előtt Utsman visszatért a boxba, ismét cserélt pozíciókat Parsons-szal, aki az L. G. DeWitt tulajdonában lévő gépet a victory lane-re vitte, hét körrel a második helyezett L. D. Ottinger előtt.
Yarborough és Bobby Allison, az egyetlen vezető, aki köröket vezetett, 19-én és 20-án ért célba, miután balesetet szenvedett.
a körülmények annyira kihívást jelentettek,hogy csak öt versenyző ment a távolba megkönnyebbülés nélkül.
annak ellenére, hogy az 1974-es (Cale Yarborough) és az 1975-ös (Richard Petty) szezonban Bristolban két legnagyobb sztár versenyzett, a 15 éves létesítmény elhagyása kihívást jelentett a legkevésbé.
ennek eredményeként a speedway-t az 1976-os szezon után eladták Lanny Hester és Gary Baker üzletembereknek. 1978 tavaszán A pálya nevét Bristol International Raceway-re változtatták.
1978. április 2-án, az új moniker első versenyén, Darrell Waltrip 12 karrierje első győzelmét szerezte Bristolban.
míg Hester és Baker hamar rájöttek, hogy egy Bristol méretű létesítmény üzemeltetése kihívást jelent a növekedés vágyával, vállalták, hogy nyomják tovább.
de nyomjuk meg őket, és a kihívások a jegyek értékesítése a meleg a nyár továbbra is mount, Hester és Baker úgy döntött, hogy az éjszakai idő volt a megfelelő időben, és augusztus 26, 1978, az önkéntes 500 futott a fények alatt az első “éjszakai verseny” Bristol történetében.
Úgy tűnt, csak illő, hogy az kevesebb, mint a vakító fények, Cale Yarborough, aki dominált annyira, hogy az 1970-es években a Bristol, led 327 500 kör nyerni előtt becsült tömeg 30.000 – több mint a duplája a 12.000 becsült, hogy szemtanúja volt az Önkéntes 400 (100 kör, borotvált, mert az energia válság) egy évvel korábban.
Történelmi dolgok továbbra is történni a következő tavasszal, amikor egy becsült tömeg 26.000 látta, hogy egy újonc a Kannapolis, N. C., Dale Earnhardt keresni az első nyerni a Kupát karrier az első kilenc Bristol.
Az 1980-as évek
Az 1980-as évek évtizedét Earnhardt (1980.március 30.) és Cale Yarborough (augusztus 23.) győzelmével zárta. Ez volt Yarborough kilencedik és egyben utolsó győzelme Bristolban – az utolsó futamban a magasban futott.
Waltrip 1981-ben torkon vette át a pályát, és évekig kitartott.
március 13, 1982, Bristol International Speedway adott otthont az első NASCAR Grand National (NASCAR Országos sorozat) esemény. Annak ellenére, hogy David Pearson (90 kör vezetett) és Dale Earnhardt (40 kör vezetett) uralta, Phil Parsons 11-et vezetett, köztük a legfontosabbat – az utolsót -, hogy megnyerje a délkeleti 500-at.
de miközben a dolgok jól mentek a pályán, és a tömeg fokozatosan nőtt, a változások továbbra is jöttek.
kevesebb, mint egy hónappal azután, hogy a NASCAR csapatok elhagyták a várost, 1982. április 1-jén Lanny Hester eladta a speedway felét a Warner Hodgdonnak. Alig egy évvel később, 1983. július 6-án Hodgdon befejezte a Bristol, valamint a Nashville Speedway 100 százalékos vásárlását egy Bakerrel kötött Vételi-Eladási megállapodásban.
Hodgdon a létesítmény egyik eredeti tulajdonosát, Larry Carriert nevezte meg a pálya vezérigazgatójának. Kevesebb, mint három évvel később, 1985. január 11-én, sok más vállalkozása miatt, amely nehéz időkben sújtotta, Hodgdon csődöt nyújtott be.
Hodgdon csődeljárás iránti kérelmét követően Larry Carrier hivatalosan birtokba vette a speedwayt,és minden fennálló tartozást fedezett.
eközben Waltrip uralma Bristolban folytatódott, mivel 1981.március 29-től 1984. április 1-ig egymás után hét Kupa versenyt nyert. A Bristol történetének leghosszabb ilyen sorozata, amely ma is áll.
