ez a 4-linkes felfüggesztési útmutató ©Copyright Crawlpedia.com – kérjük, adjon meg egy linket vissza erre az oldalra másoláskor.
segítségre van szüksége az anti-zömök, Anti-merülés, and Roll Center? Nézze meg az alábbi megjegyzéseket!

az Anti-Squat, Anti-Dive És Roll Center alapjai

a 4-linkes felfüggesztés kialakításakor a láncszemek hossza, pozicionálása és a szögek, amelyeken fel vannak szerelve, mind meghatározzák, hogy a felfüggesztés hogyan befolyásolja a jármű alvázát gyorsulás, fékezés és kanyarodás közben. Míg a túl sok karosszériával rendelkező alváz könnyen javítható egy megfelelően hangolt lengőrúd hozzáadásával, a nemkívánatos hátsó guggolás és az első orr merülés jellemzői csak a 4-link geometria megváltoztatásával javíthatók. Ezt a pontot tovább hangsúlyozni, és mivel ez egy nagyon gyakori hiba, egy olyan jármű, amelynek túl sok hátsó guggolása van gyorsulás alatt, vagy túl sok orr merülése fékezés alatt, nem rögzíthető nehezebb rugók és/vagy lengéscsillapító segítségével. Ezeket a nem kívánt jellemzőket a helytelen 4-link geometria okozza, és ezek csak a geometria megváltoztatásával javíthatók.

ne gondold túl: rengeteg vastag tankönyv, drága szoftver és száz oldalas internetes fórum van a 4-linkes geometria témájában, és nagyon könnyű eltévedni és frusztrálni. Nem épít egy Forma-1 versenyautót, ezért ne várja el, hogy minden helyzetben megtervezi a felfüggesztés mozgását. A legjobb tanács, amit adhatunk, hogy ne gondoljuk túl, amíg ismerjük az anti-squat, anti-dive, and roll center alapfogalmait, és a tengelyek szépen és simán mozognak, amikor a felfüggesztést végrehajtjuk, nagyszerű formában leszel.

Letöltés egy 4-LInk Kalkulátor

Az első lépés, vagy az épület egy 4-link felfüggesztés vagy hibaelhárítás meglévő felfüggesztés, hogy letölt egy ilyen Ellenőrizzem kalkulátorok által létrehozott Dan Barcroft, majd csatlakoztassa a méretek, súlyok kérik. Bár lehet, hogy bonyolultnak tűnnek, valójában nagyon könnyű megtanulni azáltal, hogy csak beírják a számokat, figyelik a kimeneteket és a grafikákat.

Triaged 4 Link felfüggesztés számológép (.xls)
Triaged 3 Link felfüggesztés kalkulátor (.xls)

hátsó: Anti-Squat magyarázata

anti-squat egy kapcsolt felfüggesztési rendszer határozza meg, hogy a hátsó végén a jármű mozog gyorsulás alatt, vagy a hátsó tengely érintkező akadályt sebességgel. Az anti-guggolás értékét a hátsó láncszemek függőleges szöge határozza meg, mivel azok az első tengely helyzetére és a jármű súlypontjára vonatkoznak.

hogyan kell kiszámítani a guggolás elleni védelmet:

1. keresse meg a jármű vízszintes súlypontját, vagy használja a főtengelyt. (Sárga)
2. rajzoljon egy vonalat az első gumiabroncs érintkezési pontjának középpontjától a súlypontig. (Pontozott Zöld)
3. húzzon egy vonalat a kereszteződésből a hátsó gumiabroncsok érintkezési pontjának középpontjába. (Solid Green)
4. húzzon vonalakat a felső és az alsó hátsó kapcsolatok meghosszabbításához, és keresse meg azt a pontot, ahol metszik egymást. (Instant Center)
5. a függőleges távolság a talajtól az azonnali Központig az anti-squat érték.

hogyan befolyásolja a guggolás elleni védelem a járművet:

• a 100% feletti guggolás miatt a hátsó vége felfelé mozog, a felfüggesztés pedig gyorsulás alatt kiürül.
• a 100% alatti guggolás miatt a hátsó rész lefelé mozog, a felfüggesztés pedig gyorsulás alatt tömörül.
• a 100%-os guggolás nem eredményez mozgást gyorsulás alatt.