Egyéb 1980-as mérföldkövek
1986. április 6., Russell William “Rusty” Wallace 174 kört vezetett, köztük az utolsó 101-et, hogy megnyerje a Valleydale 500-at, karrierje első kupagyőzelmét, Bristolban pedig az első kilencet.
1988. április 10-én Bill Elliott megszerezte NASCAR Cup karrierjének első rövid pályás győzelmét, amely segített neki abban a szezonban a sorozat címében.
Az 1990-es évek
Davey Allison fiatal csillag az 1990-es éveket Bristolban robbantással kezdte. A 29 éves Bobby fia és a híres alabamai banda következő generációja 1990. április 8-án, a Valleydale Meats 500-as megnyerése érdekében nyolc centivel vágta le Mark Martint a célvonalon.
a dráma nem állt meg ott. Amikor NASCAR augusztusban visszatért Bristolba, Ernie Irvan, a helyi sofőr, Abingdon, Va.- alapú Morgan-McClure Motorsports lett a harmadik vezető keresni az első karrier győzelem a nagy bankok.
Irvan és Dale Earnhardt vezette az 500 körből 470-et (Earnhardt vezette a 350-et), de Irvan keményen küzdött a záró körökben, hogy megszerezze a megfoghatatlan győzelmet az MMM számára, aki ilyen sokáig közel volt.
a győzelem a becslések szerint több mint 58 000 rajongó előtt állt, mivel a Carrier folytatta a létesítmény méretének kibővítését, amely az öt év alatt közel 25 000-rel nőtt, mióta a Carrier újra átvette a tulajdonjogot.
Egy évvel Irvan drámai győzelme után Alan Kulwicki visszatért két körről lefelé, hogy megszerezze az első két egymást követő győzelmet Bristolban az 1991-es Bud 500-ban.
1992. április 5. Több szinten is jelentős volt. Ez volt az első Food City 500, a szponzorálás, amely ma is folytatódik. Kulwicki dominált, Bristolban a második egymást követő versenyen nyert, az utolsó aszfaltfelületen, valamint az utolsó, amelyet bias-rétegű gumiabroncsokon futtattak.
küzd a növekvő tapadást A gumiabroncsok, valamint a sebesség az autók, Carrier szembesült folt vagy alkalmazása egy új bevonat a pályán minden pár versenyen, mivel ezek a tényezők együtt a magas bankok a pálya teremtett szinte folyamatos kihívások tartása a versenypálya felülete ép.
megoldása az év tavaszán és nyarán, valamint Aug. 29, 1992 Bud 500, Bristol lett az első speedway, hogy a fogadó egy NASCAR Cup esemény dicsekedett a pálya felülete minden beton.
Darrell Waltrip 500 körből 247-et vezetett, hogy megszerezze a 12. győzelmét a Bristolban – ez a jel még ma is áll.
Egyéb 1990-es mérföldkövek:
Hearts were heavy April 4, 1993 as Rusty Wallace led 376 of 500 kör nyerni a Food City 500. Wallace a győzelmet a bukott barátnak és a címvédő Kupasorozat bajnokának, Alan Kulwickinek szentelte, aki három másikkal együtt lezuhant egy repülőgép-balesetben, amikor három nappal korábban Bristolba utaztak.
április 2 , 1995 — Jeff Gordon nyerte az első négy egymást követő Food City 500s
Aug. 26., 1995 – Terry Labonte és Dale Earnhardt az augusztusi éjszakai verseny utolsó körében találkoztak, és Labonte-t pörgették-de nyerték-és a Victory Lane-re küldték.
eladó
Jan. 22, 1996, Larry Carrier eladta a speedway Bruton Smith and Speedway Motorsports, Inc., 26 millió dolláros vételáron. Az eladáskor a létesítmény mintegy 71 000 fő befogadására volt alkalmas.
Smith egyik első lépése a régóta R. J. Reynolds sportmarketing ügyvezető igazgatója, Jeff Byrd volt a Bristol létesítmény vezérigazgatója.
Ez egy olyan döntés volt, amely nemcsak a Speedway Motorsports, Inc., és a létesítmény, de az egész Tri-Cities régió is.
1996. május 28-án a pálya nevét hivatalosan Bristol Motor Speedway-re változtatták. 1996 augusztusára 15 000 ülőhelyet adtak hozzá, így az ülőhely kapacitása 86 000-re nőtt.
Byrd vezetése alatt a BMS tovább növekedett, 1997 áprilisára pedig Tennessee legnagyobb sportarénája és az ország egyik legnagyobb sportarénája volt, 118 000 férőhelyes. A speedway is dicsekedett 22 új skyboxes.
az 1998. augusztusi 500-as gyorsforgalmi úton több mint 131 000 lelátó és 100 Skybox található. A Smith birtokba vétele óta a speedway fejlesztése meghaladta az 50 millió dollárt.
a Bristol Motor Speedway robbanásszerű növekedésével a versenyfelületen kívül a 90-es évek évtizede saját robbanással zárult a pályán.
Az 1995-ös augusztusi futam végén Terry Labonte és Dale Earnhardt ismét egymás ellen mérkőztek az utolsó körben a győzelemért. Amikor Earnhardt kopogott Labonte, hogy küldjön neki pörög, valamint Earnhardt, hogy Victory Lane a kilencedik, utolsó Bristol nyerni, elküldte a tömeg forog, valamint a célban szavazott több, mint egyszer, mint a legemlékezetesebb a BMS-történelem.
új évtized
2000 márciusában a Food City 500 ülőhelye 147 000 volt, amikor elkészült a Kulwicki terasz és a Kulwicki torony.
Ez egy nagy hétvége az egyre bővülő pálya, mint Rusty Wallace, aki 14 évvel korábban szerzett első karrierjét a high banks of Bristol, felvette a 50. karrier győzelem a Food City 500 március 26, 2000.
Egy évvel később, a Food City 500-ban (2001. március 25.) Elliott Sadler, a híres Wood Brothers vezetőjeként John Andretti-vel küzdött, Richard Petty-nek vezetett, és megszerezte első karrier-Kupa-győzelmét. Az első Bristol-győztesek sorából indult ki, őt sorrendben Tony Stewart és Kurt Busch követte.
Busch 2002-es Food City 500-as győzelme elit társaságba hozta Dale Earnhardttal, Rusty Wallace-szal, Ernie Irvannal és Elliott Sadlerrel az első Bristoli karrier-győzelem megszerzésében.
le a pályáról, mint ahogy az a BMS SMI vásárlása óta történt, a fejlesztések folytatódtak a gyorsforgalmi úton és annak környékén. A 2002-es szezonban egy régóta várt terepjáró gyalogos alagút került hozzáadásra, amely lehetővé teszi a terepen való belépést a pályán kívüli tevékenység során. Szintén 2002-ben, egy új épület épült a táblán a ház vezető ülések.
a 2002-es szezon is tanúja volt egy új BMS Victory Lane keresztelésének az újonnan épített épület tetején. Busch győzelem ő lett az első NASCAR Winston Cup sofőr, hogy a kockás zászló ünnepelni az új BMS győztes kör.
További fejlesztések 2002-ben új scoreboards található a néző a Lakosztályok a 2. és 3. fordulóban.
hétfő, augusztus 26, 2002-ben megkezdődött egy ambiciózus projekt, amely az egész backstretch, beleértve a Speedway megmaradt beton ülő, lebontották a szívességet, hogy egy új backstretch tribün, hogy növelné a pálya befogadóképessége becsült 155,000. A backstretch most magában foglalja a három szintű ülőhely, valamint 52 luxus skybox lakosztályok.
2004 márciusában Kurt Busch a Food City 500 megragadásával begyűjtötte harmadik egyenes győzelmét a magas partokon. Az év augusztusában Dale Earnhardt Jr. első útja Bristol Győzelmi sávjába vezetett a Food City 250 Busch Series versenyen. Nem várt sokáig, hogy visszatérjen, a következő éjszaka megnyerte a Sharpie 500-at, majd befejezte a Bristoli söpörést.
2005 augusztusára a Bristol Motor Speedway utolsó 35 luxuslakosztályán befejeződött az építkezés,befejezve a mai napig látható külső megjelenést.
Az 50 extra kör megtétele nem tudta megakadályozni Kyle Buschot abban, hogy a 2006-os Sharpie MINI 300 Busch Series versenyen hazavigye a legjobb kitüntetéseket. Testvére, Kurt, befejezte a Busch testvérek uralkodó hétvégéjét azáltal, hogy összegyűjtötte negyedik Bristol Cup sorozatának győzelmét a Food City 500-ban. Augusztusban Mark Martin lett az első versenyző, aki megnyerte a Bristol versenyeket a NASCAR legjobb túraautó-sorozatában, amikor megnyerte az O ‘ Reilly Auto Parts 200 Craftsman Truck Series-t.