Hátsó: Anti-Zömök, Több mint 100%

a Felfüggesztési rendszerek anti-zömök értékek felett 100% a hátsó végén a jármű, hogy emelje fel, pakolja ki a hátsó felfüggesztés alatt a gyorsulás, vagy ha a hátsó kerekeket, lépjen kapcsolatba egy akadály a sebesség. Ezek a jellemzők kívánt a drag racing, nehéz gyorsulás alkalmazások mert az erők, hogy tolja a hátsó végén is tolja a hátsó kerekeket le a nagyobb tapadást. Sebességgel azonban, amikor a hátsó gumiabroncsok egy tárgynak ütköznek, a vontatás azonnali növekedése miatt a hátsó tengelyre alkalmazott teljesítmény felemeli az alvázot, miközben a felfüggesztés megpróbálja összenyomni és elnyelni az ütközést.

• a 140-180% közötti anti-guggolás jól működik a sima járdán történő gyorsulási versenyzéshez, nehéz visszapattanással.
• a 110-150% közötti anti-guggolás jól működik a hardcore technikai Rock mászáshoz és néhány rock pattogó stílushoz.
• a 100-130% közötti anti-squat jól működik a sár drag racing és néhány hill-n-hole versenyen.

hátsó: 100%

a 100% alatti guggolás elleni felfüggesztési rendszerek hatására a jármű hátsó vége leesik (guggol), és összenyomja a hátsó felfüggesztést gyorsulás alatt, vagy amikor a hátsó gumiabroncsok sebességgel érintkeznek akadályokkal. Ezeket a jellemzőket a sivatagi versenyekhez kívánják felvenni a durva terepet sebességgel, mivel az ütközési erők közvetlenül a hátsó felfüggesztésre kerülnek. Kemény gyorsulás esetén azonban a hátsó tengelyre ható erő egy részét arra használják, hogy összenyomják a hátsó felfüggesztést, amely felemeli a gumiabroncsokat, és megfosztja a tapadást és a teljesítményt.

• a 10-50% közötti anti-guggolás jól működik a nagy sebességű sivatagi versenyeknél.
• 20-80% közötti anti-squat jól működik a nyílt közúti versenyzés és rally verseny.
• a 70-100% közötti anti-guggolás jól működik a sziklamászáshoz és a nyomvonalfutáshoz.

hátsó: 100% Anti-Squat

felfüggesztési rendszerek 100%-os anti-squat értékekkel nem lesznek hatással az alvázra gyorsulás alatt, vagy amikor a hátsó gumiabroncsok sebességgel akadályba ütköznek. Ezek a jellemzők semlegessé teszik a járművet, és függetlenítik a teljesítmény-és felfüggesztési dinamikát. Bár ritka, hogy a járművet állandóan 100%-os guggolásgátlóval állítsák be, sokan úgy döntenek,hogy felfüggesztési rendszerüket 100%-os guggolás fölé vagy alá állíthatják.

• 100% anti-squat egy jó univerzális alapértelmezett kiindulópont egy többcélú jármű.
• a 80-120% közötti anti-guggolás szinte minden terepjáró alkalmazásban jól működik (a sivatagi verseny kivételével).
• 80-120% közötti anti-squat jól működik szinte minden utcai és pálya alkalmazás (kivéve drag racing).

ez a 4-Link felfüggesztési útmutató ©Copyright Crawlpedia.com – kérjük, adjon meg egy linket vissza erre az oldalra másoláskor.
segítségre van szüksége az anti-zömök, Anti-merülés, and Roll Center? Nézze meg az alábbi megjegyzéseket!

Első: Anti-Dive Magyarázta

Anti-dive geometria kapcsolódó felfüggesztési rendszer határozza meg, hogy az eleje a jármű mozog alatt fékezés, majd gyorsulás. A merülésgátló értéket az első csatlakozók függőleges szöge határozza meg, mivel azok a hátsó tengely helyzetére és a jármű súlypontjára vonatkoznak.

hogyan kell kiszámítani a Merülésgátlót:

1. keresse meg a jármű vízszintes súlypontját, vagy használja a főtengelyt. (Sárga)
2. húzzon egy vonalat a hátsó gumiabroncs érintkezési pontjának középpontjától a súlypontig. (Pontozott Zöld)
3. húzzon egy vonalat a kereszteződésből az első gumiabroncs érintkezési pontjának középpontjába. (Szilárd zöld)
4. rajzoljon vonalakat a felső és az alsó elülső kapcsolatok kiterjesztéséhez, és keresse meg azt a pontot, ahol metszik egymást. (Instant Center)
5. a függőleges távolság a talajtól az azonnali központig a merülésgátló érték.

hogyan befolyásolja az anti-merülés a járművet:

• a 100% feletti anti-merülés megakadályozza, hogy az elülső rész kemény fékezés alatt összenyomódjon, és merevítse az alvázat.
• a 100% feletti anti-dive tömöríti az első felfüggesztést kemény gyorsulás mellett egy 4×4 alkalmazásban.
• a 100% feletti anti-merülés jelentősen csökkenti a hátsó súlyátvitelt kemény gyorsulás mellett.
• a 100% alatti merülés miatt a felfüggesztés fékezés alatt tömörül.
• az anti-merülés 100% alatt a felfüggesztés 4×4-es gyorsulás alatt történő meghosszabbítását és emelését eredményezi.
• a 100%-os merülésgátló nem eredményez mozgást, és az összes energiát az alvázba továbbítja.

Első: Anti-Dive Több, mint 100%

a Felfüggesztési rendszerek anti-dive értékek felett 100% mert az eleje merevebb alatt kemény fékezés akadályozza, hogy a felfüggesztés tömörítése, amely ideális az agresszív fékezés, majd éles kanyarodással. Kemény gyorsulás esetén a magas merülésgátló geometria miatt a felfüggesztés összenyomódik, így az elülső végét lefelé és feszültség alatt tartja, ami a meredek dombok mászásához szükséges. Mint egy trade-off, a felfüggesztés rendszer egy nagy anti-merülés beállítás kevésbé képes elnyelni durva terepen kemény fékezés, mint szükséges a rally autók, rövid pályás teherautók.

• a magas merülésgátló felfüggesztés geometria jól működik az agresszív utcai vezetéshez vagy a járda versenyéhez.
• a magas merülésgátló felfüggesztés geometriája a hegymászás versenyéhez szükséges, mivel az elülső végét gyorsulás alatt tartja.

Első: Anti-Dive Alatt 100%

a Felfüggesztési rendszerek anti-dive értékek alapján 100% – os lesz, mert az első felfüggesztés tömöríteni alatt megtörve, gyakran nevezik zuhanórepülés. Gyorsulás esetén az alacsony merülésgátló geometria hatására az elülső rész felemelkedik, a felfüggesztés pedig meghosszabbodik, ami szintén eltolja a súlyt a jármű hátuljára. Ezek a jellemzők nagy agresszív vezetés kemény csomagolt földpályák, dombon mászni verseny. Sok sár-drag versenyautó alacsony merülésgátló geometriát használ a Súly Gyorsulás alatt a hátsó tengelyre történő áthelyezéséhez, valamint az első felfüggesztés meghosszabbításához, hogy jobban felszívja a terepet. Sajnos az alacsony merülésgátló felfüggesztési geometriájú jármű túlzott Orr-merülést tapasztalhat kemény fékezés alatt.