2007. március számos mérföldkövet hozott a világ leggyorsabb fél Mérföldjére. A Food City 500 az 50. egymást követő NEXTEL Cup sorozat versenyét jelölte meg a Bristol Motor Speedway-en, egy csík, amely 1982 augusztusában kezdődött. A Food City 500 is szerepelt a debütáló NASCAR autó holnap. Az új autó, a kupasorozatban használt versenyautó újratervezése előrelépésként jelent meg a biztonság és a versenyképesebb versenyzés szempontjából. Kyle Busch azt állította, hogy a kockás zászló félig egy autó hosszúságú Jeff Burton felett, és ezzel ő volt az utolsó sofőr, aki megnyerte Bristol eredeti betonfelületét.
2007. március 26-án, hétfőn a munkások elkezdték eltávolítani a versenyfelületet, ami a kor és a kopás miatt szükséges lépés volt a trükkös Tennessee pálya körül. Az új felület időben elkészült Todd Bodine számára, hogy július 23-án a Craftsman Truck Series tesztelése során elkészítse az első köröket a létesítmény körül. A nyár folyamán számos késői modelles rendezvényt vitattak meg, hogy elkészítsék az új betont az augusztusi verseny hétvégére.
Johnny Benson volt az első NASCAR sorozat vezetője, aki ünnepi kiégést hajtott végre az új felületen, miután megnyerte az O ‘ Reilly 200 Truck Series eseményt. Kasey Kahne (Food City 250) és Carl Edwards (Sharpie 500) nyerte a háromfős versenyfutást és az izgalmas háztól házig párbajt.
2008 márciusában Jeff Burton mindössze két kört vezetett, de megnyerte a Food City 500-at. Csapattársa, Kevin Harvick, Clint Bowyer végzett a második, harmadik, illetve adja autó tulajdonosa, Richard Childress az első 1-2-3 befejezni egy “csapat” a Bristol az első a szervezet karrierjét.
Az augusztusi Sharpie 500-ban Kyle Busch a második helyen végzett, annak ellenére, hogy az 500 körből 415-öt vezetett Carl Edwards késői versenyfutása után. Ez nem ért véget, mivel a két” összejött ” a cool-down körben a verseny után, majd folytatta a sparring a verseny utáni interjúk felett BMS nyilvános cím rendszer.
2010-Ben, Kyle Busch lett az első sofőr a NASCAR történelem, hogy megnyerjük mind a három NASCAR nagy nemzeti megosztottság egy hétvége, elfog az O ‘ reilly autóalkatrész 200 Camping World Truck Series verseny az Élelmiszer-City 250 Országos Sorozat race, valamint az IRWIN Eszközök Éjszakai Futam.
okt. 17, 2010, miután több hónapig küzdött a betegséggel, Jeff Byrd, a BMS elnöke és vezérigazgatója elhunyt. Az az ember, aki robbanásszerű növekedésen keresztül vezette a BMS-t, a becsület tetején a folyamat során, hatalmas ürességet hagyott.
2011-ben a Bristol Motor Speedway ünnepelte 50.évfordulóját.
A 2012. márciusi Food City 500 után a Speedway Motorsports elnök-vezérigazgatója, Bruton Smith reagált a Bristol Motor Speedway versenystílusával kapcsolatos vélemények egyre növekvő rajongói véleményére. A reakció fókusza kifejezetten a 2007-es pályafelújítási projekt óta zajló versenyekre összpontosult.
a fan feeback meghallgatása után 10 nap elteltével Smith bejelentette, hogy változtatásokat hajtanak végre. Április 25-én csatlakozott a Speedway Motorsports elnökéhez, Marcus Smith-hez, a BMS Ügyvezető alelnökéhez és Jerry Caldwell vezérigazgatóhoz, valamint a Bristoli win vezetőhöz, Darrell Waltrip-hez. A projekt célja az volt, hogy megszüntesse a harmadik horony, mint egy életképes lehetőség, és hozzon létre szigorúbb versenyzés.
A felület építése vagy megsemmisítése közel hét hétig tartott. Június 12., 13 Goodyear Gumiabroncs-Gumi Cég mérnökei végzett teszt az új felület a NASCAR kezdődik Clint Bowyer, Jeff Burton Tony Stewart, a korábbi Bristol nyertesek minden.