• alacsony merülésgátló felfüggesztés geometria jól működik rally versenyzés vagy rövid pálya off-road verseny.
• az alacsony merülésgátló felfüggesztési geometriát sok rock Bouncer használja, hogy a felfüggesztés meghosszabbodjon egy mászás során.
• alacsony merülésgátló felfüggesztési geometria szükséges a sárhúzó versenyekben, hogy javítsák a hátsó tapadást és elnyeljék a durva terepet.

Front: 100% Anti-Dive

felfüggesztési rendszerek 100% anti-dive értékek nem lesz hatással a az alváz fékezés vagy gyorsulás alatt. Ezek a jellemzők semlegessé teszik a járművet, és függetlenítik a teljesítmény-és felfüggesztési dinamikát. Sok alkalmazás esetében a 100%-os merülésgátló elülső vég kívánatos kiindulási pont vagy alapértelmezett beállítás lehet, különösen akkor, ha a 4-link tartókat úgy állítják elő, hogy lehetővé tegyék a 100% feletti és alatti beállíthatóságot.

• a 100%-os anti-dive egy nagyszerű univerzális alapértelmezett kiindulási pont sok alkalmazáshoz.
• a Circle track versenyzők gyakran használnak alacsony merülésgátlót a bal első oldalon, a jobb első gumiabroncson pedig magas merülésgátlót a jobb bal fordulatok érdekében.

ez a 4-Link felfüggesztési útmutató ©Copyright Crawlpedia.com – kérjük, adjon meg egy linket vissza erre az oldalra másoláskor.
segítségre van szüksége az anti-zömök, Anti-merülés, and Roll Center? Nézze meg az alábbi megjegyzéseket!

Roll Axis and Roll Center Explained

a jármű felfüggesztési rendszerének gördülési tengelye és gördülési középpontja határozza meg, hogy a jármű kanyarodáskor mennyi karosszériát fog tapasztalni. A tekercs tengely az a képzeletbeli vonal, amelyet a két pont között húznak, ahol az alsó kapcsolatok végül összekapcsolódnak, és ahol a felső kapcsolatok végül összekapcsolódnak. Párhuzamos összeköttetésekkel rendelkező felfüggesztés esetén a tekercs tengelyvonala egyszerűen párhuzamos lesz a párhuzamos kapcsolatokkal. A tengely középvonala felett közvetlenül a tekercs tengelye mentén lévő pont a tekercs középpontja.

Body Roll Magyarázta

a távolságot A roll center, valamint a jármű súlypontja válik a tőkeáttétel tényező a hullám. Más szavakkal, minél távolabb van a tekercs középpontja a jármű súlypontja, annál nagyobb a karosszéria tekercselése, amelyet a jármű forduláskor tapasztal. Minél közelebb van a tekercs középpontja a súlyponthoz, annál kevesebb karosszériát fog tapasztalni a jármű, és elméletileg, ha a tekercs középpontja a gravitációs vonal közepén van,a járműnek nincs karosszériája.

Egy kiegészítő megjegyzés a roll center hogy miközben a súlypont a jármű mindig ugyanaz marad kapcsolatban a váz, a roll center and roll tengely mozog, mint a felfüggesztés ciklus. A legtöbb alkalmazás esetében ezt a tekercstengely-változást nem érdemes figyelembe venni, a számításokat pedig menetmagasságban kell elvégezni. Versenypályákhoz azonban érdemes lehet figyelni a tekercs tengelyét, amikor a felfüggesztés tömöríti a kemény fordulatot.

Végre, nem úgy mint az anti-zömök, valamint anti-dive, hogy csak hangolt beállításával a 4-link geometria, a jármű túl sok szervezet roll könnyen javítható telepítésével megfelelően hangolt sway bar, anélkül, hogy hátrányosan érintenék út minősége vagy felfüggesztés teljesítmény.

ez a 4-Link felfüggesztési útmutató ©Copyright Crawlpedia.com – kérjük, adjon meg egy linket vissza erre az oldalra másoláskor.
segítségre van szüksége az anti-zömök, Anti-merülés, and Roll Center? Nézze meg az alábbi megjegyzéseket!